Bir kabakta yedi bebek! Volkswagen Ordusunun siyah teknolojisinin tarihi
Araba malzemeleri (halka açık numara: newhard)
Metin | kaynak
Giriş: Otomobil endüstrisi muazzam bir değişim geçiriyor. Aküler yakıtın yerini alıyor, paylaşılan arabalar özel arabaların yerini alıyor ve yapay zeka sürüşü ele alıyor - elektrifikasyon, paylaşım, zeka ve ağ oluşturma trendi, bu asırlık tarihi daha önce hiç olmadığı gibi değiştirecek Geleneksel endüstriler.
Ancak gerçekler o kadar basit değil ki, araba şirketi, analiz ve araştırma yoluyla, bu asırlık araba gruplarının zamanın gerisinde kalmaya isteksiz olduğunu keşfetti ve yabancılara yetişme hızını artırmanın yanı sıra, uzun zaman önce arabalarla ilgilenmeye başladılar. Akıllı araştırmanın yolu birçok sonuca ulaştı.
Bu bağlamda, Che Dongxi Special, otomotiv zekasının keşfinde dünyanın 12 büyük otomobil grubunun tarihini ortaya çıkaran "Akıllı Arabalara Giden Yol" hakkında bir dizi rapor yayınladı. Bu sayı, Alman Volkswagen Grubu ile ilgili "Akıllı Araçlara Giden Yol" adlı beşinci rapor.
Volkswagen 1937'de kuruldu. O zamanki vizyon, her Alman için bir araba üretmekti.Bundan, Volkswagen'in adı "Volkswagen" (Volks, Almanca'da "ulusal" anlamına gelir ve wagen, "araba" anlamına gelir). İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra "halk için arabalar yapan" Volkswagen, Almanya'nın güçlü sanayi birikimi ile giderek güçlendi.
Bugün Volkswagen Grubu'nun aralarında Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Skoda, Seat, Scania ve Ducati'nin de bulunduğu 10 markası bulunmaktadır ve faaliyet alanı motosiklet, otomobil ve kamyonları kapsamaktadır. Her pazar segmentinin güçlü bir etkisi vardır. Geçen yıl Volkswagenin küresel satışları, Toyota Motor Groupun verilerinden 200.000 adede yükselerek 10,3 milyon adede ulaştı. 217,3 milyar euro gelir ve 7,3 milyar euro vergi öncesi kârı ile dev marka sistemiyle birleştiğinde Volkswagen, hak ettiği bir dünya haline geldi. En büyük otomobil grubu.
Ama bir numaralı pozisyon aslında sıcak bir patates. Volkswagen Grubu'nun performansı, esas olarak geleneksel otomobil pazarındaki güçlü başarılarına bağlıdır. Yeni zeka, paylaşım, elektrifikasyon ve ağ oluşturma eğilimleri geleneksel arabaları etkiliyor. Bu durumda, Volkswagenin başarıları yeniden karıştırma riski altında. Volkswagen, en büyük otomobil grubunun tahtını savunmak ve gelecekteki otomobil ve hatta seyahat pazarında geçimini sağlamak için otomobil endüstrisindeki sert değişiklikleri aktif olarak kucaklıyor.
1. Otonom sürüş: iki büyük marka arasında bir röle
Volkswagen'in otonom sürüşünün gelişim geçmişine baktığımızda, şaşırtıcı derecede büyük Volkswagen'in otonom sürüşün ilerlemesini tamamlamak için yalnızca belirli bir markaya güvenmediğini, daha çok farklı markalarda bir röle gibi olduğunu görebiliriz.
1. Volkswagen teknik temeli atıyor
"Mechanical Enemy" adlı bilim kurgu filmini izleyen okuyucular, çok havalı spor arabalardan birini hatırlayabilir. 13 yıl önceki bu gümüş Audi konsept otomobili RSQ, geleceğin otomobil aerodinamik biçiminin, küresel lastiklerin insan vizyonunu temsil ediyor ve en önemlisi, otonom sürüşü destekliyor (görsel efektler için çoğu zaman hala öyle. Will Smith kullanıyor). On bir yıl sonra, 2015 Asya CES şovunda bir kez daha ortaya çıkan RSQ, hala pek çok dikkat çekti - gerçek, Audi'nin film tabanlı tanıtım rutininin iyi çalıştığını kanıtladı.
