Eka 4WD Konferans Salonu (8) Wrangler 4WD Geliştirme Tarihi (Bölüm 2)
Off-road hayranlarının kalbinde büyük bir otomobil serisi olan Jeep Wrangler, 2017 yılında klasik yoluna devam eden en son nesil modelini başlattı. Wrangler otomobil serisi, "Wrangler (Wrangler)" adını benimsedikten sonra, toplam dört nesil model geliştirdi ve her bir model, önceki modellere göre yükseltildi ve iyileştirildi, bu da Wrangler'ın her zaman arazi alanında bakımını yapmasını sağlıyor. Lider konuma benzer.
Jeep CJ serisinin geçmişine baktığımızda, Jeep'in CJ-7'den sonra modelleri alt bölümlere ayırması, Wrangler'ın bağımsız otomobil serisinin ortaya çıkması ve bu makale Wrangler modellerinin ilk nesli ile başlayacak.
1. Wrangler YJ'nin ilk nesli
Birinci nesil Wrangler'ın (kod adı YJ) dingil mesafesi CJ-7 ile tamamen aynı olsa da, aynı zamanda yük taşımayan bir gövde ve entegre köprü tarzı ön ve arka akslar kullanıyor. Ama aslında, bu nesil Wrangler'ın süspansiyonu, güç sistemi ve iç mekanı, CHEROKEE'nin (kod adı XJ) tasarımına daha fazla atıfta bulunuyor, bu nedenle ilk nesil Wrangler, CJ otomobil serisinin doğuşundan bu yana en benzersiz kullanım ve rahatlığa sahip. Görünüşte birinci nesil Wrangler CJ-7'den pek farklı olmasa da, aslında dahili olarak köklü bir değişim geçirdi.
Görünüşe göre, ilk nesil Wrangler kare farlar kullandı ve sonraki Wrangler modelleri nesilleriyle, görünüşte yıkıcı olan bu tasarımın aslında kısa ömürlü olduğunu bilebiliriz.
Birinci nesil Wrangler, ilk piyasaya sürüldüğünde NP207'nin bir transfer kutusu modeliyle donatılmıştı ve o zamanki dört tekerlekten çekiş sistemi "Command-Trac" olarak adlandırıldı.
Command-Trac, o zaman Jeepin zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemini temsil eder. NP207 transfer kutusu, torku düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda 2,61 kat artırabilir. Modern zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemleri gibi, Command-Trac de iki Sürüş ve yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş modu. 1987'den sonra, birinci nesil Wrangler, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda torku 2,72 kat artırabilen transfer kutusu modeli NP231'i benimsedi.
Şasi yapısında, birinci nesil Wrangler, o zamanlar CHEROKEE'nin şasi tasarımına daha fazla atıfta bulunurken, dört tekerlekten çekiş sistemi, önceki CJ serisinin zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemini takip etti.
1992 yılında Jeep, Wranglerin SAHARA modelinin ilk neslini piyasaya sürdü.SAHARA modeli, görünüm ve iç mekanda daha fazla bireysel seçeneğe sahip. Ayrıca, daha sonraki RUBICON modeliyle yerli tüketiciler için en tanıdık iki Wrangler modeli haline geldi. .
İkincisi, ikinci nesil Wrangler TJ
İlk nesil Wrangler'ın hayatı resmen 1995'te sona erdi ve halefi hemen ortaya çıktı. İkinci nesil Wrangler (kod adı TJ) 1996 yılında resmi olarak piyasaya sürüldü. İkinci nesil Wrangler stil açısından da Jeep'in klasik yuvarlak farlarına geri döndü.
İkinci nesil Wrangler'ın şasisindeki değişiklikler oldukça belirgindir.O zamanki GRAND CHEROKEE'nin şasi tasarımına atıfta bulunur ve önceki yaprak yayların yerini almak için spiral sönümleme yayları kullanır.Bu nedenle, bu nesil Wranglers kullanım ve konfor açısından gelişmiştir.
