Arabayı değiştirmek gibi standardı değiştirmek mi? Baojun 530, Boyue, Lingjie ve diğer modeller sadece daha fazlasını yapmak için "yelekleri değiştirir" mi?
Son zamanlarda, bağımsız markaların denizaşırı pazarlarda gelişmesiyle ilgili haberler sonsuzdur.Örneğin, Great Wall birkaç denizaşırı fabrikayı satın aldı ve modellerini yerel olarak üretip satmayı planlıyor. Aslında, kendine ait marka modelleri bundan önce çeşitli şekillerde yurt dışı pazarlara kapı açmıştır ve modelin yeniden markalaşması bunlardan biridir.
Baojun 530, hem satış performansı hem de kullanıcı itibarı açısından iç pazarda oldukça iyi bir performans sergiliyor. Ancak Baojun 530, dört farklı "kimliğe" sahiptir.Çin'de Baojun 530 olarak adlandırılır, ancak Kolombiya gibi Güney Amerika pazarlarında Chevrolet LOGO'ya sahiptir ve Chevrolet Captiva haline gelmiştir. Bildiğimiz şekliyle Chevrolet Capaci. Endonezya pazarında bu arabanın logosu Wuling olarak değiştirildi ve adı Almaz olarak değiştirildi. Hint versiyonu MG Hector oldu.
Geely Boyue, Geely markasının SUV pazarındaki ana gücüdür. 2019 yılında toplam 186.000 adet satılmıştır. Geely, Proton markasını satın aldıktan sonra, Güneydoğu Asya pazarını genişletmek için acilen bir ana modele ihtiyaç duydu, bu nedenle Boyue en iyi seçim oldu. Geely, Boyue temelinde stil detaylarında bazı ayarlamalar yaptı ve ardından Proton LOGO'yu astı ve ona Proton X70 adını verdi. Ayrıca, erken aşamadaki Proton X70, Ningbo fabrikası tarafından üretildi ve ihraç edildi ve daha sonraki aşamada doğrudan Malezya fabrikasında üretildi.Proton, Malezya'da en hızlı büyüyen marka haline geldi.
Baojun 530 ve Geely Boyue'den farklı olarak, Ford Bölgesinin prototipi, tasarım, güç ve kontrolde Ford benzeri ayarlamalar olan ve Ford'un LOGO'su ile değiştirilen Jiangling Yusheng S330'dur. Çin pazarı için özel bir araç. Ford Territory'nin bir zamanlar Ford markasının Çin'de en çok satan modeli haline geldiğini ve bu da stratejinin başarısını bir dereceye kadar gösterdiğini belirtmekte fayda var. Gelecekte, bu model Brezilya ve Arjantin gibi Güney Amerika pazarlarına da girecek ve artık Çinli tüketicilere özel olmayacak.
Elbette bu modellere ek olarak bir çok "ters çıktı" özmal marka modeli de var. Örneğin, Wuling Hongguang, Hindistan'da Chevrolet Enjoy, Dongfeng Ruiqi adını Peugeot PICK UP olarak değiştirip Afrika'ya girdi ve Changan Kaicheng F70, Peugeot Landtrek oldu.Yurtdışı otomobil şirketlerinin de benzer uygulamaları var.Çin'deki Buick Excelle'nin ilk nesli aslında Daewoo Nubira, Buick Regalin prototipi aslında Opel amblemidir ve Mercedes-Benz X-Class, Nissan Navarreın kabuk değiştiricisi. ······
Peki otomobil şirketlerini bu kadar hevesli yapan nedir? Küresel otomotiv pazarının gerilediği genel ortamda, tüm otomobil şirketleri "yiyecek ve giyimi sıkılaştırmaya" ve maliyet kontrollerini sürekli olarak güçlendirmeye başlamışlardır. Bir yandan araç araştırma ve geliştirme maliyeti büyük ölçüde düşürüldü, araştırma ve geliştirme süresi kısaltıldı ve olgun bir model en hızlı şekilde pazara sunuldu ve geri dönüş neredeyse anında görülebildi.
Öte yandan, otomobil şirketleri bir pazar açmak istediklerinde, özellikle hiç dahil olmayan bir pazar, yerel mevcut markaları kullanmak bir markayı yeniden inşa etmekten çok daha kolay ve çok daha fazla etkiye sahip olacak. Örneğin, bir zamanlar Çin'de çok popüler olan Buick Excelle, o dönemde Daewoo'nun LOGO'su asılı olsaydı, o kadar iyi bir sonucu olmayacağına inanıyorum, Buick markası şu anki kadar popüler olmayabilir. Standart, arabayı değiştirmek gibidir. "
Elbette, piyasaya bir model koymak, bir LOGO'yu değiştirmek kadar basit değildir. Öncelikle otomobil firmalarının vücut yapısını, aktarma organlarını, konfigürasyonunu vb. Pazarın yerel kanun ve yönetmeliklerine göre yerel gereksinimleri karşılayabilecek bir ürün haline getirmesi, ikinci olarak da yerel tüketicilerin tercihleri üzerine derinlemesine araştırma yapmaları ve ihtiyaçlarını karşılamaya çalışmaları gerekiyor. Gereksinimler en çok satan modelleri sağlayabilir; Üstelik aynı model bile, doğal ortama, yol koşullarına, yakıt kalitesine ve farklı bölgelerin diğer yönlerine uyum sağlamak için farklı ayarların yapılması gerekir, aksi takdirde bu otomobil "yarı mamul bir üründür."
Memnuniyet veren şey ise geçmişte denizaşırı markaların Çin pazarına girmek için bu yöntemi kullanması, ancak şimdi Çinli otomobil şirketlerinin yurtdışına çıkmak için aynı yöntemi kullanmasıdır. Bu, Çin'in otomobil endüstrisinin yükselişinin en iyi kanıtıdır.Gelecekte daha fazla sayıda iyi markanın ve iyi modelin dünyanın her köşesine gideceğine ve Çin'in otomobil endüstrisinin küreselleşmesinin daha da sağlamlaşacağına inanıyorum. Daha uzak.
