Eğer sürebilirseniz doğru arabayı satın almak daha iyidir! 2019'da en çok dikkat çeken beş yakıt tasarrufu teknolojisi
Araç ilk doğduğunda aşırı hız arayışı ise, o zaman mevcut ana akım yönü "yakıt tüketimini" önleyemez, ancak bazı tüketicilerin gözünde "yakıt tüketimi", ne kadar yüksek veya düşük olursa olsun, yalnızca bir sayı dizisidir, kendi seyahatleri üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Çok fazla etki. Aksine, pek çok yerli otomobil sahibi hala rasyonel tüketim aşamasına, özellikle ulaşım ve ev kullanımına odaklanıyor, bu nedenle petrol fiyatlarına ve yakıt tüketimine son derece duyarlılar. Bu durumda, "altın sağ ayağınız" olsa bile, makinenin "inatçı tarafına" direnmek zordur.
Buna ek olarak, Çinin "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi için Muhasebe Önlemleri (CAFC)" nin, geleneksel yakıtlı araç süspansiyon programlarının formülasyonunun ve ulusal VI emisyon standartlarının yayımlanmasıyla, otomobil şirketleri de daha fazla araştırma ve geliştirme fonu yatırmak zorunda kaldı. Genelde yakıt ekonomisi dediğimiz araçların yakıt ekonomisini iyileştirin. Araç satın almayan tüketiciler için otomobil seçerken hangi yakıt tasarrufu teknolojilerine dikkat edilmelidir?
Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi
Geçmişte, "değişken sıkıştırma oranı teknolojisi" çoğunlukla konsept tanıtım aşamasındaydı ve çok az otomobil şirketi bu teknolojiyi benimsiyordu. Geçen yıldan beri, Renault-Nissan liderliğindeki "değişken sıkıştırma oranlı motor", Infiniti QX50L ve yepyeni Teana da dahil olmak üzere resmi olarak piyasaya sürüldü ve yeni araba bir anda kamuoyunun odak noktası oldu.
Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi, sıkıştırma oranının yük değişiklikleri ile sürekli olarak ayarlandığı bir motor teknolojisidir. Sıkıştırma oranı, aslında piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya hareket ettiğinde silindirdeki gazın sıkıştırılma derecesidir ve motorun performansını yansıtır. Güç performansı. Değişken sıkıştırma oranının avantajı, yüksek yükte daha düşük sıkıştırma oranı ve düşük yükte yüksek sıkıştırma oranı kullanarak farklı çalışma koşullarına uyum sağlayabilmesidir.
Değişken sıkıştırma oranı teknolojisinin yakıt ekonomisini iyileştirebilmesinin en önemli nedeni, sıkıştırma oranının akıllıca ayarlanmasını gerçekleştirmek ve değişmeyen mekanik durumu değiştirmektir; bu, yalnızca yüksek sıkıştırma oranının neden olduğu silindir vuruntusunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda Düşük çalışma koşullarında geliştirilmiş motor performansı.
Günümüzde, ortak değişken sıkıştırma oranı motoru, "kontrol mili, krank mili, silindir" üç parametresini değiştirmek için eksantrik milini hareket ettirerek ve son olarak sıkıştırma oranını ayarlayarak iki set üst ve alt bağlantı kolu mekanizmasını benimser. Pazar açısından bakıldığında, değişken sıkıştırma oranı teknolojisi ile donatılmış sadece bir avuç model var.Belki de teknoloji yükseltmeleri ve işbirliği derinleştikçe, bu teknoloji yeni bir gelişme trendi haline gelecek.Aynı zamanda, sonraki bakım maliyetleri ve bakım maliyetleri en aza indirilmelidir. risk.
Motor kapalı silindir teknolojisi
W12, V12, V10, V8 ve V6 gibi büyük deplasmanlı motorlar için, kapalı silindir teknolojisi hala nispeten yaygındır.Bu teknoloji, 12 silindir gibi daha iyi yol koşullarında 6 silindire kadar silindir sayısını azaltabilir, 6 silindirli bir 4 silindirli olarak değiştirilir ve bazı Amerikan 4 silindirli motorlar bile kapalı silindir etkisi sağlayabilir.
