Belli ki Tesla Ningde pilleri satın aldı, BYD'nin hisse fiyatı neden yükseldi?
20 Şubat'ta, BYD'nin A-hisse pazarındaki hisse fiyatı, 3 milyar yuan'ı aşan ciro ile bir limit yükseldi.Hong Kong borsasındaki BYD hisseleri bir seferde% 13 arttı ve sonunda% 8,42 yükseldi ve 52,15 Hong Kong dolarından kapandı. Piyasada, BYD'nin hisse fiyatının keskin bir şekilde arttığı konusunda genel bir fikir birliği var, bunun başlıca nedeni Tesla'nın Çin'de Model 3 modellerinin üretimi için kobalt içermeyen lityum demir fosfat (LFP) pilleri satın almayı kabul ettiği haberi.
Daha önceki yabancı basında çıkan haberlerde, Tesla'nın A hisseli şirket Ningde Times ile Çin fabrikalarında kobalt içermeyen pillerin kullanımı hakkında görüştüğü haberleri yayınlandı. İki taraf arasındaki işbirliği doğruysa Tesla, binek araçlarda lityum demir fosfat pillerin yaygınlaşmasını daha da teşvik edecek ve bu da gelecekte pazarı daha da açacaktır. Ancak "Tesla Şangay Süper Fabrikası" adlı bir Douyin hesabı söylentilere şu cümleyle yanıt verdi: "Lütfen Nisan Tesla pil konferansına dikkat edin. Hiçbir kobalt, fosforik asit olması gerektiği anlamına gelmez. Lityum demir. "
Buna rağmen, dış dünya Tesla'nın gerçekten hapşırdığını ve tüm pil endüstrisinin titrediğini tahmin etmekten yardımcı olamaz. Ancak Teslanın işbirliği açıkça Ningde çağında, ancak BYD hisse senedi fiyatında ilk yükselen şirket mi?
Bunun nedeni, dış dünyanın BYD ile birlikte "lityum demir fosfat pili" bir araya getirmesidir. 2012'nin başlarında, Daimler ile ortak girişim olan Dengshi otomobil markası, Dengshi 300'ün piyasaya sürülmesinden bu yana BYD lityum demir fosfat pilleri benimsemiştir. Ocak 2020'de BYD Başkanı Wang Chuanfu, BYD'nin özel "bıçaklı pilinin" Mart ayında toplu olarak üretileceğini ve "bıçaklı pilin" lityum demir fosfat pil olacağını duyurdu. Pil hücresinin düz tasarımı sayesinde, enerji yoğunluğu karşılaştırılabilir. Geleneksel demir-lityum batarya% 50 artırılabiliyor ve aracın batarya ömrü 8 yılda 1,2 milyon kilometreye çıkarılabiliyor. Bu teknoloji, yalnızca düşük yoğunluklu lityum demir fosfat pillerin yaygın sorununu iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda sektörde benzersizdir.Tesla'nın lityum demir fosfat piller hakkında iyimser olması ve BYD'nin hisse senedi fiyatının% 8 artması şaşırtıcı değildir.
2019 yerli lityum demir fosfat pil kurulu kapasite sıralamasında CATL'nin% 54 pazar payı ile 11.3Gwh ile birinci, BYD, Guoxuan Hi-Tech ve Yiwei Lithium Energy'nin ikinci kademe olduğu anlaşılıyor. Lityum demir fosfat bataryalar günümüzde ağırlıklı olarak ticari araçlarda, özel amaçlı araçlarda ve diğer alanlarda monte edilirken, binek otomobil alanında ise kurulu gücünün oranı düşüyor. 2019 yılında lityum demir fosfat piller ile üçlü malzemeli pillerin (NCM, NCA) kurulu kapasite oranı% 4:% 96'dır.
İki pilin özellikleri farklıdır ve avantajları ve dezavantajları arasında hiçbir fark yoktur; düşük maliyet ve güvenlik lityum demir fosfatın avantajlarıdır, yüksek enerji yoğunluğu ve üçlü malzeme pilinin iyi düşük sıcaklık performansı özellikleri onu bir politika haline getirir. Ekspres otomobil, yeni enerji araçlarının sübvansiyonunda açıkça belirtildiği için: akünün yoğunluğu ne kadar yüksekse, göreceli seyir menzili o kadar uzun ve yeni araçlar için sübvansiyon o kadar yüksek. Bu nedenle, son iki yılda, elektrikli batarya üreticileri, Ningde döneminin 811 bataryası (180Wh / kg), LG, Panasonic bataryaları (160Wh / kg) gibi üçlü malzeme batarya yoğunluğunu umutsuzca çok yüksek hale getirdiler.
Çok yüksek yoğunluğa sahip üçlü malzeme bataryasının stabilitesi zayıf.Geçen yıl, bataryada kısa devre ve şarj ve darbeden sonra saf elektrikli araçların kendiliğinden yanması vakaları vardı.
