Takım elbiseli yeni Atez, Accord / Camry'yi yenebilir mi?
İnanıyorum ki birçok kişi Mazda Atez'in orta-üst seviye sedanlarda çok sportif ve enerjik olmasına rağmen, insanlar buna karşı çıkmayacak ve aksine Japonya'da ilk üçün daha genç ve daha sportif hale gelmesinden sonra. Atez'in avantajı gittikçe zayıflaması ve artık ötekileştirilme tehlikesiyle karşı karşıya.
Bu nedenle Mazda büyük harfle yazılmış bir memnuniyetsizlik yaptı.
Mazda, daha güzel bir oran için ön kapı ile ön tekerlek arasındaki mesafeyi daha uzun hale getirmeye istekli bir otomobil şirketidir. Bu oranın sorunu, arka alanı feda edecek olmasıdır.Mazda'nın kişiliği reddedilirse, hiçbir anlamı kalmayacağı düşünülebilir. Şu anda yapabilecekleri tek şey, yeni Atez'i çıkarıp aynı sınıftaki diğer iki Japon arabasına koymak ve bir sahada orta ve yüksek sınıf spor arabaların kim olduğunu kanıtlamak.
Mekandaki test sürüşünden önce yeni Atez'i izledim ve kulağa yeni gelmedi. Görünüşte çok fazla değişiklik yok, ancak detaylar ilginç. Yeni Atez'in odak noktası daha rafine. Yıldız dolu ön hava giriş ızgarası, daha küçük farlar, daha kompakt büyük tekerlekler vb. İnsanlara yeni Atez'in daha sakin bir mizaca sahip olduğunu hissettiriyor.
İngilizce yazı tipi "ATENZA" gibi daha kararlı Atez her ayrıntıda yansıtılabilir
Tekerlek stilindeki değişiklik de bunu yansıtabilir, özellikle koşarken kontrast daha belirgindir
İç mekan değişiklikleri şaşırtıcı derecede büyük.Resimden tüm eski IP'nin tasarım dilinin çok değiştiğini görebilirsiniz, ancak kapıyı gerçekten açtığınızda, eski Atez'in sahibi değilseniz en sezgisel duygu Aslında Nappa hakiki deri kokusu.
Mercedes-Benz, Volvo ve NIO'da bu tür bir kokuyu koklayabilirsiniz.
Bu önceki Atez'de imkansız bir malzeme, özellikle Nappa deri hala Atez otomobil serisinin en önemli koltuğunda kullanılıyor - tabii ki koltuk sargısı hala var ama Nappa malzemesi bütününü yapıyor Atmosfer daha az sportif hale geldi, Oswei kısa tüyü ve Hokkaido mantarının süslemesiyle birleştiğinde, yeni Atez'in o kadar düz olmadığını, giyineceğini göreceksiniz!
Koltuk havalandırması, Yeni Atez'in yeni bir konfigürasyonudur
Şu anda sakinleşmemiz gerekiyor ... Daha rafine hale gelen yeni Atez, 2014 ve 2016 modellerinin eksikliklerinden sadece birini iyileştiriyor.Açılışın eksiklikleri ille de iyileştirilemeyebilir, deneyip bu arada karşılaştırmak için mekana gidelim. Atez'e göre diğer iki orta-üst düzey Japon otomobilinin performansına bir göz atalım.
Engebeli bir bölüm, bir acil durum hattı değişimi ve eşmerkezli bir daire - üç proje arasındaki boşluk görülebilir.
Yeni Atez, sürücüye sınırın nerede olduğunu net ve net bir şekilde söyleyebilir - saatte 30'un üzerinde hafif bir lastik gürültüsü olacak, ancak araç kafayı itmiyor, ancak hız arttıkça, arabanın ön sınırı çok hissediliyor. Çok yüksek ve geniş bir kontrol edilebilir menzile sahip.Sürücü, gaza kolayca ve güvenle basabilir. Araç hızının artması ile sürücünün merkezkaç kuvveti gittikçe büyüyor ancak koltuğun daha iyi sarılması sayesinde sürücünün oturma pozisyonu fazla değişmedi.
Atezin dinamik sınırının çok yüksek olduğunu ve sürüş güveninin çok yeterli olduğunu düşünüyor.
Şu anda GVC Plus sisteminin rolünün çok açık olduğunu belirtmekte fayda var: eşmerkezli bir daire etrafında gaza basmaya devam ettiğinizde, aracın ivmesi hemen düz bir çizgi gibi yanıt vermeyecek, ancak hızı yavaşça artıracaktır. Motorun tork çıkışı sınırlı olduğu için, araç ani torkla itilmeyecektir.
Bu noktada, Accord 260Turbo basitçe olumsuz bir örnek. Başlangıçta, Accord'un sınırı düşük değil. Oturma pozisyonu düşük ve ağırlık merkezi düşük. Kullanım performansı iyi. Ancak eşmerkezli daire hızlanmaya devam ettiğinde, Accord hızlanırken hemen başını itiyor. Accord'un yüksek güçlü 1.5T + CVT'si aniden acele edecek ve sonra hemen itilecektir.Bu özellik başlangıçta çok şaşırtıcı. Hepimiz Accord'un günlük sürüş sırasında da böyle bir etkisi olacağını biliyoruz, ancak hayır Eşmerkezli çemberler etrafında döndüğünde ortaya çıkan etkiyi düşünün.
Kendi kendimize satın aldığımız bir Accord 260Turbo'ya sahip olmamıza rağmen, mekanda yapılan bu tür aşırı test sürüşü ilk kez doğrudan Accord'un günlük izlenimini tazeliyor.
