On yıl içindeki ilk kayıp, yeni arabanın vitesten çıkması ve kaçak yönetici Ghosn iki yıl içinde iflas olacağını tahmin etti.Nissan'a ne oldu?
Şubat ayında satışlar açıklandı.Salgının etkisiyle ana kampı Hubei'de bulunan Dongfeng Nissan olağanüstü iyi performans gösterdi.Sylphy 6519 adet satışıyla Çin'in otomobil satışları listesinde birinci sırada yer aldı ve Sylphy de tüm yıl boyunca otomobil satışları şampiyonu oldu. Yer, ancak yüksek satışların arkasında riskler var. Bugün Nissan'ın karşılaştığı sorunları analiz edeceğiz.Küresel otomobil pazarına bakıldığında, Nissan'ın büyük sorunları olabilir.
Nissan'ın eski CEO'su Ghosn, Japon savcılar tarafından tutuklandı, ancak bu aynı zamanda, Nissan Renault ittifakının süpürülen yaralarını da açtı. Hikaye 20 yıl önce, Nissan'ın devasa ve şişirilmiş organizasyonu ve yüksek maliyeti ve borcu nedeniyle iflasın eşiğindeyken başlıyor. 1999'da Renault, 4.86 milyar hisse başına 400 yen fiyatla Nissan'ın% 36.8 hissesini satın aldı. ABD doları; ve ardından 305 milyon ABD dolarına Avrupa'da beş Nissan şirketi satın aldı. Böylece Renault'nun başkan yardımcısı Ghosn, Nissan'ın CEO'su oldu.
Ghosn, Lübnan kökenli bir Fransız ve tanınmış bir profesyonel yöneticidir. O zamanlar otomotiv endüstrisinde ünlü bir maliyet katiliydi. İşten çıkarmaları ve maliyetleri düşürdü ve dünyaca tanınıyor. 7'yi arka arkaya 7 yapmak sadece iki yıl sürdü Yıllık zararı olan, 210 milyar yen'e kadar borcu olan ve iflasın eşiğinde olan şirketler, dünyanın en yüksek kârlı otomobil şirketi haline geldi. Ancak ödenen bedel de çok büyük: Sadece beş fabrikayı kapatıp 21.000 çalışanı işten çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda 700'den fazla tedarikçiyi azalttı ve ayrıca satın alma, satış ve yönetim maliyetlerini% 20 düşürdü. O zamanlar böyle bir hareket şüphesiz Nissan için bir uyarıcıydı. Sadece bir yıl sonra, 2000 yılında Nissan 2,7 milyar dolar kar etti. Ancak Ghosn 2018'de vergi kaçırmaktan tutuklandı ve sonunda 2019'un son gününde Jedi'da kaçtı. Eski özel kuvvetlerden oluşan bir kurtarma ekibi tarafından viyolonsel kutusu ile evinden götürüldü, memleketi Lübnan'dan sahte pasaportla kaçtı ve Japonya'nın kendisine davrandığını söyledi. Bu siyasi bir sabotajdı ve Nissan, ondan sadece 2-3 yıl sonra iflas edecekti.
Ancak bu uyarıcı sadece 20 yıl sürdü ... Nissan'ın 20 yıldır refah içinde olduğu söylenebilir ancak günümüzde büyük otomobil şirketlerinin önemli ilerlemeler kaydettiği günümüzde Nissan, zamanın hızına ayak uydurmakta kademeli olarak başarısız olmuştur. Devraldıktan sonra En ve kendi marka sloganı: insanlar, arabalar, yaşam, teknoloji Nissan'ın tersine koşuyor ve modellerinin tümü karı en üst düzeye çıkarmak için doğuyor. Örneğin, Sunshine, Sylphy ve Tianlai büyük ölçüde dönüştürüldü. Sunshine ince küçük bir arabaya dönüştü. Sylphy de lüks bir aile arabasından ucuz bir A sınıfı arabaya dönüştü. Tianlai'nin altı silindirli modeli yavaş yavaş terk edildi. Rafa kaldırdım. Örneğin, bugün üretilen model platformların çoğu yaklaşık on yıldır yükseltilmemiştir.Tiida, Sylphy ve Liwei, kabuk değiştirmeli ve çekirdek değiştirmeyen tipik modellerdir.Yeni Teana'nın teknolojik ilerlemesi açık değildir. Yalnızca değişken sıkıştırma oranına sahip bir 2.0 sağlar. T motoru.
Nissanın teknolojik gelişiminin son yıllarda çok yavaş olduğu söylenmelidir, esas olarak Ghosnun politikaları ve teknoloji araştırma ve geliştirmeye yeterince yatırım yapılmaması, Toyotanın kendisini TNGA mimarisinin geliştirilmesine adama kararlılığıyla kıyaslandığında benzersizdir. Amiral gemisi modeli GT-R uzun yıllardır değiştirilmedi.Klasik VQ serisi motorların bir nesli bir kuğu şarkısı haline geldi. Küçük deplasmanlı turbo motor hiç yetişmedi. Kendinden emişli model durdu ve CVT teknolojisi yerinde kaldı. Nissan'ın karşılaştığı sorun bu. Geçtiğimiz birkaç yılda, teknik rezerv yok ve sadece kendi parasını yiyebiliyor.Nissan gerçekten büyük sorunlarla karşı karşıya.
Özellikle son yıllarda eski rakipleri Toyota ve Honda, teknoloji açısından Nissan'ın önünde yer aldı. Nissan'ın hayatı gelecekte daha da zor olacak. Tian Lai'nin tamamen reddettiği, Xuan Yi ise yenilenen Japon B-sınıfı Üç Silahşör'den görülebiliyor. Performans mükemmel, ancak kâr her gün olduğu kadar iyi değil çünkü indirim oranı da gün geçtikçe artıyor. Ghosn'un uyarıcıları tarafından harekete geçirilen Nissan gerçekten de zararı kara çevirdi, ancak uzun vadede susuzluğu gidermek için sadece zehir içiyor.Şimdi yan etkiler ortaya çıktı. Nissan 10 yılda ilk kaybını yaşadı. Nissan'ın geçen yılki mali raporuna göre, 2019 mali yılının üçüncü çeyreği (1 Ekim 2019-31 Aralık 2019) Net zarar 26.09 milyar yen'e (yaklaşık 238 milyon ABD doları) ulaştı ve bu, Nissan'ın Mart 2009'dan bu yana ilk üç aylık kaybı. Otomobil endüstrisinin soğuk kışına ve salgının etkisine kıyasla, Nissan'ın geleceği kolay olmayacak ve Ghosn'un tahmini de gerçekleşebilir. Ayrıca Nissan Uchida Makoto'nun şu anki CEO'su da durumun kötüye gittiğini söyledi.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