İkinci nesil Wrangler'ın iç tasarımı, birinci nesil modellere kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi ve dört tekerlekten çekiş modu çalıştırma kolunun yeni bir tasarımı, ancak gerçek dört tekerlekten çekiş sistemi değişmedi.
O zamanlar, ikinci nesil Wrangler'ın sıradan modelleri, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda torku 2,72 kat artırabilen Command-Trac zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı.SAHARA modeli ayrıca kilit işlevli DANA44 ile donatılabilir. Arka aks diferansiyeli.
Alt bölüm modeli RUBICON'un piyasaya sürülmesi SAHARA modellerini artık yalnız değil ve RUBICON modellerinin varlığı, Jeep Wrangler'ı dünyanın en güçlü arazi araçlarından biri haline getiriyor.
2002 Wrangler hayranları için hatırlamaya değer bir yıl olan RUBICON modeli resmi olarak bu yılın yazında piyasaya sürüldü. Ön ve arka aksları, kilitleme fonksiyonlu bir DANA44 diferansiyel ile donatılmıştır ve transfer kutusu bir NV241 modeli ile değiştirilir. Bu transfer kutusu, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda torku 4 kat artırabilir ve Jeep, bu yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş sistemini "Rock-Trac" olarak adlandırdı. Zorlu.
SAHARA ve RUBICON arka arkaya başlatıldı
Üç, üçüncü nesil Wrangler JK
2006 yılında, üçüncü nesil Wrangler, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.Kod adı JK. Gövdesi ve şasisi yeni bir tasarımdan geçti, ancak yine de yük taşımayan bir gövde kullanıyor. Ayrıca üçüncü nesil Wrangler, Wrangler tarihindeki ilk dört kapılı UNLIMITED modelini piyasaya sürdü ve daha güçlü pratiklik, bu modelin oldukça iyi satış sonuçları elde etmesini sağladı.
Çin'de sokaklarda koşan üçüncü nesil Wrangler'ın aydınlanma öğretmeni olarak hareket ettiği söylenebilir.Ülkedeki çoğu insan da bu retro görünümlü ve güçlü modeli onun aracılığıyla biliyordu.
Üçüncü nesil Wrangler iki kapılı modelin dingil mesafesi, önceki nesle göre 51 mm daha uzundur ancak uzunluğu 64 mm kısaltılmıştır.Bu nedenle, daha kısa ön ve arka çıkıntılar aracın yaklaşma ve kalkış açılarını sırasıyla 44,3 ° ve 40,4 ° yapar. Dış çapa sahip M / T lastiklerle eşleştikten sonra, boyuna geçiş açısı da 22.6 ° 'den 25.4 °' ye yükseldi.
RUBICON modelleri, doğal olarak asfaltsız yollarda çok daha güçlü yapışmaya sahip 32 inç dış çaplı Benz M / T arazi lastiği ile donatılabilir.
Önceki nesil modellerde olduğu gibi, RUBICON modelleri standart olarak Rock-Trac dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve yapı ve verilerde herhangi bir farklılık yoktur. SAHARA modeli ayrıca yükseltilmiş bir NP241 transfer kutusu ile donatılmıştır ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modundaki tork yükseltme faktörü hala 2,72'dir.
Bu nesil Wrangler birçok elektronik sisteme katıldığından, arazi sürüşünde daha da iyi başarılara sahip. RUBICON modelleri, gerektiğinde elektronik kontrol elemanıyla bağlantısı kesilebilen elektronik olarak kontrol edilen bir ön denge çubuğu ile donatılmıştır, böylece tek taraflı süspansiyon, ön tekerleğin havada asılı kalma olasılığını azaltmak için daha büyük bir strok elde edebilir, böylece sürücü de yapabilir. Arabanın ön tarafının daha iyi kontrolü.
RUBICON modelinin kurulduğu günden bu yana dünyanın en güçlü off-road araçlarından biri haline geldiği söylenebilir ve denge çubuğunun bağlantısını kesme işlevi şüphesiz ki pastanın üzerine krema yapmaktır.
