Ar-Ge'ye en çok hangi otomobil şirketi para harcamak istiyor? Okuduktan sonra biraz kayboldum ~
Özellikle günümüzde, 2020'de 5L / 100km'lik ortalama yakıt tüketimi ve kahve düzenlemeleri gibi giderek daha sıkı emisyon gereksinimleri.İçten yanmalı motorların geliştirilmesinin nispeten olgunlaştığı söylenebilir.Yakıt tüketimini 1L azaltmak için, teknolojiye yapılan yatırım oldukça büyük. Evet, motora ek olarak, çok para gerektiren hafif, sürüş kontrolü, konfor vb. De vardır.
Çeşitli teknolojileri duymuş olabiliriz, ancak arkasındaki değeri bilmiyoruz. Son zamanlarda, en büyük dört uluslararası muhasebe firmasından biri olan PricewaterhouseCoopers, dünyadaki tüm şirketlerin araştırma ve geliştirmelerini araştıran bir "2018 Global Innovation 1000" raporu yayınladı. Yatırım durumu, bu yıl 2018 gelirini de içeriyor.
Hiç şüphe yok ki teknoloji araştırma ve geliştirmeye en büyük yatırımı yapan marka Volkswagen, aynı zamanda en karlı marka ... Bir yıl içinde yatırım 15.8 milyar dolara ulaştı.Hocanın yazdığı günkü 6,915 dolar kuruna göre 109.257 milyar yuan. Ana Ar-Ge yatırımı platform tabanlı Ar-Ge, yapay zeka ve diğer alanlara yönelik olup, Volkswagen 2022'de elektrikli araçlar, otonom sürüş, otomobil hizmetleri ve dijitalleşmenin araştırma ve geliştirilmesine 34 milyar euro yatırım yapacağını duyurdu. Bu 2018'in iki katından fazla olacak. O zamana kadar inanıyorum. Çin'deki otomobil durumu önemli ölçüde değişecek.
Aslında şu an için, Volkswagenin piyasada bulunan modelleri elektrikli araçlar veya yeni enerji alanında çok büyük değil. Yeni piyasaya sürülen Passat New Energy ve Tiguan New Energy gibi sadece birkaç model mevcut yeni enerji alanına ait; grup en yüksek satışlara sahip. Sadece ithal golf saf elektrik, giriş seviyesi sedan yeni enerji hızına başlamadı, bir kez başladığında, kaçınılmaz olarak büyük araştırma ve geliştirme fonları gerektirecek.
Elbette grubun altındaki Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini veya Bugatti gibi diğer markaları, özellikle amiral gemisi süper otomobilleri düşündüğümüzde performans iyileştirmelerine ek olarak, otonom sürüş gibi birçok akıllı değişiklik de gördük. Yardımlı sürüş vb.
Volkswagen dışında biraz şaşıran Toyota'ydı, ancak Toyota'nın son iki yıldaki eylemleri harikaydı; gelir farkı o kadar büyük olmasa da, araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırım birkaç milyar dolar azaldı ve araştırma ve geliştirme yatırımlarının oranı da aynı. O kadar büyük değil tabii ki nedenlerinden biri de Toyota'nın Volkswagen kadar alt markası olmaması.Toyota'nın son iki yılda inşa ettiği TNGA yapısı başarılı bir şekilde orta yaşlı orta yaşlı bir kişiden genç ve enerjik bir gence dönüştü.Bunun büyük bir kısmının yatırıldığına inanıyorum.
En önemli modeli aynı zamanda dünyanın en çok satan sedanı olan Corolla'dır. TNGA mimarisine dayalı olarak, bir süre önce Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştır. Yakıt tasarrufu dünyanın ortak yönüdür, bu nedenle çift motorlu bir versiyon da beraberinde getirir. 12,1 inç ekranlı akıllı bağlantı sistemi ve destekli sürüş güvenliği paketi ile donatılmış olan önceki Corolla'nın en büyük özelliği yakıt tasarrufludur, ancak daha az akıllıdır veya destekli sürüşte bir satış noktasıdır.Yardımcı frenleme ve şerit tutma işlevleri mevcut değildir ve yeni nesil Corolla Belli ki gelişti, inanıyorum ki bu Toyota'nın on milyarlarca dolarlık araştırma ve geliştirmesinin ürünü.
Geçen yıl Fordun sıralaması biraz daha düşüktü. Elbette geçen yılki istatistik kurumu bu yılınkinden farklıydı. Geçen yıl Fordun Ar-Ge yatırımı 7 milyar ABD dolarından fazlaydı. Bu yıl önemli bir artış oldu. Gelir yüzdesi olarak Ar-Ge de geçen yıla göre arttı Bu yıl% 4,8 artarak% 5,1'e yükseldi.Fu Ruisi ve Focus dahil birçok modeli üç silindirli işleme başladı ve kapalı silindir teknolojisi giriş seviyesi modellere aktarıldı. Aslında, üç silindirli ile karşılaştırıldığında, dört silindirli değil Basit çıkarma, aynı zamanda sarsıntı önleme, ses yalıtımı vb. Kontrolü, araştırma ve geliştirme zorluğu ve yatırım küçük değil, dört silindir değil.
