Uçak tekerleğinin düşmesini profesyonel bir bakış açısıyla analiz edin
16 Mayıs 2017 , Urumqi Havayolları, bir Boeing 737-800 yolcu uçağı olan UQ2537 Urumçi'den Zhengzhou uçuşunu gerçekleştiriyor, uçak normalde saat 14: 30'da Zhengzhou Xinzheng Havalimanı'na indi, uçağa kaydırıldı ve yolcuları indi, takip mürettebatı denetim sürecinde bulundu Sol dış ana tekerlek düşüyor , Ve bitişik kamera alanında ana çarkı buldum.
17 Mayıs sabahı erken saatlerde, Urumqi Aviation Co., Ltd., resmi Weibo'yu 16 Mayıs'ta Zhengzhou Havaalanı'nda tekerlek dökülmesinin durumunu açıklamak için kullandı.
Nisan 2017 Air Canada AC864 Boeing 777-300 uçuşu, Montreal'den Londra'ya hareket etti. Uçakta 294 yolcu vardı. Uçağın hızı saatte 905 kilometre seyir hızına ulaştığında, tekerlek yatakları çöktü ve çok uzun sürmedi. Tüm tekerlek düştü! Tekerleği kaybetme durumunda, yine de havaalanına güvenli bir şekilde varmak, gerçekten de "mucize" denen bir iniştir.
Şubat 2017'de, Aynı model Airbus A330'un bir başka Air Canada uçuşu da Brüksel Havalimanı'nda kalkışa hazırlanıyordu çünkü Hasarlı lastikler Ve havalanamaz.
Ekim 22, 2016 , Portekiz Beyaz Havayoluna ait bir ATR-72 uçağı, kör iniş sırasında ağır bir iniş geçirdi. Uçak ilk dokunuştan sonra zıplıyor ve ikinciye dokunduğunda Her iki taraftaki tüm ön iniş takımı lastikleri düştü . Üçüncü konma işleminden sonra, uçak yere ana iniş takımı ve burun takımı desteğine güvendi.
Nisan 2016'da, Thai Eastern Airlines'a ait bir uçuş, Nanning Havaalanı'na indi ve uçaklardan birinin Ön tekerlek düşmesi . Olayda gemide yaralanan olmadı ve yolcular indikten sonra güvenli bir şekilde karaya çıktı.
Aralık 17, 2015 Sabah saat 09: 03'te, Meridian Italia'ya ait Boeing 737-300 yolcu uçağı (uçuş numarası IG-220, kayıt numarası EI-IGS) Sicilya'daki Catania Havaalanına indi ve tırmandı. Ana iniş takımının dışındaki bir lastik düşüyor, Pistten çok uzak olmayan Plaia sahiline indi. Mürettebat hemen tırmanışı durdurmaya karar verdi ve kalkıştan 50 dakika sonra güvenli bir şekilde Catania Havalimanı'na döndü. Neyse ki sezon dışıydı ve plaj boştu, bu yüzden herhangi bir can kaybı olmadı. Kaza yazın olursa sonuç felaket olur, çünkü bu kumsal yazın tatil yapan turistlerle doludur. Uçak 90 yolcu taşıyordu. (European Overseas Chinese News'ten Genel Haberler)
Ekim 19, 2015 Öğleden sonra, Ethiopian Airlines Bombardier Q400 (uçuş numarası ET150), başkent Addis Ababa'dan Gambella'ya uçmayı planlıyor. Kalkıştan sonra uçağın iniş takımı geri çekildiğinde, Soldaki bir lastik düştü. Uçakta cam kenarında oturan bir yolcu, lastiğin düşme sürecine tanık oldu ve rapor verdi. Kaptan daha sonra yolculara Addis Ababa Bole Havalimanı'na döneceğini duyurdu. Uçak, alçalmadan önce yakıt tüketmek için yaklaşık yarım saat havada süzüldü. Bu süreçte kaptan, uçağın olabildiğince sağa eğilmesini kontrol etti ve sonunda uçak piste sorunsuz bir şekilde indi. Gemideki 55 yolcu ve 4 mürettebattan hiçbiri yaralanmadı.