Motor kapalı silindir teknolojisi aslında bir tür değişken silindirli ayarlamadır ve kapalı silindir teknolojisi de farklı geliştirme aşamalarından geçmiştir. İlk kapalı silindirli motorlar "yakıtı kes, sürekli gazı kes" çalışma modunu benimsedi.Motor çalışırken yakıt enjeksiyonu durduruldu, ancak silindire yine de gaz girdi, bu da ideal yakıt tasarrufu etkisinden biraz farklıydı. Ardından, "yakıt kesme ve gaz kesme" ve "yakıt kesme, kesme gazı + EGR egzoz gazı devridaimi" doğdu ve yakıt tasarrufu etkisi daha da iyileştirildi.
Teorik olarak konuşursak, kapalı silindir teknolojisi yakıt ekonomisini iyileştirebilmesine rağmen, aynı zamanda motorun yeniden dengelenmesi sorunuyla da karşı karşıyadır. Sonuçta, orijinal çalışma sırasına göre (dört silindirli motorlar için 1-3-4-2 veya 1-2-4-3 gibi) İki silindir arasında aniden geçiş yapıldığında, bu kaçınılmaz olarak motor titreşimini artıracaktır.Bu nedenle, mühendisler bu sorunu çözmek için, optimum çalışma koşullarına ulaşıldığında silindiri kapatmak için daha akıllı bir aktif silindir yönetim sistemi benimsemiştir.
Turboşarj teknolojisi
Çoğu otomobil şirketi için en yaygın olarak kullanılan motor yakıt tasarrufu yöntemi haline gelen turboşarja aşina olmadığınıza inanıyorum. Günümüzde, büyük deplasmanlı motorlar tükenmek üzereyken, küçük deplasmanlı + türbinlerin biçimi insanlar arasında popüler hale geldi. Bu teknoloji ile, giderek daha katı olan emisyon düzenlemelerini ve tüketicilerin güç arayışını karşılamak için daha fazla potansiyel teşvik edilebilir. Bu bir kazan-kazan seçeneğidir, ancak aynı zamanda turbo gecikmesi ve karbon birikimi gibi sorunlarla da birlikte gelir.
Aslında, geçen yüzyılın başlarında turboşarj teknolojisi ortaya çıktı.O zamanlar Bisch adında bir mühendis başarılı bir şekilde patent başvurusunda bulundu, ancak teknik zorluklar nedeniyle yaygın olarak tanıtılmadı. Geçen yüzyılın ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki General Motors, otomobillere turboşarj teknolojisinin uygulanmasında başı çekti ve sonraki yıllarda, turboşarj dizel araçlar için "standart" haline geldi. Otomobil teknolojisinin hızla gelişmesinden sonra, çoğu yakıt aracı da yakıttan tasarruf etmek ve emisyonları azaltmak için turboşarj teknolojisini benimsemiştir.
Aslında turboşarj teknolojisinin yapısal prensibi karmaşık değildir, basitçe kendinden emişli motora bir turbo mekanizmasının eklenmesi olarak anlaşılabilir.Bu mekanizmanın ana prensibi, silindire gönderilen gazı önceden sıkıştırarak emme yoğunluğunu artırmaktır. Daha yüksek motor gücü elde etmek için yakıt enjeksiyonunu artırmak amacıyla daha fazla gazı solumak. Egzoz gazı, türbini yüksek bir hızda dönmesi için tahrik eder ve eş eksenli olarak bağlı pervaneleri döndürerek bir çalışma döngüsünü tamamlar. Bu aynı zamanda küçük deplasmanlı bir turbo motorun parametrelerinin neden büyük hacimli kendinden emişli bir motorla karşılaştırılabileceğini de açıklar.