En önemli modeli Focus. 1.5T üç silindirli + 8AT. Bu, 8AT'nin giriş seviyesi sedan'a aktarıldığı ilk durum. Teknoloji içeriği daha yüksek ve maliyet doğal olarak artıyor. Üç silindirli ve kapalı silindir teknolojisi ile birleştiğinde, Çoklu teknoloji yalnızca yakıt tüketimini azaltmak içindir, bu nedenle söylenebilir: Yeni Fox yalnızca yeni bir kontrol kralı değil, aynı zamanda bir teknoloji kralı.
Geçen yıl Avrupa Birliği'nden alınan istatistiklere göre, GMin Ar-Ge yatırımı ikinci sıradaki otomobil grubuydu ve bu yıl Toyota ve Ford'un gerisinde kaldı. Ancak, Ar-Ge oranı düşmedi. Şu anda GMin Ar-Ge alanı hala içten yanmalı motorda, esas olarak üç Silindirler ve hibritler de kapalı silindir teknolojisine sahiptir.Elektrifikasyon yatırımı aslında büyük değildir.Bir süre önce Warren, Michigan'daki teknoloji merkezinin genişletilmesi için pillerin ve yeni enerjinin araştırma ve geliştirme maliyetlerini artırmak için kullanıldığı duyurulmuştu. .
GM altındaki en önemli markalar Buick, Chevrolet ve Cadillac'tır. Buick's Hideo, ana akım ortak girişim kompakt otomobillerde yengeç yiyen ilk markadır. Başlangıçta piyasanın ihmalini aldı, ancak kademeli olarak statüsünü geri kazandı. Silindirlerin kabulü de giderek gelişiyor En son CT6 kapalı silindir teknolojisini taşımaya başladı ve Fox onu taşımaya başladı ve yakında Yinglang'da kullanılabilir.
Daimler Groupun Ar-Ge yatırımı geçen yıla göre azaldı. Geçen yılki istatistiklere göre Ar-Ge yatırımı% 4,9 ile 7,5 milyar avroya ulaştı. Mercedes-Benz, teknoloji açısından EQ ailesini çoktan tanıttı ve EQC önümüzdeki yılın sonunda Çin pazarına girecek. Mercedes-Benz, 2022'ye kadar dünya çapında 10'dan fazla saf elektrikli araç getirecek.Dürüst olmak gerekirse, profesörler bu ilerlemenin çok büyük olduğunu düşünmüyor.Mevcut pil teknolojisi söz konusu olduğunda, Mercedes-Benz açıkça aceleci davranmayacaktır.
Aslında, içten yanmalı motor teknolojisinin devam eden araştırma ve geliştirme çalışmaları daha fazladır ve şu anda devredilen elektrikli süperşarj teknolojisi, gövde malzemesi iyileştirme, süspansiyon sistemi ve 48V hafif hibrit sistem gibi S-sınıfına daha fazla siyah teknoloji verilmektedir. Yeni listelenen C sınıfı gövde, en yeni 1.5T ve yeni A sınıfı 1.3T motorla donatılmıştır.Bu nedenle, Mercedes-Benz, içten yanmalı motoru daha da sıkıştırmalıdır.
Hondanın Ar-Ge yatırımı geçen yıla göre çok arttı. Geçen yıl 5,3 milyar avro oldu. Geçen yılki döviz kuru açısından da yaklaşık 1 milyar ABD doları arttı. Yatırım oranı da yaklaşık% 0,7 arttı, bu zaten nispeten yüksek bir düzey; Hondanın teknolojisi Araştırma ve geliştirme yönü nispeten geniştir ve otonom sürüş araştırmaları, yeni vites kutuları, yapay zeka vb. Yürütülmüştür, ancak profesör, esas olarak Funtec, motor, hibrit teknolojisi ve Hibrit SH-AWD dört tekerlekten çekiş sisteminin araştırma ve geliştirmesi olması gerektiğini düşünüyor.
Şu anda, Honda'nın ticari araçlarının teknik eğilimleri ağırlıklı olarak hibrit ve üç silindirli.Civic 1.0T'den sonra yeni Lingpai de kullanılacak.GK'nın da üç silindirli kullanacağı söyleniyor.Almak için gerçekten erken, ayrıca yeni bir Accord hibrit de var. , Son iki aydaki satışlar çok iyi, profesör Accord hibrit gibi hibrit sistemin sektörün öğrenmesi gereken şey olduğunu düşünüyor.