Ekim 3, 2015 Delta Airlines yolcu uçağı İsrail'deki Ben Gurion Havalimanı'ndan kalktığında, Arka tekerleğin ve fren sisteminin bir kısmı uçaktan düştü.
11 Haziran 2015 Sabah 7: 30'da Tiger Airways'in Singapur'dan Haikou'ya giden TR2934 sefer sayılı uçuşu, Airbus A320 uçağı havalandı, Singapur havaalanı bulundu Lastik döküntüsü , Durumu derhal bildirmek için Haikou Meilan Havaalanı ile temasa geçti, ardından havalimanı bir acil durum planını devreye aldı ve itfaiye ekipleri olay yerine koştu. Uçak sabah saat 11: 4 sularında Meilan Havalimanı'na güvenli bir şekilde indi.
21 Nisan 2015 Bir EL AL yolcu uçağı nedeniyle Lastik düşüyor Geri dönmek zorunda kaldı.
21 Ekim 2013 Vietnam Havayollarının ATR-72 çift motorlu pervaneli bir uçağının Da Nang Havalimanı'na güvenli bir şekilde ulaşmasının ardından, teknisyenler tarafından bulundu Sağ ön tekerlek kayboldu . Kazadan sonra Vietnam Havayolları teknik incelemeler için 14 ATR-72 uçağının tamamını derhal yere indirdi
11 Kasım 2011 İngiliz Flybe havayolundaki yolcular şahit oldu Lastik düşüyor Ardından yolcu uçağı geri döndü ve Devon County Havaalanına indi.
15 Haziran 2005, Japonya Havayolları Uçuş 1002 Boeing 767, Haneda Havaalanına inerken Her iki ön lastik de düştü Pistte uçak bozuldu ve taksi yapamadı.
Ocak 2005'te, Bir İngiliz yolcu uçağı havalandıktan sonra, Burun iniş takımının lastiği düşüyor , Uçak nihayet acil iniş yaptı.
25 Temmuz 2000, Air France Concorde 4590 havalandı ve kısa süre sonra sol kanat alev aldı ve bir otele çarptı. 109 numaralı gemideki tüm yolcular ve mürettebat öldürüldü ve otelde 4 kişi öldü. Resmi soruşturma raporu, hava kazasının olduğu gün, McDonnell Douglas DC-10 yolcu jet motorunun uzun bir metal parçasının pistten düştüğüne ve kaldırılmadığına inanıyor. Uçuş 4590 yolcu uçağı kalktığında, uçağın tekerlekleri bu kısmın üzerinden geçerek Patlamış lastik , Enkaz yüksek hızlı ** kanat silindirleri, iniş takımlarının kablolarını keserek kıvılcımların tutuşmasına, yağ sızıntısına ve yangına neden olur. Yangın anında havalimanındaki hava trafik kontrol personeli uçağı bulup kaptanına haber vermesine rağmen, uçak 320 km / s vergilendirdiği için uçak kalkmak zorunda kaldı.Kanat yanarak kanat eridi, uçağın tırmanıp hızlanmasına engel oldu ve sonunda durdu Çöktü. Olaydan sonra, British Airways ve Air France tüm Concorde'u yere indirdi ve ardından yolcu kapasitesi düştü ve o zamandan beri bir düşüş yaşadı, 2003 yılında havacılık sektöründen çekildi.
Havacılık lastikleri - insanlar tarafından fark edilmeyen bir parça, önemi havacılık motorları ile karşılaştırılabilir. ABD FAA istatistiklerine göre, uçak kazalarının% 50'den fazlası kalkış ve iniş sırasında meydana geldi ve bunların% 80'i lastiklerle ilgiliydi.
