FF, dış borçlarını ödemek için 5.463 dönümlük araziyi yeniden satıyor. Otomobil endüstrisinde hala "Foxconn" FF91 olacak mı?
Son zamanlarda, Faraday Future (bundan böyle "FF" olarak anılacaktır) resmi olarak Kuzey Las Vegas, Nevada'da 900 dönümlük arazi (yaklaşık 5,463 dönüm) satacağını açıkladı ve bunlardan 700 dönümlük (yaklaşık 4250 dönüm) arazi zaten mevcut. Acil endüstriyel inşaat koşulları. Duyuru şunu gösteriyor: FF bu araziyi resmi olarak 40 milyon ABD doları karşılığında kote etti.
Aynı zamanda, ABD teknoloji medyası The Verge'ye göre, FF, birçok şirket tarafından toplam 80 milyon ABD Doları tutarında 11 adet alacak tahsilat davası başlattı. FF'nin arazisini halka satmasının aslında borç geri ödemesi için olduğunu doğrudan kanıtlıyor. Bu aynı zamanda FF91'in Kaliforniya'daki Hanford fabrikasında üretileceği anlamına geliyor.
Yeni araba yapım gücü FF'nin yurtdışında mali zorluklarla karşılaşmasının yanı sıra, yeni yerli otomobil yapım gücünün hayatı da zor. Birkaç gün önce, yeni otomobil üreticisi "lider marka" NIO, yaklaşık 10 milyar zararla 2018 mali raporunu açıkladı.Aynı zamanda, Shanghai Jiading fabrikasının inşaatının iptal edildiğini resmi olarak duyurdu ve Jianghuai Automobile ile işbirliğini genişletmeye devam etti.
Ayrıca yakın zamanda yeteneklere katılan Xiaopeng Automobile, Haima Automobile tarafından; Singularity Automobile BAIC New Energy tarafından; Dianjia Automobile de Southeast Automobile tarafından; Xinte Automobile ise FAW tarafından üretilmektedir. Endüstriyel üretim; Bojun Automobile, FAW Jilin tarafından üretilen OEM'dir.
Aralık 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürün Erişimi İçin İdari Tedbirler" de açıkça belirtmiştir: Karayolu motorlu taşıt üreticileri arasında Ar-Ge ve üretim kapasitesi işbirliğini teşvik edin ve öngörülen koşulları karşılayan karayolu motorlu taşıt üreticilerinin işleme ve üretimi devreye almasına izin verin.
Otomobil endüstrisinin "Foxconn" dönemine girebileceğini gösteren çeşitli işaretler var mı?
Dünyaca ünlü bir dökümhane olan Foxconn'un herkes tarafından tanındığı söylenebilir.Apple, Samsung, Lenovo, Dell, HP gibi tanınmış elektronik markalara hizmet vermiştir.Geniş ölçekli üretimi nedeniyle yüksek hız ve yüksek çıktı avantajlarına sahiptir. , Birçok elektronik marka tarafından yüksek kaliteli dökümhane olarak listelenmiştir.
Bununla birlikte, otomobil endüstrisi, Foxconn modelinde gerçekten büyük ölçekli dökümhane üretimi çağına girebilir mi?
Bu çok büyük bir soru işareti ama büyük bir umut var.
Foxconn fabrikasının işletimi çok basittir ve temelde basit bir montaj tesisi olarak sınıflandırılabilir.A Alanındaki vidaları sıkmaktan A İşçisi sorumludur ve B Alanından B İşçisi sorumludur. İşlem basittir ve aynı zamanda mekanize operasyon olarak adlandırılır.
Otomobil ürünlerinin üretimi de akışlı üretim hatlarını kullanır ve belirli çalışma alanlarından belirli işçiler sorumludur.Aslında ikisi arasında büyük benzerlikler vardır. Foxconn gibi büyük ölçekli bir dökümhane otomotiv endüstrisinde doğarsa, yeni araba yapım kuvvetlerinin kendi üretim kapasiteleri hakkında endişelenmesine gerek kalmaz ve ayrıca tasarruf da sağlayabilir.
Aynı zamanda, yeni otomobil üreticileri OEM üretimi için geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapmayı tercih ediyor, bu da otomobil endüstrisinin kalan kapasitesinin optimize edilmiş bir kullanımı. Yeni otomobil üreticileriyle işbirliği yapan geleneksel otomobil şirketlerinin bakış açısına göre, Haima Automobile, Southeast Motor ve FAW Jilin gibi geleneksel otomobil şirketleri, modellerinin zayıf satışları ve fabrikalarında kalan yüksek üretim kapasitesiyle şu anda bir "sorun dönemi" yaşıyor.
Geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasındaki işbirliği, üretim kapasitesini optimize edebilir, kapasite kullanımını artırabilir ve araba şirketlerinde ve fabrikalarda aşırı kapasiteyi önleyebilir, bu da kimya işçileri ile araba şirketleri arasındaki ilişkiyi canlandıracaktır.
Bununla birlikte, yeni otomobil üreticilerinin geleneksel otomobil şirketlerinden OEM üretimini seçmelerinin bazı dezavantajları vardır.Büyük otomobil şirketleri arasında otomobil üretim süreçlerinde belirli farklılıklar vardır.Örneğin, Haima Motor belirli bir Mazda teknolojisine sahiptir ve Southeast Motor Mitsubishi teknolojisine sahiptir. Yağış, her fabrikada araç üretim seviyesinde farklılıklar vardır.
