Tarihin en eksiksiz otomatik sürüş becerilerini, çok sayıda kuru malları toplamanız şiddetle tavsiye edilir!
Otomatik şanzıman, vites değiştirmeye elverişli olduğu için birçok kişi tarafından tercih edilmektedir.Otomatik şanzımanlı bir araba nasıl sürülür? Otomatik şanzımanın sürüş becerilerine bir göz atalım.
Otomatik bir araba nasıl sürülür?
Otomatik vites, otomatik vites değiştirme anlamına gelir.Sürücünün vites değiştirmeyi kendi başına yapmasına gerek yoktur Araç, sürüş durumuna ve trafik koşullarına göre akıllıca sürmek için vitesi seçer, bu da sürüşe büyük kolaylık sağlar.
Manuel şanzımanlı araçlarla karşılaştırıldığında, otomatik şanzımanın ortaya çıkışı gerçekten de sürüşü büyük ölçüde "kolay" hale getirdi. Ancak otomatik araba satın almak, vitesleri önemsemediğiniz anlamına gelmez. Aslında, otomatik arabaların kendi benzersiz vites çalışma kuralları da vardır. Dikkat etmezseniz, arabanıza bile zarar verebilirsiniz.
Genel olarak, otomatik şanzımanlı bir arabanın otomatik şanzımanın vites konumları P, R, N, D, 2 (veya S), L (veya 1) vb. Olarak ikiye ayrılır. Her vitesin kendi amacı ve kullanım yöntemi vardır.Araba çalışırken, aracı kontrol etmek için vitesi değiştirmek gerekir, bu yüzden onu daha derinlemesine anlamalıyız.
Otomatik vites açıklaması:
Yukarıdan aşağıya altı konum vardır: P, R, N, D, 2, L.
P Park etme, park etme. Arabayı kullanmadığınızda vites buradadır ve kaymayı önlemek için tekerlekler mekanik olarak kilitlenir.
R-Peverse dişli, geri vites. Geri giderken kullanılır.
H-Yok, tarafsız. Geçici olarak park ederken (kırmızı ışık gibi), bu vitesi kullanın. Bu vitesin boş vites olduğunu unutmayın Aracın yokuşta kaymasını önlemek için fren uygulanmalıdır.
D ileri vites, aynı zamanda tahrik dişlisi olarak da adlandırılır. Söylemeye gerek yok, ileri giderken bu teçhizatı kullanın.
2 Düşük vites, büyük bir yokuş yukarı çıktığınızda veya nispeten eğimli bir yokuşta başladığınızda, ileriye doğru başlamak için bu vitesi kullanabilirsiniz. İlke, vitesi buraya asarak, aracın maksimum ileri gücü almasını sağlamak için aracın vitesinin otomatik olarak düşük vites (düz vitesli bir arabanın birinci vitese ve ikinci vitesine eşdeğer) arasında geçiş yapmak üzere sınırlandırılabilmesidir.
L-Düşük, düşük vites. Yokuş aşağı veya uzun mesafeli bir yokuş aşağı giderken, aracın vitesini otomatik olarak en düşük vitese (düz şanzımanlı bir arabanın ilk vitesine eşdeğer) sınırlamak için vitesi buraya asın, böylece araç yokuş aşağı giderken motoru kullanabilir. Elektrikli frenler, sürücünün fren balatalarının aşırı ısınmasına ve tehlikeye neden olması için uzun süre frene basmasına gerek kalmaz.
OD ---- OD dişli, yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için yüksek hızda sürerken kullanılan bir aşırı hız dişlisidir. Otomobilin otomatik dalgasının çeşitli vites işlevlerini anladıktan sonra, otomatik dalga ile donatılmış bir arabayı sürmenin keyfini çıkarabilirsiniz.
Arabanın çalışma sırasını doğru şekilde başlatın
Geçmişe göre, araca bindikten sonra, şu şekilde olmalı: freni çalıştırın - motoru çalıştırın - park frenini bırakın - vitese geçin - freni bırakın ve çalıştırmak için gaza basın. Ancak bunun sadece otomatik şanzımanınıza zarar vereceğini size söylemek istiyorum!
