1.8T ile ithal dört tekerlekten çekiş, iki tekerlekten çekişli yerli 1.4T, VW veya SAIC
Bir araba ile yazılan istasyon vagonu, bir araba ile bir suvun avantajlarını birleştiren bir modeldir.Yüksek pasiflik, geniş alan ve yüksek görünüm avantajlarına sahiptir.Ancak iç hatlar pahalı olduğundan pek çok tüketici yapar. Buna gücüm yetmiyor, buna çok üzülüyorum ... Volkswagen Skoda geçtiğimiz günlerde Şangay'da yepyeni station wagon olan Skoda Octavia Travel Edition modelini sergiledi.Bu sefer tanıtılan model yerli bir otomobil olarak sizlerle buluşacak. Sadece güzel bir görünüme sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda daha uygun bir fiyatı vardır.
Yurtiçinde üretilen Octavia Travel Edition, ithal versiyona göre sadece daha ucuz değil, aynı zamanda basitleştirilmiş bir konfigürasyon ve güç sistemine sahip.Yerde üretilen modelin konfigürasyonu değişmiş, Çin'de piyasaya sürülen yabancı bir marka haline geldi. Bugün Octavia Travel Edition'ın ithal versiyonu ile yerli üretim modeli karşılaştıralım, büyük parçalar açısından aralarındaki fark nedir?
Herkesin en çok ilgilendiği fiyat ve güç sisteminden bahsedelim. Octavia Travel Edition 1.8T üste monte versiyonunun yabancı versiyonu yaklaşık 210.000 RMB'ye eşdeğer 29.000 Euro'ya satıldı. Volkswagen'e uyması için 1.8T motorla donatıldı. Octavia'nın yurt içinde üretilen seyahat versiyonu olan gururlu 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman, fiyatın 160.000 civarında olması bekleniyor, giriş seviyesi modeli, Volkswagen tarafından Çin'de piyasaya sürülen 7 ileri çift kavramalı şanzımanla eşleşen 1.4T motorla donatılmıştır. .
Yurtiçi ve yurtdışındaki şanzımanlar hakkında konuşalım. Yabancı Octavia seyahat versiyonu, DQ250 kod adı verilen 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Bu şanzıman, DQ250 gibi Volkswagen Grubundaki en iyi şanzıman. Sivil çift kavramalı şanzımanlar arasında en üstün performans. İçeride soğuması gereken yağ olduğundan, güvenilirlik ve dayanıklılık, ıslak ve kuru dişli kutularından çok daha iyidir. DQ380 kod adlı yerli 7 vitesli çift kavramalı şanzıman Çin'de üretilmektedir. Geçtiğimiz iki yılda, Çin'de sık sık arızalar oldu ve çok sayıda şikayet temelde DQ380'den kaynaklanıyor. O yıl golf DQ200'den çok daha iyi olmasına rağmen, ithal DQ250'den çok daha kötü.
Şasi, Octavia vagonu'nun yerli üretimden sonraki şasisinin Golf gibi hadım edileceğini üzülerek belirtmek isterim.Volkswagen'e göre ayarlandı.Ön dört tekerlekten çekişli şasinin ithal versiyonu artık standart değil. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyonun versiyonu, Çin'de üretildikten sonra bir burulma kirişi süspansiyonuna dönüştürüldü.En azından 1.4T gösteri arabasında, bağımsız bir süspansiyon yerine bir burulma kirişi süspansiyonu gördük. Şasideki basit konfigürasyonun hala biraz ciddi olduğunu söylemeliyim. 190.000 saf ithal Octavia ile karşılaştırıldığında, ithal edilen daha uygun maliyetli.
Dört tekerlekten çekiş olmadığı ve bağımsız süspansiyon olmadığı için, 1,8 T motoru düşünmeyin. Ana yerli ürün 1,4 T motor olacak. Önceki 1,8 T motor da 1,2 T ve 1,6 L motorlarla değiştirildi. Bunu düşünmek gerçekten sarhoş. Bununla birlikte, konvansiyonel modellere göre istasyon vagonlarının gereksinimleri daha yüksektir.Orta ve uzun mesafeli yolculuklarda seyahat tutkunlarının ihtiyaçlarını karşılamak için arabaların tam dolu olması yaygındır. Giriş seviyesi model 1.6L motorla donatılmış, gerçekten yetkin mi?