Yeni otomobil üreticileri, OEM üretimi için geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapmayı tercih ediyorlar.Seçtikleri geleneksel otomobil şirketlerinde belirli farklılıklar var.Araç kalite kontrolünde belirsiz faktörler ve ayrıca yeni otomobil üreticilerinin kendi marka farklılıkları var. Kombine ürün, araç değerinde belirli bir farka sahip olacaktır.
Otomobil endüstrisi Foxconn dönemine giriyor, beklemesi gerekiyor ve daha fazla fırsata ihtiyacı var!
Bir yandan yeni otomobil üreticileri ile geleneksel otomobil firmaları arasında rekabetçi bir ilişki var ve bazı otomobil firmaları yeni otomobil üreticileri için sözleşme yapmayı reddediyor; aynı zamanda bazı geleneksel otomobil firmalarının otomobil üretim teknolojisi ve işçiliği bazı yeni otomobil üreticilerine ulaşamıyor. İki tarafın işbirliği konusunda bir fikir birliğine varması zordur ve çok sayıda dökümhane siparişi henüz oluşturulmamıştır.
Şu anda, Çin'deki yeni otomobil üreticilerinin sayısı yüzlerce olmasına rağmen, yeni otomobil üreticilerinin markalarının sayısı çok az. Örneğin, Weilai Automobile kullanıcılarının teslimat hacmi 10.000'i aşıyor. Binlerce birim. Geleneksel otomobil şirketlerinin yılda milyonlarca araç üretmesi biraz zaman alacak ve yeni otomobil üreticilerinin çıktıları dökümhanelerin ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor.
Foxconn dökümhanesi ağırlıklı olarak cep telefonları, bilgisayarlar vb. Gibi elektronik ürünlerde yoğunlaşmıştır ve üretim hatları ve fabrikalara yapılan yatırım miktarı nispeten azdır. Otomobil endüstrisi sermaye yoğun bir endüstridir ve sermaye yatırımı genellikle on milyarlarca yuan'dır.Sıradan işletmeler için sermaye zor bir noktadır.
Yeni yerli otomobil üretim güçlerinin mevcut gelişme durumuna bakıldığında, az sayıda şirket OEM üretimini tercih ediyor ve çoğu marka hala kendi kendine inşa edilen fabrikalara para harcıyor Yeni otomobil yapım güçleri hala OEM üretimi için kayda değer bir tutkuya sahip değil.
Biliyorsunuz, Apple'ın her yıl sattığı yüz milyonlarca cep telefonunun tamamı Foxconn tarafından üretiliyor, bu sadece kendi kendine inşa edilen fabrikaların mali yükünü azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda şirketin işletim prosedürlerini de basitleştiriyor. Benzetme yaparak, dış dünyanın da otomotiv endüstrisindeki Foxconn için beklentilerle dolu olduğuna inanıyorum.
Otomotiv endüstrisinin "Foxconn Unicorn" u doğarsa, büyük yeni otomobil üreticilerinin artık yeni arabaların üretim kapasitesi konusunda endişelenmesine gerek kalmayacak ve tümü yeni araba siparişlerini tamamlamak için dökümhanelere teslim edilecek.
Otomobil endüstrisinin yapısı da buna göre değişecektir. Otomobil şirketleri yalnızca yukarı doğru tasarım, araştırma ve geliştirme, test vb. Konulardan sorumludur, orta akım otomotiv endüstrisinde Foxconn tarafından tamamlanır ve alt tarafın bayileri, doğrudan satış merkezleri ve deneyim mağazaları vardır. Tüm endüstri zinciri nispeten Basit ve eksiksiz, verimlilik büyük ölçüde geliştirilecektir.
Aynı zamanda, SAIC Maxus tarafından tanıtılan C2B otomobil üretim modeli yavaş yavaş halk tarafından kabul ediliyor.Kişiselleştirilmiş özelleştirme, gelecekteki otomobil tüketiminin ana akımı haline gelecek.Bu zamanda, Foxconn'un otomobil endüstrisine gelişi, yeni otomobillerin teslimat süresini kısaltmak ve yeni otomobillerin teslimat oranını artırmak için daha da gerekli.
Annem dedi ki:
Yeni otomobil yapım kuvvetlerinin mevcut gelişimine bakılırsa, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin çoğu hala OEM üretimini kabul etmekte isteksizdir, ancak uzun vadede OEM üretimi iyi bir modeldir. Bir yandan, yeni araba yapım güçleri fon eksikliği ve kendi kendine inşa edilen fabrikalar mali yükü artırıyor, bu da operasyonel riskleri buna bağlı olarak artırıyor; diğer yandan, yeni araba üreten güçlerin markalarının belirsiz bir geleceği var ve kendi kendine inşa edilen fabrikalar kaynakların atıl kalmasına neden olabilir. Yeni otomobil üreticileri OEM üretimine istekliyse, üretim belirli bir ölçeğe ulaştığında Foxconn'un otomobil endüstrisinde doğması imkansız değildir.
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki bazı resimler İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
