154.800'den başlayarak, bu ortak girişim SUV, avantajları ve dezavantajları ortaya çıkan "paranın değerinin kralı" olarak bilinir.
Gerçek ölçüm yok, gerçek yok! Uncle Brick'in bu sayısına hoş geldiniz, ben Shen Jiaxu. Son yıllarda, yerli marka modellerinin artan ürün gücünün ve ana akım ortak girişim markalarının fiyat indirimlerinin ikili etkisi altında, Kore otomobillerinin yurt içi satışları nispeten kasvetli olmuştur. Günümüzün en popüler kompakt SUV pazarında bile, Kianın KX5 satışlarının 1.000i aşması zor. Bu tür sonuçlar doğal olarak üreticileri tatmin edemez. Bu nedenle, bu yılın Mart ayında Kia, satışları artırmaya yardımcı olacağını umarak yeni nesil KX5'i piyasaya sürdü. .
Bununla birlikte, burada dikkat edilmesi gereken ilk şey, üreticinin bu nesil KX5'i "yeni nesil" olarak adlandırmasına rağmen, aslında yepyeni bir dış ve iç tasarımı benimsemiş ve bazı yeni işlevsel konfigürasyonlar eklemiş olmasıdır. Hem dingil mesafesi hem de dingil mesafesi 2016 modeliyle uyumludur.
Ön yüzünde, yeni nesil KX5'in farları ve ızgarası, eski modelden daha güçlü bir genel algıya sahip olan ve aynı zamanda incelik duygusunu geliştiren geçiş tipi bir tasarıma sahiptir.Yeni otomobil serisinin övgüye değer. LED ışık kaynaklı far grubu standarttır.
Gövdenin yan tarafına gelince, yeni tekerlek stili dışında, eski modelle arasında neredeyse hiç fark bulamazsınız. Verilerden, 70 mm artan gövde uzunluğu dışında diğer verilerin eski model ile uyumlu olduğu görülmektedir.
Otomobilin ön kısmının seçkin hissi otomobilin arkasında da devam ediyor. Geçişli tipte arka lambaların içinde, sadece öndeki orta ızgarayla iyi bir yankı oluşturmakla kalmayan, aynı zamanda otomobilin arkasına da iyi bir tanıma sağlayan birçok "X" şekli var. .
Yeni nesil KX5, görünüm tasarımında çok özenli, işçiliği ve malzemeleri ne olacak? Bir otomobile sahip olduktan sonra PT8-120'nin gerçek ölçüm standardı altında, KX5'in ortalama boşluk farkının 4,1 mm olduğunu ve ortalama boya film kalınlığının 118,8 m olduğunu ölçtük ki bu aynı sınıfta oldukça tatmin edici bir performans.
Yeni KX5'in iç tasarımında daha önemli değişiklikler var.Gösterge panelinin yerini sıvı kristal ve makine karışımı aldı, merkezi multimedya ekranı askıya alınmış bir tasarıma sahip ve ekran boyutu daha büyük. Alt klima kontrol alanı da dokunmaya duyarlı düğmelere değiştirildi Kısacası KX5 daha teknolojik bir iç mekan stili yaratmak istiyor.
Bu sefer test sürüşünü test ettiğimiz KX5, iki tekerlekten çekişli versiyonda en üst modeldir.Kore otomobillerinin yüksek konfigürasyon özelliklerini, aklınıza gelebilecek panoramik görüntüler, ACC adaptif cruise, cep telefonu kablosuz şarj, akıllı araba makineleri gibi devam ettirir. Aklınıza gelmeyen sistem veya arka koltuk ısıtması ve elektrikli bagaj kapağı, hepsi içinde mevcut.
Alan açısından KX5in arka bacak alanı 790 mm ve baş boşluğu 935 mm. Merkezi platform tamamen düz olmasa da yükseklik yüksek olmadığı için arkadaki yolcuların ortasına fazla bir şey getirmeyecek. etkiler.
Haval H6 ve Tuyue ile yapılan karşılaştırmadan, KX5'in özellikle her ikisinden de çok daha küçük olan arka bacak boşluğunda fazla yer kaplayamadığı görülüyor.
KX5'in bagaj alanının performansından bahsedelim.Standart durumda, bu seviyedeki modellerde iyi bir sonuç olan 12 kartonu barındırabilir.Bu, bagajın içindeki nispeten düzenli alan yerleşiminden kaynaklanmaktadır. Arka koltuklar 4 / 6'ya bölündükten sonra maksimum derinlik 1735 mm'dir ve bu da büyük eşyaların günlük taşıma ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Bu kez test edilen yeni KX5, 1.6L turboşarjlı motor + 7 vitesli çift kavramalı şanzıman kombinasyonu kullanarak önceki nesil modelin güç aktarım mekanizmasını kullanıyor.
KX5'in gücü konusunda endişelenmenize gerek yok.Gerçek ölçümümüzün ardından, 100 kilometrede 8,37 saniyelik bir hızlanma süresine sahip, bu da bu seviyede görece olağanüstü bir performans. KX5'in 100km durma mesafesi 41.2m.Hızlanma performansı kadar iyi olmasa da bence bu daha çok kullandığı Hankook DYNAPRO'dan kaynaklanıyor.
HP2 lastiklerinin tutuşu zayıf Daha iyi bir lastik değiştirilebiliyorsa, KX5'in frenleme performansı daha da iyileştirilmelidir.
KX5'in malzemeleri hala nispeten sağlamdır ve baş örtüsü ve çamurluk için ortak ses yalıtım pamuğu bununla donatılmıştır. 60km / sa hızda otomobilin içindeki gürültü 59.9dB, bu da aynı sınıfta oldukça tatmin edici bir performans ancak hız arttıkça otomobilin içindeki rüzgar gürültüsü biraz belirgin görünecek.
Filtre titreşim testinde KX5'in performansı da orta düzeydedir Üç testten sonra ortalama su hacmi 45ml'dir. Günlük sürüşte, KX5'in süspansiyon sistemi ince tümsekleri filtrelemede çok aktiftir, ancak hız tümsekleri gibi nispeten büyük darbeler karşısında, aracın geçtikten sonra süspansiyonu fazla titreşimi hızlı bir şekilde ememez. Yu Zhen, biraz daha fazla görünecek.
Gerçek ölçüm sonuçlarına göre KX5, konfor ve performans açısından iyi bir performansa sahip, ancak kullanıcıların daha çok önemsediği sürüş alanında, performansı sadece yeterli, geniş değil olarak görülebilir. KX5'in ana odağının hala zengin konfigürasyon ve yüksek maliyet performansı olduğu görülüyor ancak günümüz kompakt SUV pazarı açısından bu avantajlar giderek yerli markalar tarafından aşılıyor.Ortak girişim markasının katma değeri açısından Kia gurur duyuyor. Volkswagen ve Buick gibi ortak girişim markalarından çok daha düşük, bu nedenle, bana göre Kia'nın Çin pazarındaki geleceği hala dikenli ve bir KX5 ile değiştirilemez.