Doğru işlem sıralaması aşağıdaki gibi olmalıdır: Araca bindikten sonra, önce anahtar kapısını açın ve yol bilgisayarı kendi kendine kontrolünün anormal olmadığından emin olduktan sonra, vitesi boşa almak için fren pedalına basın ve ardından kontak işlemini gerçekleştirin. Araç durumunda bir süre bekleyin, su sıcaklığı yavaş yavaş yükseldiğinde, karoser ve lastiklerin durumunu kontrol etmeniz gerekir.
Su sıcaklığı yavaş yavaş yükseldiğinde, emniyet kemerinizi bağlayın, frene basıp vitese geçirin, park frenini serbest bırakın ve çalıştırmak için gaza basın. Bu şekilde, dişli kutusu daha az dişli etkisi yaşayacak ve dişli kutusunun aşınmasını etkili bir şekilde azaltacaktır.
Standart süreç: frene bas, gücü aç, P N, ateşleme, N D / R, el frenini bırak, sür.
Doğru park sırası
Sürüşü bitirdiğinizde ve park etmeniz gerektiğinde, şu sırayı izlemeniz gerekir: Aracı park ettikten sonra, önce vitesi boşa alın, park frenini açın ve ardından vitesi P konumuna getirin, ardından kapıları ve pencereleri kontrol edin Sıkıca kapatılıp kapatılmadığı, böylece ışıklar ve tüm deşarj cihazları kapatıldıktan sonra alev kapatılır.
Not: Aracı durdurduktan sonra vitesleri P vitese takmayınız, bu aracın hafifçe sallanmasına neden olacak ve uzun bir süre sonra vites kutusu kilitleme mekanizmasına kolayca zarar verecektir.
Standart süreç: frene bas, D / R N, el frenini çek, N P, alevi kapat, freni bırak.
Kırmızı ışığı beklemenin doğru çalışma yöntemi
Park ederken ve trafik ışığını beklerken, herkesin öndeki arabanın ışığının değiştiğini gördüğüne inanıyorum: kırmızı-kırmızı / beyaz-kapalı. Bunu görürseniz, lütfen onu tebrik edin, şanzıman aşınması daha da artmıştır! D vitesten P vitese geçmek geri vites gerektirdiğinden ve vites kutusu kilitlendiğinden, trafik ışığını kısa bir süre bekleyin Süreçte, bu işlem sadece şanzımanın daha sık aşınmasına neden olacaktır.
Kırmızı ışığı beklemenin doğru sıralaması aşağıdaki gibi olmalıdır: Araç durduktan sonra, vitesi boşa alın ve beklemek için park frenini açın. Trafik ışığı süresi 20 saniyenin altındaysa, şu anda vites değiştirmenize gerek yoktur, sadece D vites durumunu koruyun ve frene basın.Kısa bir D vitesin durması şanzımandaki tork konvertörüne zarar vermez.
Standart prosedür:
: D N, el frenini çekiniz.
: D tutun.
Sürüş "sonuna kadar bir D" olduğunda?
D vites sürüş dişlisidir. Sürüş sırasında D vitesini korumalısınız. Sadece gaza basın ve sonuna kadar fren yapın! Çok basit! Böyle düşünmek istiyorsanız, o zaman çok yanılıyorsunuz! Bu otomatik bir model mi yoksa Otomatik manuel modellerde, sürüş sırasında size beklenmedik ihtiyaçlar sağlamak için düşük hızlı vitesler ayrı ayrı ayarlanacaktır!