(Resim, "Mechanical Enemy" filmindeki RSQ'yu göstermektedir)
RSQ, Volkswagen Grubu'nun otonom sürüş konseptine sahip bir modeli bir filmde gösterdiği ilk sefer değil. 1968'deki Amerikan filmi "Aşk Böceği" nde, 1963 model bir Volkswagen Beetle ortaya çıktı (otopilotun nerede olduğunu bana sormayın. Biraz sinirliysem, kendim kullanmaz mıydım). Arabanın ön yüzündeki çarpıcı "53" onun sembolüdür.
Yaklaşık kırk yıl sonra, bir Volkswagen Golf GTI gerçekte onun halefi oldu. Radar, lidar ve GPS navigasyon sistemi ile donatılmış bu golf sahası, elbette kapalı bir test yolunda saatte 150 mil hızla otomatik sürüş gerçekleştirebilir. "53 + 1" ismi, ilhamının arabanın önündeki "53" ile eski Beetle'den geldiğini gösteriyor. Bununla birlikte, ikincisinin yeteneği sadece filmde telafi ediliyor ve "53 + 1", halkın ilk kez belirli bir derecede otonom sürüşü gerçekleştirmesini sağlıyor. Zaman 2007'ydi ve Google da dahil olmak üzere Silikon Vadisi'nin teknoloji şirketleri sürücüsüz projelerini henüz onaylamamıştı; otomotiv endüstrisinde bile kitlelerden daha hızlı olan çok sayıda oyuncu yoktu.
(Yılın otonom golf versiyonu)
Aslında, 2005 yılında, Volkswagen ve Stanford Üniversitesi tarafından ortaklaşa modifiye edilen ve "Stanley" adlı bir Touareg, ABD Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı'nın DARPA insansız araç yarışmasında birinci oldu. Bu işbirliğinden doğrudan sorumlu bir kuruluş olan VW Elektronik Araştırma Laboratuvarı (VW Elektronik Araştırma Laboratuvarı) da dış dünyanın dikkatini çekti. Bilgili Volkswagen, Silikon Vadisi'nin bilimsel ve teknolojik yeteneklerini kendisine hizmet etmek ve Volkswagen'in yeni teknolojilerdeki rekabetçiliğini sağlamak amacıyla 1998 yılında Silikon Vadisi'nde kurdu.
(Stanley)
Ancak, 2007 DARPA İnsansız Araç Şehir Yarışmasında Silikon Vadisi'nin seçkinleri Carnegie Mellon Üniversitesi'nden büyük inekler tarafından "öğretildi". GM ve Carnegie Mellon'un Chevrolet SUV'si, Volkswagen ve Stanford tarafından üretilen değiştirilmiş Passat alltrack'i ikinci kez yendi. Yazar sorumsuzca Volkswagen tarafının oyunu kaybettiğini çünkü adı ne yazık ki bastırıldı - GM'nin SUV'si "Boss (patron)" ve Volkswagen'in Passat'ı "Junior (temel düzey çalışanlar)" olarak adlandırıldı.
(Junior)
Ancak bu yenilgi Volkswagen ile Stanford arasındaki ateşli ilişkiyi etkilemedi.2009 yılında Volkswagen Otomotiv İnovasyon Laboratuvarı Stanford'a ineceğini duyurdu.Organizasyon Stanford Yapay Zeka Laboratuvarı da dahil olmak üzere birçok laboratuvar ile işbirliği yaptı. Otomatik sürüş, destekli sürüş sistemleri ve derin öğrenmeye ve bilgisayarla görmeye dayalı sanal sürüş sistemleri gibi teknolojiler üzerine araştırma.
Ancak, bundan birkaç yıl sonra, Volkswagen'in kendi markası otonom sürüşte sesini kaybetmiş görünüyordu - Volkswagen birkaç yıldır sadece eT'yi yayınladı! Böyle bir elektrikli otonom sürüş konsept otomobili, kendi markasının hala otonom sürüşle ilgilenmeye devam ettiğini gösteriyor. Dahası, bu araba sıradan tüketiciler için değil, gelecekteki şehir lojistiği ve kurye için posta hizmeti için inşa edilmiş van tipi bir ticari araçtır. Ancak kuryeciler bunu bekleyemedi ... Bugüne kadar bu 2011 konsept otomobil denize düştü.