Motor start-stop teknolojisi
Bazı araç sahipleri motor çalıştırma-durdurma teknolojisini duyduğunda, kalplerinde kaçınılmaz bir direnç olacaktır. Bunun başlıca nedeni, motor çalışıp durduğunda ortaya çıkan "hayal kırıklığı" dır. Birçok araç sahibi, arabaya bindikten sonra start-stop işlevini kapatmayı sever. Bununla birlikte, sıkışık yollarda, sık sık rölanti, yakıt tüketimini hızla artıracaktır ve uzun süreli rölantide de karbon birikintileri oluşmaya yatkındır. Genel olarak, motor start-stop teknolojisi "tavuk pirzola" değildir.
Teknoloji açısından, motorun çalıştırılması ve durdurulması rölanti devrinde enerji kaybını azaltır, çünkü motorun şu anda daha fazla direncin üstesinden gelmesi gerekir, bu nedenle çalışmayı sürdürmek için daha fazla yakıt sağlaması gerekir, ardından yakıt tüketimi kademeli olarak artacaktır. Akıllı start-stop teknolojisi, sürücünün niyetine göre önceden bir yargıya varabilir ve motoru kapalı durumda tutabilir.Sürücü D vitese tekrar bastığında ve gaza bastığında, motor tekrar çalışacaktır. Ek olarak, bazı modellerde ayrıca motorda yüksek hızda seyir modu bulunur, araç sabit bir hız aşamasına girdiği sürece motor otomatik olarak kapanır ve böylece sıfır emisyon etkisi elde edilir.
Motor çalıştırma ve durdurma özellikli birçok modelde bir "KAPALI" düğmesi bulunur, bu durumda hangi durumlarda kapatılmaları gerekir? Örneğin, trafik sıkışıklığı, klimalar yazın çalıştırıldığında, araçlar suya battığında veya depoya geri döndüğünde, bunlar seçici olarak kapatılabilir.Bu sadece endişesiz bir etki sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kişisel güvenliği de sağlar.
HEV / MHEV / PHEV hibrit teknolojisi
Şu anda, büyük otomobil şirketleri aktif olarak yeni enerji yönünde gelişiyor, ancak saf elektrikli araçların pil ömrü göz önüne alındığında, birçok otomobil şirketi bunu tek adımda yapmayı seçmedi, ancak hibrit elektrik gücünü bir geçiş aşaması olarak aldı. 1997 gibi erken bir tarihte Toyota, HEV hibrit teknolojisinin tanıtımında başı çekti ve yirmi yılı aşkın süredir HEV alanında lider oldu. MHEV (48V) hafif hibrit teknolojisi ve PHEV plug-in hibrit teknolojisi bu yüzyılın başlarına kadar devam etti.
HEV, PHEV ve MHEV motordan ayrılamaz, bu nedenle doğrudan yolda yatma durumunu ortadan kaldırır.Aynı zamanda yakıt ekonomisini karşılamak için bir güç bataryası ile donatılacaktır.Bir yandan güç depolayabilir ve araca doğrudan güç sağlayabilir. "Yağ yerine elektrik kullanarak" yakıttan tasarruf edin.
EV saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hibrit teknolojisi, sık şarj sorunlarını dikkate almaya gerek kalmadan daha fazla uyarlanabilirliğe sahiptir, takılabilir hibritler bile güç sağlamak için doğrudan motora güvenebilir. Ancak gerçek her zaman acımasızdır, otomobillerin geleceği olarak kabul edilen bu teknolojilerin yerini tamamen elektrikli araçlar ve FCV yakıt hücreli araçlar alabilir.
Makalenin sonunda özet
Araçların yakıt ekonomisini olabildiğince iyileştirmek için büyük otomobil firmaları lastikler, motorlar, vites kutuları, transmisyon sistemleri, enerji yöntemleri ve elektrikli ekipman konusunda hiçbir çaba sarf etmiyorlar. Tabii ki "yakıt tüketimi" kişisel sürüş alışkanlıklarıyla da ilgili. Bir araba satın alırken çeşitli yakıt tasarrufu teknolojileri hakkında genel bir anlayışa sahip olmak en iyisidir, böylece günlük kullanımda kullanışlı olabilir.
