Test sürüşü Corvette: "Wuling Hongguang'ın arkasındaki gerçek tanrı" neye benziyor?
Bize göre, Amerikan otomobil üreticileri gerçek spor arabalara karşı pek aktif görünmüyorlar. Detroit Three'nin tarihte birçok klasik güçlü arabası ve midilli arabası vardı, ancak dar anlamda çok az sayıda spor araba vardı. Ford GT ve Dodge Viper bir gişe rekorları kıran bir film olmasına rağmen, birincisi yalnızca iki veya üç yıldır yeniden dirildi ve ikincisi iki veya üç yıldır durduruldu ve hala güncellenmeye devam edeceğine dair hiçbir işaret yok.Tarihsel birikim sadece Porsche 911 ile uyumsuz değil. Buna karşılık, Nissan Z serisi kadar uzun değil.
Ancak bir istisna var, Chevrolet Corvette.
Aslında, Corvette dünyadaki mevcut en eski araba olabilir. İlk nesil Corvette, 1953 gibi erken bir tarihte, diğer iki kıdemli İsim Plakası-911 ve Mustang'den 11 yıl önce ortaya çıktı. O zamandan beri Corvette, temelde kesintisiz 7 nesil üretti ve gelecek yıl 8. nesli piyasaya sürecek.
Bu kez test ettiğim 2019 Chevrolet Corvette, 7. nesil Corvette'in (C7) son yılı. Versiyon, doğal olarak havalandırılan temel bir model olan Corvette Stingray Coupe'dir. Gövde, 911'in öncülüğünü yaptığı Targa Top'dur. Tam karbon fiber hardtop manuel olarak çıkarılabilir ve sökülebilir hardtop, yüksek devrilmeye karşı korumalıdır. Daha çok açıldıktan sonra yarı üstü açılır araba gibidir.
Corvette ilk bakışta, Chevrolet'e ait olan Camaro'dan açıkça farklı olduğunu hissedebilirsiniz. Corvette'in gövdesi çok daha alçaktır, yüksekliği sadece 1234 mm'dir, ancak 6. nesil Camaro Spor arabaya yaklaşın ve gövdeyi indirin, ancak arabanın yüksekliği hala 1350 mm. Corvette ayrıca Camaro'dan yaklaşık 300 mm daha kısa olan sadece 4493 mm uzunluğunda çok daha kısadır. Düşük kabin yüksekliği, kısa gövde ve küçük bir kabin genişliği (1877 mm), bu araca sıkıca yere yatmış izlenimi veriyor. Öte yandan Corvette'in duruşu, biraz GT modeli Ferrari 812 Superfast gibi nispeten geriye dönük.
Bu arabanın hissi aslında bir spor arabadan çok bir GT'ye benziyor.
Neden öyle diyorsun? Her şeyden önce, bu araba çok büyük bir deplasmana sahip olmasına rağmen - sadece bir V8 olmasına rağmen, 6.2 litreye sahip ve 461 beygirlik maksimum beygir gücü düşük değil, ancak bu araba insanları özellikle "sportif" hissettirmiyor ne de yapıyor İnsanlar kendilerini çok "hızlı" hissederler.
Sadece şasinin teknik parametrelerine baktığımızda, bu arabanın çok iyi bir spor temeli olduğunu düşünebilirsiniz.
Birincisi, ön, orta ve arka sürücünün düzenidir. Motorun ön aks ile sürücü arasına yerleştirildiği, ancak arka tekerlekler tarafından sürüldüğü bu düzen, genellikle en dengeli ve en uygun araç düzenlerinden biri olarak kabul edilir. Bir kutsal otomobil nesli olan Honda S2000 bu düzeni kullanıyor. 7. nesil Corvette, 50:50 ön ve arka aks ağırlık dağılımına sahip.
Süspansiyon yapısı bacakları hiç engellemiyor Ön ve arka süspansiyonları genellikle spor otomobiller için en uygun çift salıncaklı yapı olarak kabul ediliyor. Ek olarak, Corvette, ön ve arka süspansiyon sönümleme mekanizmasının bir helezon yay değil, yaprak yay olmasıyla çok benzersizdir.