(ET! Bu ön yüz hala Changan minibüsüne biraz benziyor)
Ancak bu, Volkswagen'in otonom sürüşten vazgeçtiği anlamına gelmiyor.Planlama konusunda usta olan Volkswagen, otonom sürüşün geliştirilmesinde stratejisini değiştirdi, daha fazla çiçek açmak ve eşit kullanmak yerine, atılımlara konsantre olmak daha iyi. Golf, Passat ve Touareg gibi nispeten uygun fiyatlı modellerin Volkswagen'in otomatik sürüşü için bazı temellerini atmasının ardından Volkswagen, zorlu otomatik sürüş karşısında elinde keskin bir bıçak sundu - lüks otomobil markası Audi.
2. Audi hızlı iniş
2010 yılında, kendi kendine sürüş yapan bir Audi TT-S, yalnızca 20 kilometre uzunluğunda olan ancak 156 büyük ve küçük viraja sahip olan Colorado'daki Pikes Peak Circuit'te insan müdahalesi olmadan tüm parkuru koştu. Düz zeminde yarışan DARPA ile karşılaştırıldığında, Pikes Peakin dağlık arazisi çok daha karmaşıktır ve bu Audi TT-S'nin tamamlanması, aynı zamanda otonom sürüşteki gücünü de göstermektedir. Açıkçası, Stanford'da kurulan inovasyon laboratuvarı anında etki ediyor. Laboratuvar, Volkswagen çatısı altında tüm markalara hizmet verdiğini iddia etse de, bu zamandan beri Volkswagen'in otonom sürüş stratejisi Audi'ye doğru yönelmeye başladı.
(Audi TT Pikes Peak pistinde yürüyüş yapıyor, Stanford Üniversitesi logosu vücutta açıkça görülüyor)
2011 yılında Volkswagen Geçici Otonom Sürüş Sistemini (TAP) tanıttı. Sistem, çeşitli yarı otomatik işlevleri entegre eder ve sürücü izleme işlevlerini diğer yardımcı sistemlerle (uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma destek sistemleri gibi), sürücülerin dikkatinin dağılmasını önlemek için tasarlanmış kapsamlı bir sisteme entegre eder. Kaza (bana Audi'nin yakın arkadaşı NVIDIA tarafından CES'de sergilenen otonom araç BB8'in sürücü durumu algılama işlevini hatırlattı). İki yıl sonra, Audi A6, saatte 0-64 kilometre hızlarda ACC uyarlanabilir seyir ve şerit tutma işlevlerini gerçekleştirebilen bu sistemi yol testi için ilk taşıyan oldu, ancak katı Almanlar, TJA (Trafik Sıkışıklığı Asistanı, Trafik sıkışıklığı sürüş asistanı), çünkü kesinlikle konuşursak, aslında bir sürüş yardım fonksiyonudur.
Önümüzdeki iki yıl içinde, otomatik sürüş işlevi (veya yarı otomatik sürüş) Audi A7 modeline daha da aktarılacak. CES 2015 arifesinde, Audi A7 kendi kendine sürüş konsept otomobili Kaliforniya'daki Silikon Vadisi'nden Nevada'nın kumarhane şehri Las Vegas'a 900 kilometre gitti.
(Resim Audi A7 otonom test arabasını göstermektedir)
Aynı yılın Mayıs ayında Audi, sürücüsüz A7'yi de Çin'e sürdü. Kendi kendini yöneten donanım tasarımı, günümüzün Tesla'sına benziyor, esas olarak çevresel algı için radar + kameraya dayanıyor, ancak Tesla'nın "cimri" ile karşılaştırıldığında, güvenliği sağlamak için yedek bir tasarım olarak arabanın önüne lidar ekliyor. Sensörler tarafından toplanan bilgilerin füzyonu, zFAS adı verilen bilgi işlem çekirdeğidir. Önceden, Audinin sürücüsüz arabasının bilgi işlem cihazları tüm bagajı doldurabiliyordu, ancak Mobileyenin EyeQ3 işlemcisini ve NVIDIAnın Tegra K1 yongasını uyguladıktan sonra tüm bilgi işlem birimi yalnızca bir tablet bilgisayar boyutundaydı.