Camry, eşmerkezli daireler etrafında hızlanırken daha mutsuzdur, yavaş gaz kelebeği + yüksek oturma pozisyonu + yetersiz sarma + büyük yana eğme, limit beklendiği kadar düşük olmasa bile, duruş kontrolü gerçekten Atez ve Accord kadar iyi değildir.
Dahası, Camry'nin direksiyonu ilk segmentte daha hassastır ve bir süre sonra hemen yavaşlayacaktır - tur sayısı artacaktır
Bir sonraki sitedeki Audi A4L'de aslında aynı sorun var: direksiyon simidinde çok fazla dönüş var ve sürücünün hareketleri çok büyük.
Viraj alma konusundaki bu güven, şerit değiştirirken ve kazıkları atlatırken de etkiliyor. Accord ve Camry rotayı daha büyük hareketlerle, sürücünün salınımıyla ve beklenenden daha fazla direksiyon amplitüdüyle geçecek. Atez'in hissi Tamamen farklı Bu arabada tam koltuk sarımı, hassas yön, mükemmel direksiyon hissi, küçük yuvarlanma ve çok yüksek yol tutuş sınırı var. İnsanların sürüş konusunda kendilerini güvende hissetmelerini sağlar ve rotayı neredeyse her seferinde biraz keyifle bile en rahat tavırla geçebilirler.
Virajlar ve sınırlar karşısında, GVC Plus'ın rolü apaçık ortadadır, ancak Atez'in iyileştirilmesi sadece sürüşte değildir, hız tümsekleri ve engebeli yollardan geçerken, yeni Atez nihayet önemli ölçüde iyileşmiştir Evet, birçok araç sahibi ve hayranı tarafından eleştirilen NVH performansı.Yeni Atez sonunda anladı.
Geçmişte Atez'den bahsettiğimizde hep aynı modellere göre bazı eksiklikler gösterdik, iç mekanın mükemmel olmaması, işçiliğin çok iyi olmaması, sürüşün hafif olması ama üst düzey olmaması gibi. Bunlar, 200.000 sınıf orta ve üst sınıf sedan için ölümcül. Bu yüzden Mazda sahada iki yeni ve mevcut Atez'i düzenlediğinde, yeni Atez'in NVH performansına odaklandım.
Çevrenin orta ve düşük hızlı bölümlerinde, 2016 Atez hala "büyük angkesaila" hissine aşinadır. Hız tümseğini geçerken, performans çok basit, artçı sarsıntılar veya yanlamasına geçilebilmesine rağmen, geri bildirim sesi de ses yalıtımı yokmuş gibi çok nettir. Yeni Atezler bu duyusal hafifliği tamamen geliştirdi, geri bildirim sesi daha kalın ve engebeli yolların izolasyonu daha iyi idare ediliyor Genel his aynı alandaki Audi A4L'ye çok benziyor. Ancak gerçek yolda yüksek hızda sürerken performansı tecrübe etmedik ve yeni Atez'in yol test sürüşü sırasında getireceği duyguyu dört gözle bekliyoruz.
Dahası, her zamanki 2016 Atez ile karşılaştırıldığında, yeni Atez'de vurgulanmayan birçok iyileştirme var.Örneğin, direksiyon hala çok hassas ve hassas, ancak direksiyon simidini çevirme kuvveti daha ağır hale geldi.Genel olarak sürüş hissi bir Bir yandan artık "büyük bir Angkesaila" değil, diğer yandan üst düzey atmosfere dayanmaktır.Görünümüne ek olarak, daha dokulu görünüyor ve iç daha zarif ve daha özel. Kısacası, statik ve dinamik açıdan Ah Tetz, 200.000 sınıfının sahip olması gereken doku ve sürüş performansını tam olarak elde etti Bu olağanüstü avantaj, aynı sınıftaki modelleri karşılaştırırken özellikle belirgindir.
Elbette, arka alan gibi Atez otomobil serisinin önleyemediği ve iyileştiremediği bazı kusurlar var.
İki sonuç var: Birincisi yeni Atez'i karşılaştırmak, ilk üçün Japonya'daki hareketi bir hareket değil, sadece bir öncekine göre çok mütevazı olmadığı söylenebilir. Onuncu nesil Accord, sürücümüzün kullanımında kanıtlanmış olan nispeten rahat bir otomobildir. Yeni Camry, Accord'un her şeyi anlatabileceğinden daha rahat. Birincisi, Camry'nin oturma pozisyonunun en alçak konuma ayarlandığında hala yüksek olması, diğeri ise koltuğun neredeyse tamamen açılmamış olması ve bu da yeni Camry'nin Özellikler de.
Dolayısıyla, aynı sınıfta iyi satılan bu orta-üst düzey otomobillerle karşılaştırıldığında, yeni Atez hala kendi özelliklerini, yani mükemmel spor performansını korumaktadır. Bunun yanı sıra, diğer sorunlar da iyileştirildi: en önemli değişiklikler daha rafine işçilik, daha iyi malzemeler ve daha iyi NVH'dir. Tıpkı Japonya'daki ilk üç sporda olduğu gibi, bu gelişmeler yeni Atez'i daha mükemmel hale getirmek için son derece sezgiseldir.
Önceki Atez, bakımdan bağımsız olarak spor için olsaydı, şimdi, yeni Atez, son etkiden itibaren sürücüyü daha zarif / nezih / zarif egzersiz yapabilir, Mazda çok başarılı bir şekilde yaptı.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