Genel olarak, yaprak yaylar daha serttir ve daha zayıf şok emme etkisine sahiptir, ancak daha iyi sertliğe ve daha güçlü yük taşıma kapasitesine sahiptir, bu nedenle genellikle kamyonlarda kullanılırlar.
Bununla birlikte, Corvette'in yayı birkaç önemli farklılığa sahiptir: Birincisi, birden çok katman yerine tek bir katmandır, ikincisi, malzemesi çelik değil, aynı güçte çelik levhadan çok daha hafif olan fiber takviyeli plastiktir; Son olarak, uzunlamasına değil, yatay olarak düzenlenmiştir, tüm eksenel yön boyunca ilerlemektedir, sadece dikey yöndeki şoku absorbe etmekle kalmaz, helezon yayını değiştirebilir, aynı zamanda yatay bir viraj denge çubuğu rolünü oynar. Bu sönümleme sisteminin yaysız kütleyi büyük ölçüde azalttığına ve kullanımı iyileştirdiğine inanılmaktadır. Aslında, bu şok emici yapı, Corvette'in ilk nesli olduğu için Corvette Leaf Spring olarak da bilinir.
Ancak, gerçek spor performansı deneyimi teknik verilerin söylediği kadar iyi değil.
Aslında, bu arabanın arkası çok dengesizmiş gibi geliyor. Her şeyden önce, hala köşelerde belli bir derecede kuyruk hareketi gösteriyor ve bu da pek iyi kontrol edilmediğini hissediyor. İkincisi, süspansiyonu biraz fazla yumuşak görünüyor, vuruş çok uzun, hareket hala çok yavaş, vücut duruşu biraz açık bir şekilde dalgalanacak ve yol duygusunun yokluğundan dolayı güven eksikliği var. Son olarak, çok fazla hafif tasarım kullanılmasına rağmen, gövde çok büyük değil, ancak 6.2 litrelik motor hacmi çok büyük olduğu için hala 1.6 ton ağırlığında. Bu sayının kendisi çok yüksek olmasa da, doğası gereği yeterince dengeli olmayan bir vücut için özellikle zahmetlidir.Hızlı bir köşede her zaman bir popo sürükleme hissi vardır, bu panik yapmak kolaydır.
Ek olarak, direksiyon konumu küçük ve direksiyon simidi genişliği küçük olmasına rağmen, bunların hepsi iyi bir direksiyon hissine daha yakındır. Ancak öte yandan, yönü özellikle net değil ve yönlendirme oranı biraz küçük görünüyor ve insanları kontrol etmek için özellikle iyi hissettirmiyor.
6.2 litrelik deplasman, sürdüğüm yüzlerce araba arasında en büyük yer değiştirme olmasına rağmen hızlı değil.
Bu özellik, araç yönelimiyle ilgili bir sorundur - ses yalıtımı çok iyidir ve süspansiyon aynı zamanda yüksek hızlarda seyrederken sabit ve rahattır, bu da hız hissini doğal olarak zayıflatır.
Öte yandan, güç tepkisi sorunu var - bu GM 8AT vites kutusu iyi vites değiştirme konforuna sahip ve yoğun sürüşte belirgin bir hayal kırıklığı yok, ancak vites küçültme eylemi açıkça biraz yavaş ve gaza bastığınızda bunu düşünmek 1 saniye sürüyor. İleri atlayacak. Spor modu daha iyi olacak, ancak iyileştirme de sınırlı.
İnsanları arabanın tamamında yeterince tutkulu hissettiren tek şey motorun sesi.
Aslında, S2000 ve Bosxter'in sesi de çok iyi, ancak bu 6.2 litrelik LT1 ile karşılaştırıldığında, yine de biraz daha düşük. Yer değiştirme ve silindir sayısının avantajları ile daha detaylı ve daha güçlüdür. En durdurulamaz ses, temperleme sesidir. Bunun egzoz tasarımından mı yoksa başka bir şeyden mi kaynaklandığını bilmiyorum. Bu araba temperleme sesine çok yatkındır. Eğer gaza istediğiniz kadar basarsanız, tamamen kapanacak ve bazen sürekli olacaktır. Ateş açıkken bile birkaç ses, narinlikte huzursuz görünüyor.