Uçak lastikleri, uçağın güvenliği ve güvenilirliğidir
Yüksek gereksinimleri olan önemli bileşenler
Uçağın emniyetli kalkış ve inişi,
Uçak lastiklerinin çeşitli benzersiz işlevlerine güvenin
Uçak lastikleri gerektirir
Yüksek darbe dayanımı ve çok düşük ısı oluşumu
Havacılık lastiklerinin üretiminde kullanılan kauçuk malzemeler
Emin olmalı
-40 altı ve 71 üstü Zor koşullar altında
24 saat sonra performans belirtilen endeksi karşılıyor
Lastiğin patlama basıncı, nominal iç basınçtan 4 kat daha yüksektir
Lastikler ne kadar basınca dayanabilir?
Örnek olarak Boeing 777 uçağını ele alalım
777 uçağın toplam ağırlığı yaklaşık 300 ton
Ve bu ağırlıklar esas olarak iki kanadın ana iniş takımı tarafından taşınır.
777'nin bir tarafındaki ana iniş takımı 6 tekerleğe sahiptir
Başka bir deyişle
12 tekerlek yaklaşık 300 ton ağırlık taşır
Ortalama olarak, her tekerlek 25 ton ağırlığı
İkincisi, uçak kalktığında ve indiğinde
Lastikler ayrıca güçlü dikey şok yüklerine maruz kalır
Ve yatay yavaşlama sırasında sürtünme yükü
Uçağın kalkış hızı 300-350 km / s'dir
İniş hızı 200 km / s'nin üzerinde
Lastiklerin basınca dayanması gerektiği görülebilir.
Lastikler ne kadar süreyle sürekli olarak kullanılabilir?
Uçuş sayısı ile hesaplanırsa
Bir lastik yaklaşık 250 uçuş kullanabilir
250 ardışık uçuş kullandıktan sonra
Lastiklerin bakımı gerekli
Aşınmış dişlerin kaplanması gibi
Bu yenileme genellikle 5-6 kez tekrarlanabilir
Başka bir deyişle, bir lastik kullanılabilir 1500 uçuş
Yüke ve ağırlığa ek olarak
Aynı zamanda sıcaklıktaki keskin değişikliklerin üstesinden gelmesi gerekiyor
Gökyüzünde yüksek
Sıcaklık yaklaşık eksi 50-60 derece
Frenleme sırasındaki sıcaklık yaklaşık 150 derecedir
Yüksek iç basınç, daha fazla iskelet malzemesi katmanına sahip lastikler gerektirir
Uçak lastiklerinin karkası nispeten kalındır
Isı nispeten büyüktür
Yüksek iç basınç, lastiğin zemin basıncını artıracaktır
Uçak pisti maksimum zemin basıncını belirtir
Bu amaçla, lastik batma oranı artırılır
Böylece zemin alanını arttırır
Yüksek yük ve düşük basınç gereksinimlerini karşılamak için
Ancak batma oranı ne kadar yüksekse
Lastiğin deformasyonu ne kadar büyükse, ısı üretimi o kadar büyüktür
Bu, lastiklerin iyi bir ısı direncine sahip olmasını gerektirir
Çoğu otomobil lastiği dişleri çevresel düz oluklardan yapılmıştır
Yatay oluklarla çeşitli desenler oluşturun
Sırt deseni güzellik için tasarlanmamıştır
Ancak performans gereksinimlerine göre
Uçak lastiği dişlerinde şeritler bulunur
Çevresel yönde uzanan düz oluk
Yanal kanallar olmadan
Uçak taksi ve fren gereksinimleri
Lastiklerin iyi su geçirmez ve kaygan fonksiyonları vardır
Uçak lastiklerinde bu amaç için çevresel olarak düz bir oluk bulunur
Yanal oluk, lastik ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır
Bu nedenle, uçak lastiklerinde yanal kanallar yoktur