(ZFAS yerleşik bilgi işlem birimi)
Tedarikçilerin yardımıyla Audi, otonom sürüş donanımındaki zorlukların çoğunu çözdü. Hemen ardından Audi, Q7'yi ACC adaptif cruise ve diğer işlevlerle donattı ve ayrıca A8'in gelecekte L3 seviyesinde otomatik sürüş işlevlerine sahip olacağını duyurdu. En son haberler, bu sonbaharda yeni Audi A8'in L3 otonom sürüş ile tanıtılacağı. Bu aslında Audi'nin otonom sürüş için yol haritasını yansıtıyor - otonom sürüş teknolojisi henüz olgunlaşmadığında, önce L2-L3 seviyesi duraklarını dağıtın.
Tamamen otonom sürüşte Audi aynı zamanda düzenini de korur. Ağustos 2015'te Audi, BMW ve Mercedes-Benz ile birlikte yüksek hassasiyetli bir harita şirketi Here'yi satın almak için 3,2 milyar ABD Doları tutarında yatırım yaptı Tam otomatik sürüş programında yüksek hassasiyetli haritalar vazgeçilmez bir parçadır. Bu yılki CES fuarında Audi, NVIDIA ile işbirliğini daha da derinleştirdi ve iki taraf 2020'de tamamen otonom araçlar piyasaya süreceğini duyurdu. Audinin mevcut sürücüsüz araç bilgi işlem platformu, NVIDIAnın ana ürünü Drive PX 2ye uygulandı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Audinin sürücüsüz araçları da yakın gelecekte daha güçlü bir Xavier bilgisayar platformuyla donatılacak.
Bununla birlikte, nispeten agresif Amerikan otomobil üreticilerinin aksine, Audinin şu anki odak noktası hala L2-L3 otonom sürüşe odaklanıyor ve tam otomatik sürüş için istekli değil, bu nedenle lidar ve yüksek bant genişliğine sahip araç ağı arayışı pek iyi değil. Ilık, hafif sıcak.
Bunun yerine, son altı aydır konsept otomobillere deli olan ana şirket Volkswagen. Örnek olarak yeni kendi kendine sürüş konsept otomobil ID serisini ele alalım.Volkswagen, golf benzeri görünen ancak elektrikli + otonom versiyon olan ilk ID'yi geçen Eylül Paris Motor Show'da yayınladı. Bu yıl Ocak ayında Detroit Otomobil Fuarı'nda Volkswagen ikinci ID'yi yayınladı. Volkswagenin klasik T1ini temel alan ve kendi kendine sürüş yapan bir MPV olan Buzz; Volkswagen, yaklaşan Şangay Otomobil Fuarında kendi kendine sürüş işlevlerini de destekleyen bir SUV piyasaya sürecek. 7 Mart Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen ayrıca yan yana bir "van" Sedric'i piyasaya sürdü.Tabii ki otomatik sürüş de standart.
(Yukarıdaki resim ID.Buzz'dır)
(Yukarıdaki resim Sedric)
Otonom sürüş alanında mutlak bir liderlik olmamasına rağmen, Volkswagen gerçekten de partiler halinde konsept otomobilleri piyasaya sürmede deneyimlidir. Bir sonraki adım, Volkswagen'in sözünü zamanında yerine getirip getiremeyeceğini görmek. Ancak, Volkswagen yüksek sesle bağırıyor. Aslında baskı tamamen Audi üzerinde. Volkswagen Grubu'nun otonom sürüş planı, yarı otonom sürüşe otonom sürüş araştırmasını hızla uygulayan ve aracı kuran ve ardından diğer markalara uygulayan Audi tarafından pilotluk yapmaktır. İlerlemek.