Böylelikle aynı hacimde, yoğunluk avantajına sahip üçlü malzeme bataryası verimli bir döngüye girmiştir.Lityum demir fosfat bataryaların mevcut maliyeti 0.65 yuan / Wh olsa da, üçlü malzeme bataryalarının maliyeti 0.85 yuan / Wh'dir, ancak sübvansiyon politikası nedeniyle, Otomobil şirketleri, dayanıklılıklarını artırmak ve bisiklet fiyatlarını düşürmek için ulusal sübvansiyon almak için üçlü malzeme aküleriyle donatılmış yeni otomobiller konusunda daha hevesliler; ve üçlü malzeme akülerinin büyük ölçekli sevkiyatı, ölçek ekonomilerinin fiyatlarını düşüreceği ve geleceğin daha pahalı olacağı anlamına geliyor. Daha fazla düşüş için yer var.
Son yıllarda, yeni enerji binek araçlarının uygulanmasında, mutlak miktar veya piyasa oranı ne olursa olsun, lityum demir fosfat piller küçülürken, üçlü malzeme pillerin yukarı yönlü momentumu aynı olmuştur.
Ningde dönemi CTP teknolojisi
Öyleyse lityum demir fosfat piller şimdi nasıl "geri dönebilir"? Nedeni basit, gelişimini sekteye uğratan yoğunluk sorunu çözüldü. 2019 yılında pazar önemli bir teknolojik ilerleme kaydetti.Lityum demir fosfat piller ile üçlü malzeme piller arasındaki hacimsel enerji yoğunluğu açığı daraldı.Pazar, yüksek yoğunluklu lityum demir fosfat malzemeler ve 150-200Ah tek hücre kapasiteli büyük piller ortaya çıkmaya başladı. . Ayrıca, CATL ve BYD'nin "kanatlı pil" yapısı, lityum demir fosfat pillerin kullanım verimliliğini artırmak için daha uygundur.Pil paketinin basitleştirilmiş yapısının, lityum demir fosfat pilleri beklenenden daha fazla azaltarak maliyetleri düşürdüğü tahmin edilmektedir ve maliyetin ilk ulaşan olması beklenmektedir. 0.5X Yuan / Wh seviyesi.
Düşük yoğunluklu ölümcül lityum demir fosfat pil olmadan, şu anda maliyet avantajı nispeten daha belirgindir. Tesla'nın güç pillerinin kobaltlaşmasını kaldırma planı da maliyet hususlarından kaynaklanıyor. Tesla pilleri kobalt olmadan değiştiriyor Aslında lityum demir fosfat pilleri kullandıktan sonra pil maliyetlerinin% 20'den fazla düşmesi bekleniyor ve güç pilleri tüm aracın maliyetinin yaklaşık% 40'ını oluşturuyor, bu da bisikletin fiyatının düşeceği anlamına geliyor. Ve Tesla'nın karı artacak.
BYD'nin hisse fiyatının bu sefer yükselmesine yardımcı olan "kanatlı batarya" nın yapısına bir göz atalım.
BYD bıçak pilinin iç yapısı
Her şeyden önce, "kanatlı bataryanın" sistem enerji yoğunluğu çok yüksek değildir, yukarıda bahsedilen Ningde 811 batarya yoğunluğundan oldukça farklı olan 140 Wh / kg'a ulaşır, ancak binek araç uygulamaları için uygun olan hacimsel enerji yoğunluğu kaldırılır. Yukarıdakiler daha pratiktir, çünkü sıradan arabalar / SUV'lar sınırlı şasi alanına sahiptir ve daha düşük şasili spor otomobiller ve performans arabaları için daha belirgin olan büyük pil paketlerini barındıramazken "bıçaklı pil" daha ince olur, Hacim daha küçüktür, böylece pil takımının daha iyi alan kullanımı vardır. Belirli bir alana daha fazla pil yerleştirilebilir, bu da seyir menzilinden açıkça anlaşılır. Lityum demir fosfat pil, düşük yoğunluklu kısa kartı doldurduğunda, düşük maliyet ve yüksek stabilite özellikleri, daha geniş bir dünya açmasına yardımcı olacaktır.
Tabii ki, bir "bıçak bataryası" ile donatılmış ilk BYD Han EV, bu yılın Haziran ortasına kadar satışa sunulmayacak. O zaman, fiyat, maliyet performansı, satış sonrası hizmet ve itibar, BYD Han'ın satış performansını doğrudan etkileyecek ve lityum demir fosfat bataryayı gerçekten etkileyecektir. Beklentiler, sonuçta, Tesla yalnızca "kasıtlı olarak" kobalt içermeyen pillerin oranını artırıyor ve Ningde dönemi ayrıca müşteri ihtiyaçlarına göre uygun ve rekabetçi çözümler sunma yeteneğine sahip olduğunu söyledi. Değer katmak için iki taraf aslında işbirliği yapmadı. Bununla birlikte, BYD Han EV tarafından yayınlanan NEDC dayanıklılık verilerine göre, sırasıyla 550km ve 605km dayanıklılık, lityum demir fosfat pil, üçlü malzeme pilinden gerçekten daha güçlü.