Üçüncü nesil Wrangler'ın yaşam döngüsü on yıl sürdü ve bu çok başarılı bir model nesli olarak kabul edilebilir ve bu nedenle dördüncü nesil Wrangler'ın doğuşunu da geciktirdi. 2017 yılına kadar en yeni nesil Wrangler yetenekleri resmen dünya ile tanıştı.
Dördüncü, dördüncü nesil Wrangler JL
JL kod adlı yeni nesil Wrangler, 2017 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve resmi olarak 2018'de piyasaya sürüldü. Yeni nesil Wrangler'ın görünüşü pek değişmemiş, sadece detayları yükseltilmiş.
Wrangler modeli ilk kez turboşarjlı bir motor kullanıyor ve maksimum 400 Nm torklu bu 2.0T motor, bir 8AT şanzıman ile eşleştiriliyor. Ek olarak, 3.6L Pentastar V6 motoru bu nesil Wrangler'da görünmeye devam edecek, ancak yalnızca Kuzey Amerika pazarı için.
Daha fazla tüketiciye hitap edebilmek için, bu nesil Wrangler, SPORT ve SPORT S modellerini de piyasaya sürdü.Bu iki modelin hem ön hem de arka aksları açık diferansiyeller kullanıyor, ancak sahipleri daha güçlü arazi performansına sahip DANA44'ü seçebiliyor. Arka aks diferansiyel kilidi. Bu dört tekerlekten çekişli konfigürasyon, önceki nesil SAHARA modellerini anımsatmalıdır, ancak bu iki model ülkeye tanıtılmayacaktır.
Orijinal zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş modunu korumaya ek olarak, bu nesil Wrangler'ın bazı modelleri ayrıca yeni bir 4H AUTO modu ekledi.
SAHARA modellerinin bu nesli, Selec-Trac dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Bu aynı zamanda, tarihi bir dört tekerlekten çekiş sistemi olan Selec-Trac'in Wrangler modellerinde ilk kez ortaya çıkmasıdır. Sistem, MP3022 modelinin bir transfer kutusu kullanır ve yepyeni bir 4H AUTO sürücü modu sağlar. Bu modda, sistem, yol koşullarındaki değişikliklere göre torku ön aksa otomatik olarak iletecek ve 50:50 ön ve arka tork dağılımı elde edebilecek. Ek olarak, sürücü hala aktif olarak zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş moduna geçebilir ve düşük hızda dört tekerlekten çekiş modunda, transfer kutusunun tork yükseltme faktörü hala 2,72'dir.
Yeni nesil Wrangler RUBICON modellerinin Rock-Trac dört tekerlekten çekiş sistemi, 4H AUTO modunu gerçekleştirebilirken, orijinal 4x düşük hızlı tork amplifikasyon işlevi hala korunur.
Böyle bir dört tekerlekten çekiş sistemi için, Jeep'in, Wrangler'in orijinal zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi temelinde bir dizi akıllı, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemini paralel olarak bağladığını anlayabiliriz. Normal modda, sürücü sürüş modunu 4H AUTO olarak değiştirebilir ve bu tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin getirdiği güvenlik korumasının keyfini çıkarabilir. Yüksek yoğunluklu arazi sürüşü durumunda, pasifliği artırmak için zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçebilirsiniz, bu da yeni nesil Wrangler'ı daha çok yönlü hale getirir.
Yorumu düzenleyin: Bu tarih parçasına kişisel olarak dokunursanız, bu köklü çapraz ülke hissinin Wrangler'ın yıllardır yorulmak bilmeyen arayışını temsil ettiğini daha net göreceksiniz. İster CJ serisi, ister dağın yaratıcısı, ister 2017'de piyasaya sürülen en yeni nesil Wranglers olsun, her nesil Wranglers, yarattıkları tarihi anlatmak için benzersiz deneyimini kullanıyor ve böyle bir tarihin geleceğinden emin olabiliriz. Devam etmeye devam edin.
Yeni nesil Wrangler'in gelişmiş dört tekerlekten çekişi