2. "Emisyon kapısı" çağı sonrası: Güçlü bir şekilde elektrikli araçlar geliştirin
Belki de Alman otomobil üreticileri içten yanmalı motor teknolojisinde her zaman güçlü oldukları için, Volkswagen daha önce otomobillerde yeni enerji keşfi konusunda pek hevesli değildi - ancak bu hiçbir sonucu olmadığı anlamına gelmiyor. Hidrojen yakıt hücreli araçlarda Volkswagen Grubu Golf, Passat ve hatta Audi A7'yi denedi. Ancak Volkswagen'in uzun süredir bu alanda biriken Toyota karşısında hiçbir avantajı yok. Hidrojenle çalışan araçlarda Volkswagenin sesi Toyotadan çok daha düşüktür ve piyasada seri üretilen ürünler yoktur.
Tamamen elektrikli araçlar için Volkswagen, elektrikli-Up'ı çıkardı! , Golf'ün elektrikli versiyonu ve Audi R8'in (R8 e-tron) saf elektrikli versiyonu üç model. Bunlar arasında Electric-Up 3 metrelik dar gövdesi ve 150 kilometrelik dayanıklılığı nedeniyle çok sınırlı ve tüketiciler tarafından hoş karşılanmadı. Audi R8 e-tron, 450 kilometreye varan pil ömrü ve 250 km / saat azami hızıyla diğer uç noktadır.Ancak fiyatı 1,1 milyon dolar kadar yüksek ki bu 5 Tesla Model S P100D satın almaya yetecek kadar. Ortada sıkıştırılmış elektrikli golf versiyonu nispeten normaldir.Fiyatı 200.000 yuan'dan fazla, bu fena değil.Biraz eksik olan tek şey 190 kilometrelik pil ömrü ve pil ömrü kısa kartı da benzer rakip ürünlerden daha az görünmesini sağlıyor. Çekici.
(Çin'de sergilenen R8 e-tron)
Genel olarak, bu üç elektrikli aracın piyasa geri bildirimi çok tatmin edici değil ve en çok satan elektrikli golf versiyonunun yıllık satışları 15.000 adedi aşmadı. 2015 yılında Volkswagen, geleneksel otomobil pazarında şiddetle mücadele ediyor ve liderliği ele geçirmeyi planlıyor.Elektrikli otomobillerin zayıf satışı, Volkswagen yönetiminden fazla ilgi görmedi.
Ancak 2015 sonbaharında her şey değişti. 18 Eylül 2015'te Volkswagenin emisyon kapısı patladı: Maliyetlerden tasarruf etmek için Volkswagen Grubu, bazı yüksek emisyonlu dizel araçlarına aracın muayene altında olup olmadığını belirleyebilen özel bir yazılım kurdu. Denetimler sırasında kirletici maddelerin tahliyesini kontrol edin ve gümrükten geçin. Bu olay meydana gelir gelmez, Volkswagenin ticari itibarı ciddi şekilde hüsrana uğradı ve sonunda 6,3 milyar Euro'ya kadar büyük bir para cezasına çarptırıldı.
Volkswagen, güvenilirliği yeniden sağlamak ve otomobil enerjisinin elektrifikasyon eğilimine ayak uydurmak için 2016 ortasında "2025 Stratejisi" ni yayınladı. En önemlilerinden biri 2025 yılında en az 30 elektrikli araç başlatma ve elektrikli araçlar yapma taahhüdüdür. Otomobilin yıllık satışları 1 milyona ulaştı.
Bu hedefe ulaşmak için Volkswagen daha önce yeni bir elektrikli araç genel platformu MEB'nin geliştirildiğini duyurmuştu ve bu platform üzerine inşa edilen elektrikli araçların batarya ömrünün, Volkswagen'in mevcut ana akım elektrikli araç batarya ömrünün mevcut utancını çözebilecek 500 kilometreye ulaşması bekleniyor. Volkswagen, platformu 2019-2020'de üretime sokmak için verdi ki bu tam da Audi'nin tam otonom araçları piyasaya süreceği zamandır. Geçen yıl Eylül ayında Paris Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen Volkswagen ID konsept otomobilin platformu kullanan ilk model olduğu söylenen Volkswagen, dış tanıtımında maksimum seyir menzilini 600 kilometre olarak özelleştirdi ve söz verdi. 2020'de ID seri üretime ve 2025'te tamamen otonom sürüşe izin verin.