BMWnin son iki yıldaki Ar-Ge yatırımı nispeten istikrarlı ve Ar-Ge oranı da standart bir performans; teknoloji açısından Vision iNEXT bir süre önce piyasaya sürüldü, ancak resmi olarak 2021'de piyasaya sürülecek. Hazırlıklara çoktan başladığı tahmin ediliyor. BMW'nin gelecekteki yönünün teknolojik rota üzerinde olacağı görülebiliyor, otonom sürüş, bu i ailesinin üçüncü otomobili, durumu i3 ve i8 ile aynı ve çok uzaklara gitmeyeceği tahmin ediliyor.
Aslında çok fazla yeni enerji kaynağı yok.Çin'de X1 ve 5 serisi var.Yeni 3 serisinin plug-in versiyona sahip olacağı söyleniyor ancak en çok satan 5 serisi plug-in hybrid. 5 serisi plug-in hibrit yerli politikalar için bir model. Modeller için, üç elektrikli sistemlerin çoğu yerli ekipler tarafından geliştiriliyor; aslında BMW'nin son modellerinden 5 serisi, 7 serisi, yeni X5 ve yeni 3 serisinin hepsinin lüks ve konforda, özellikle de ışıkta gelişmeye başladığı görülebilir. Nicel ve teknolojik, bence BMWnin Ar-Ge odağı bu yönler olacak.
Yerli otomobil şirketleri arasında SAIC, dünyada ilk 100'de yer alan tek şirkettir.Geliri çok yüksek, BMW Honda'nınkinden daha yüksek, ancak Ar-Ge yatırımının oranının çok yüksek olmadığını, sadece 1.3'ü oluşturduğunu görebiliyoruz. SAIC Grubu altında birçok marka var Aslında, bunlar esas olarak teknoloji entegrasyonu / işbirliğine dayalı araştırma ve geliştirme, bileşen araştırma ve geliştirme / üretim ve Zebra sistemleri gibi araç içi bilgilerle ilgileniyorlar.
Roewe ana markalarından biridir.Son iki yılda hızlı bir ilerleme kaydetmiştir.Yeni bir araba olan Roewe i5 bir süre önce piyasaya sürülmüştür Giriş seviyesi bir sedan olarak GM'nin 1.5T + 7DCT güç aktarma organı ile donatılmıştır. GM teknolojisi ile derin bir bağı var, ortak girişimlerin gücünü kendi kullanımı için entegre ediyor MG ve Wuling Baojun gibi markaları ile SAIC'e önemli karlar getiriyor.
BYD, teknolojiye en çok para harcamak isteyen Çinli otomobil şirketi olmalıdır.Teknoloji araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırım SAIC'den çok daha az olan 700 milyon ABD doları olmasına rağmen, yıllık gelirinin% 4,6 ile yalnızca 16,3 milyar ABD doları olduğu bilinmelidir. Ortak girişim markalarının seviyesi çoğu bağımsız marka için% 1-2'dir ve temelde% 2 değildir. Hepimiz BYD teknolojisini biliyoruz ve elektrik teknolojisi, 542 teknolojisi, elektrikli araçlar vb.
En ünlüsü Tang, Tang DM, 2.0T motor + çift motorlar, 100 kilometreden 4.5 saniyede hızlanma, 22 inç jantlar, Brembo altı pistonlu frenler, bu nasıl bir aile SUV'sidir, açıkça bir performans arabasıdır bir süre önce Saf elektrikli Tang EV de piyasada ve hibrit saf elektrik mevcut.Teknoloji, görünüm veya performans ne olursa olsun, bu, BYD'nin araştırma ve geliştirmeye daha az harcamamasının sonucudur.
Great Wallun araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırım fena değil, 3.4 milyar RMB'ye eşdeğer. Sonuçta, Haval H6 her ay Great Wall'a on binlerce ila on binlerce satışa katkıda bulunuyor ve yeni oluşturulan üst düzey marka WEY de iyi satış yapıyor. P8 de yeni enerji alanına girmeye başladı.
Haval son zamanlarda F5 ve F7 adında yeni arabalar çıkardı ve daha genç bir rota izlemeye başladı Haval'in modelleri henüz yeni enerji eklemeye başlamamış olsa da 2020'de ortalama 5L / 100km yakıt tüketimi ile baş edebilmesi gereken yeni enerji modelleri olarak Euler alt markaları var. .
Ortak girişim markalarının teknoloji araştırma ve geliştirmeye yatırımı, temelde kendi sahip olduğu markalardan daha yüksektir. Sonuçta, daha erken başladılar ve kendi sahip oldukları markaların da "sıkı çalışan" gençleri var. Genel olarak konuşursak, yakıt tüketimini azaltmak aynı yön. Son olarak, profesör, araba şirketlerini umuyor. Para kazanırsanız, tüketicilere geri vermek için iyi bir teknoloji geliştirebilirsiniz.