Sürüş keyfi önemli değil, aslında Honda S2000, Ford Mustang, BMW 2 Serisi ve hatta Subaru Impreza gibi birçok daha ucuz arabadan daha düşük.
Yani bu arabayı sevmedim mi? Pek sayılmaz.
Şimdiye kadar yüksek hızda kullandığım en konforlu spor araba olabilir. Bu yüzden daha küçük gövdeli bir GT'ye benzediğini söylüyorum. Corvettein şasisi ne Bosxter kadar sağlam ne de S2000 kadar dinamik. Bu süspansiyon çifti, tipik bir Amerikan ayarına benziyor - nispeten yumuşak ve seyahat edecek kadar uzun, bu yüzden yeterince rahat, büyük hendek aşırı etkiye sahip olmayacak; dolgu malzemesi kalın görünmek için yeterli. Bununla birlikte, süspansiyonun geri tepme sönümlemesi nispeten büyük olduğundan, hareket yavaştır ve nispeten dengeli olan gövdeyi tutabildiğini hisseder.
Ve ses yalıtımı da, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yasal hız sınırının ötesine geçerken çok iyidir. Bir yandan gövdenin sertliği iyi, diğer yandan 8 vitesli şanzıman, yeterince düşük torka sahip büyük bir deplasmanlı motorla eşleşiyor.Vites oranı yeterince düşük ayarlanmış. 130km / h şanzıman 7. viteste.Bu sırada motor sadece 1000 d / d. Motor özellikle yüksek devirlerde tutkulu olmasa da, düşük ve orta devirde tork oldukça iyidir.Günlük sürüşte sollama, gaza hafifçe basma, vites düşürmeden yeterli güç vardır ve sürmesi çok kolaydır.
Ayrıca oturma pozisyonu da oldukça rahattır. Oturma postürü çok düşük ve çok geri olmasına rağmen oturmak daha zor olacaktır. Ancak oturduktan sonra ergonomik tasarımın ve koltuk malzemelerinin yeterince rahat, açık ve garip olmadığını fark edebilirsiniz.Porsche Boxter'dan çok daha rahat 4 saat boyunca hiç rahatsızlık duymadan araba sürdüm. Tek yuva noktası daha uzun insanlar içindir, çünkü tavan çok alçaktır, ön camın üst kenarı açıkça görüş alanını kapatacaktır.
Peki bu arabayı alacak mıyım? Olası görünmüyor.
Bu arabanın fiyatı ucuz değil. Amerika Birleşik Devletleri'nde 56.000 $ 'lık başlangıç fiyatı, Porsche Bosxter'dan yalnızca% 10 daha ucuz. Sonuçta, marka, tasarım ve iç ve dış işçilik, Amerikan arabalarında olsa da, ikincisi kadar yüksek kaliteli değil. İç mekanın çeşitli deri ve dikiş çeşitleri daha düşük değildir, ancak yine de tadı yoktur. Aynı zamanda beygir gücü daha büyük olmasına rağmen güç ve yol tutuşu açısından çok geride kalıyor ve hızlı sürüş hissini daha çok keyifle yaşayabilen bir otomobil değil.
Bunu daha da iyi yapan yer, Almanya'daki sınırsız hızlı otoban. Sadece gideceğiniz yere daha hızlı ulaşmak için gerçekten sadece 160 km / saate veya hatta 200 km / saate sürdüğünüzde, bu Corvette rahat, dengeli, sessiz ve yeterince rahattır ve 8 vites gerçekten kullanışlı hale getirebilir. Ancak utanç verici bir şekilde, Avrupa'nın katı emisyonları, yakıt tüketimi ve yer değiştirme kısıtlamaları nedeniyle, Avrupa'daki fiyatı çok pahalı - Bosxter'dan% 50'den daha pahalı, bu da onu eşit derecede rekabetçi kılıyor.
Seni sevdiğimi söylemek kolay değil!
Metin Balık balık değil
Şekil Balık, balık değil