(Halktan yüksek umutlarla kimlik)
Sonradan piyasaya sürülen konsept otomobiller I.D.Buzz ve Sedric ile I.D. ailesinin yaklaşan üçüncü modeli tamamen elektrikli araçlardır. Bu hesaplamada Volkswagen'in seri ürettiği üç elektrikli araca dört konsept otomobil dahil edildi ve Volkswagenin "30 model saf elektrikli plan" hala 23 model ... Kaza olmazsa Volkswagen önümüzdeki birkaç yıl içinde çılgın olmaya devam edecek. Elektrikli konsept otomobilin piyasaya sürülmesi.
Ayrıca elektrikli araç platformunun bir inşaat planına sahip olmasının ardından elektrikli aracın güç modülü de bir diğer önemli konu. Volkswagen, bir milyon elektrikli aracın yıllık üretim ve satış planını gerçekleştirecekse, yaklaşık 100 milyon kilovat saatlik yüksek performanslı pil üretim kapasitesine sahip olması gerekir. Tesla'nın süper pil fabrikası Gigafactory tamamen üretime alındıktan sonra, güç modüllerinin yıllık üretim kapasitesi sadece 50 milyon kilovat saattir. 2016 yılında Volkswagen'in büyük ölçekli bir akü fabrikası inşa etmek için 10 milyar euro yatırım yapmayı planladığı ve fabrikanın Çin'e ineceğine dair söylentilerin bile olduğu, ancak planın Volkswagen'in fiili eylemleriyle doğrulanmadığı bildirildi. Ancak batarya, elektrikli araçların aşamayacağı bir engel ... Volkswagen er ya da geç bu konuda bir şeyler yapacak.
3. Ortak seyahat: geç başlangıç, uzun vadeli vizyon
Otomobil paylaşımı alanında Volkswagen geç başladı, bu nedenle durumu başlangıçta gözlemlemeyi ve yatırım ve işbirliği için "destekleyici ajanlar" biçimini benimsemeyi seçti. Volkswagen, Mayıs 2016'da İsrailli seyahat hizmeti sağlayıcısı Gett'e 300 milyon ABD doları yatırım yaptığını ve Avrupa'daki etki alanını genişletmek amacıyla taksi pazarına girdiğini duyurdu. Aynı yılın Kasım ayında Volkswagen ve Didi, Çin anakarasında bir işbirliğine gitti ve ikisi birlikte yiyecek ve seyahat keklerini paylaşmak için ortak bir girişim şirketi kurdu. Aynı zamanda Volkswagen, Didi'nin rakibi Shouqi Car-hailing ile aynı şekilde işbirliği yaptı. Ek olarak, Volkswagen'in ortakları arasında Uxin gibi kullanılmış araba platformları da bulunmaktadır.
Aralık 2016'da Volkswagen artık yerinde duramadı, yeni bir alt marka Moia'yı piyasaya sürdü ve ortak seyahat pazarına girmek için intihar etti. Geçen ay piyasaya sürülen sürücüsüz "van" Sedric, tam da bu moia'nın destekleyici ölçüsü. Volkswagen, bu araca dayalı bir seyahat filosu kuracağını ve ileride insanlara sürücüsüz paylaşımlı seyahat hizmetleri sunacağını iddia ediyor.
Volkswagen, ortak seyahat alanında nispeten geride kalsa da, hareket etmezse yapacak bir şeyi yok. Volkswagen, bir yıldan kısa bir süre içinde ortak seyahat planını hızlı bir şekilde özetledi. Ancak, bu alan uzun zamandır güçlü düşmanlarla çevrilidir ve yeni gelen Volkswagen'in birkaç bardak alabileceği net değildir. Volkswagen'in bu konudaki "eylemi" bir takip stratejisi olarak anlaşılabilir - rakiplerin pazara erken girmesi durumunda, Volkswagen bu pazardaki varlığını sürdürmek ve savaşı uzatmak için kaynakları hızla yatırır. İnsansız sürüşe dayalı ortak seyahat modeli gelecekte sektörü tamamen bozduğunda, halk büyük ölçekli pazarı ele geçirmek için fırsatlar arayacak.