Sollama gerektiğinde, aracın yan ve arka tarafına olan mesafe yeterince büyük değilse, aracı hızlandırmak ve birleştirmek için daha fazla güce ihtiyacınız var. Bununla birlikte, gaz pedalına sadece derin bir şekilde basarsanız, vites kutusundaki gecikme sadece birleşme süresini geciktirecek ve güvenlik tehlikelerine neden olacaktır. Bu noktada vites kutusunu küçültmeniz gerekir. Otomatik modeller için, vites "D3" veya "D2" olarak değiştirilebilir ve otomatik-manuel modeller için, daha fazla güç kazanmak için manuel modu seçebilir ve bir veya iki vites küçültebilirsiniz. Sollamayı tamamladıktan sonra, vitesi tekrar D vitese değiştirin.
Standart prosedür:
Manuel olarak kaydırılamayan modeller: D D3 / D2, yakıt doldurun.
Manuel olarak kaydırılabilen modeller: D 1 vites / 2 vites manuel olarak aşağıya indirin, yakıt doldurun.
Otomatik araba sürmek için alınacak önlemler
Yanlış anlama 1: Hala uzun süre park ederken
Otomatik şanzımanlı bir araç trafik sıkışıklığındayken, bazı araç sahipleri genellikle sadece fren pedalına basar, ancak vites kolu D'de (seyahat dişlisi) kalır ve vites değiştirmez. Zaman kısaysa buna izin verilir. Ancak park etme süresi uzunsa, en iyisi N vitese (boş vitese) geçmek ve park frenini sıkmaktır.
Çünkü vites kolu D vitesteyken otomatik şanzımanlı arabanın genellikle ileri doğru hareketi zayıftır.Fren pedalına uzun süre basarsanız bu ileri hareketi zorla durdurmaya eşdeğerdir, bu da şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesine neden olur ve özellikle yağın kolay bozulmasına neden olur. Klima sistemi çalışırken motor rölanti devrinin yüksek olması daha sakıncalıdır.
Yanlış anlama 2: Yüksek hızda sürerken veya N vitesle yokuş aşağı kayarken
Yakıttan tasarruf etmek için, bazı sürücüler yüksek hızda veya yokuş aşağı sürüş sırasında vites kolunu N vitese (boş vitese) kaydırır, bu da şanzımanı yakabilir.
Bu sırada şanzıman çıkış mili hızı yüksek olduğundan ve motor rölantide olduğundan şanzıman yağ pompası yetersiz beslenir ve yağlama durumu bozulur.Ayrıca şanzımanın içindeki çok diskli kavramada güç kesilmiş olmasına rağmen pasif diski tekerlekler tarafından yüksek hızda tahrik edilir. Koşarken, rezonans ve kayma fenomenine neden olmak kolaydır, bu da olumsuz sonuçlara neden olur. Uzun bir yokuş aşağı kaydırmak gerektiğinde, vites kolu D bloğunda tutulabilir ve kaydırılabilir, ancak motor durdurulmamalıdır.
Yanlış anlama 3: Motoru P veya N dışındaki viteslerde çalıştırın
Bazı sürücüler motoru P veya N dışındaki viteslerde çalıştırır. Motor çalışamasa da (kilitleme mekanizmasının koruması nedeniyle, yalnızca P ve N viteslerde çalıştırılabilir), ancak şanzımanın boşta çalıştırma anahtarını yakabilir.
Çünkü otomatik şanzıman, boşta çalıştırma anahtarı ile donatılmıştır. Şanzıman, diğer vitesler yanlış çalıştığında aracın hemen ileri hareket etmeye başlamasını önlemek için motoru yalnızca P veya N viteslerde çalıştırabilir. Bu nedenle, motoru çalıştırmadan önce, vites kolunun P veya N viteste olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.
Yanlış anlama 4: Araba motoru çalıştırır
Otomatik şanzımana ve üç yollu katalitik konvertöre sahip bir araba, batarya gücünün yetersiz olması nedeniyle çalıştırılamaz ve diğer araçlarla iterek veya sürükleyerek çalıştırmak çok yanlıştır. Çünkü yukarıdaki yöntem motora güç iletemez, ancak üç yollu katalitik konvertöre zarar verir.