Tabii bu konuda Audi Volkswagen Grubu'nun "öncüsü" olarak hareket etmeye devam ediyor. Haziran 2015'te Audi ilk olarak San Francisco'da "Talep üzerine Audi" kiralama hizmetini başlattı ve ardından aynı yılın Eylül ayında daha asil ve kapıdan kapıya "Audi evde" lanse etti. Geçen yıl Ekim ayında, Audi bir kez daha üç Audi A3L tarafından kullanılan daha esnek bir zaman paylaşım hizmeti olan "Audi Paylaşılan Filo" lanse etti. Ancak yine de ilk üç Alman rakibinden biri olan Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında Audi bu konuda çok daha küçük bir yerleşim düzenine sahip ve Car2go gibi birçok ülkeyi kapsayan devasa bir ağ oluşturmuyor. Ortak seyahatte, aynı zamanda ana şirket Volkswagen'e de bağlıdır.
4. Araçların İnterneti: Audi gökyüzünün yarısını tutuyor
Araçların İnterneti açısından Volkswagen'in performansı, erken başlayan (1996) ve birçok hilesi olan (hücresel mobil ağlar ve kısa mesafeli iletişim) GM'ye kıyasla göz kamaştırıcı değil. Volkswagen'in ilk araç içi eğlence bilgi sistemi MIB temel işlevlere sahip olmasına rağmen, zaman gelişiyor ve eskiyor. Ve Volkswagen'in araba ağ hizmeti Car-Net 2012'de resmen başlatıldı ve eski MIB sistemi bunu pek desteklemedi.
Neyse ki, 2015 yılında Volkswagen, yeni platformda bir sim kart soketi sağlayan ikinci nesil araç eğlence bilgi sistemi MIB II'yi piyasaya sürdü ve bu, yardım hizmetleri için uzaktan arama gerçekleştirebilen araç ağı hizmeti Car-Net'i yerel yerine ağa dayalı olarak tamamen entegre ediyor. Navigasyon ve bilgi hizmetleri. En önemlisi, MIB II platformunun Apple CarPlay, Google Android Auto ve çeşitli otomobil üreticilerinin birleşik standart ayna bağlantısını desteklemesidir.Kullanıcılar cep telefonlarını araç içi sisteme bağlayıp birbirlerini kontrol edebilirler.
Birkaç gün önce Volkswagen, akıllı dikiz aynası ürünlerini Volkswagenin mevcut modellerine tanıtmak ve aynı zamanda teknolojisine dayalı olarak araç içi sisteme ses kontrolü işlevleri eklemek için yerli bir yapay zeka üreticisi ile ortak girişim kurulduğunu duyurdu. İnsan-araç etkileşimi yeni bir deneyim sağlıyor ve bu aynı zamanda Volkswagenin bağlantılı otomobil ürünleri için de bir takviye.
(Resim, dışarı çıkıp sorarken akıllı ayna ticmirror'ı gösterir)
Ancak Volkswagen'in Araçların İnterneti ürünlerinin performansı vasat, sadece Volkswagen'in kendi markaları için Volkswagen'in Audi'si bu konuda zayıf değil. Audi'nin otomobil ağ sistemi, araç içi eğlence bilgi sistemi MMI, araç ağı hizmeti Audi Connect, LCD gösterge paneli ve geniş merkezi kontrol ekranından oluşur.Görünüm ve işlevleri, lüks otomobil sistemine layıktır.
Audi araç içi eğlence bilgi sistemi MMI ilk olarak 2001 yılında doğdu ve dördüncü nesle güncellendi. Araç, MMI aracılığıyla yalnızca hız, tork, yakıt tüketimi vb. Gibi geleneksel gösterge panelleri tarafından verilen bilgileri LCD gösterge panelinde görüntüleyemez, aynı zamanda tüm navigasyon haritasını iki gösterge paneli arasına doğrudan "yerleştirebilir", böylece sürücünün sürüş sırasında buna ihtiyacı kalmaz. Merkezi kontrol ekranında navigasyon bilgilerini görüntülemek için yana doğru bakmak sürüş güvenliğine yardımcı olur. Geniş merkezi kontrol ekranında, araç sahipleri ve yolcular bir tablet bilgisayarda gerçekleştirilebilecek hemen hemen tüm işlevleri gerçekleştirebilirler - sesli aramalar, mesajlar, müzik çalma, haber izleme vb. Tabii ki, veri alışverişi işlevini içerir ve Audi Connect'in çalışması için bir 4G kartın takılması gerekir.
(Audi MMI LCD gösterge panelinin iki modu)
Akıllı telefonlarla bağlantı açısından, Audi'nin Araçların İnterneti hem CarPlay'i hem de Android Auto'yu destekler; Ayrıca, araç sistemi ve akıllı telefonu bir veri kablosuyla bağladıktan sonra, Audi'nin MMI'si çağrı yapmak için sesli komutları da destekler. Sesli etkileşimin giderek daha popüler hale geldiği şu anda, Audi'nin araç içi sistemlerinin gelecekte tüm sistemi kontrol etmek için ses işlevlerini de ekleyebileceği öngörülebilir.
Arabadaki bağlantıya ek olarak, Audi'nin araç ağ sistemi de genişliyor. Audi, 2016 yılında 1 Haziran 2016'dan sonra üretilen Q7 ve A4'te "V2I (Araçtan Altyapıya)" iletişim işlevini pilot olarak kullanacağını duyurdu. Bu işlev sayesinde, Audi'nin yukarıdaki modelleri yakındaki trafik ışıklarındaki değişiklikleri 4G kablosuz ağ üzerinden alabilir ve araç sahiplerinin karar vermesine yardımcı olmak ve kırmızı ışıkların yanması gibi beklenmedik davranışları önlemek için bunları araç içi ekranda gerçek zamanlı olarak görüntüleyebilir. Analiz, teknolojinin gelecekte V2V (araçlar arası) iletişimine de genişletilebileceğine ve hatta otonom sürüş için hizmet verebileceğine inanıyor.
Sonuç: Tahtı saldırı ile savunun
GM mali krizde hafif bir düşüş yaşadıktan sonra Toyota, 2012-2015'te dört otomobil şirketinin satış unvanını kazandı. Geçtiğimiz yıl emisyon kapısı krizinden kademeli olarak çıkan Volkswagen, satışlarda Toyota'yı geride bırakarak, yıllık 10,3 milyon adetlik satış hacmiyle ilk kez bir numaralı otomobil grubunun tahtına oturdu. Bunların arasında Çin'de yaklaşık 4 milyon adet (FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen dahil) satılıyor, bu da Volkswagen'in birçok Çinli şirketle işbirliği yapmayı seçmesinin nedenlerinden biri.
Bununla birlikte, hızla değişen otomobil pazarında, geçici olarak Çinli tüketicilerin yararını kazanmak, kuraklık ve sellerden gelir sağlamak için bir demir pirinç kasesi değildir. Halk, istihbarat, elektrik, paylaşım ve bağlantı dalgasının içerdiği yıkıcı gücün çok iyi farkındadır. Böylece halkın devasa bedenini bükmeye, dönüşü tamamlamaya çalıştığını görebiliriz. Özellikle Volkswagen'in en çok gurur duyduğu güç sisteminde, elektriğe dönüşme kararlılığı küçük değil (bir dereceye kadar "emisyon kapısı" tarafından uyarılsa da).
Dediği gibi, bir taç takmak istiyorsanız, onun ağırlığını taşımalısınız. Volkswagen'in başarıları, geleneksel otomobil pazarındaki güçlü performansıyla kazanılmış olsa da, yeni teknolojiler otomobil endüstrisine giderek daha fazla nüfuz ederken, savunmacılar parlak bir geleceği savunmakta kaçınılmaz olarak başarısız olacaklar. Neyse ki, halk savunma olarak hücumu alıyor, yeni eğilime saldırmak ve kucaklamak için inisiyatif alıyor.
Tahtın yapılıp yapılamayacağı bilinmemekle birlikte, kamuoyu en azından stratejik olarak dış dünyaya 80 yaşındaki adamın yaşlı bir inatçı olmadığını kanıtladı.
