2016 Otomobil Pazarına Genel Bakış - İdari düzeydeki demir üçgen tekeli kırılacak mı?
Giriş:
İdari düzey 2016'da değişikliklere uğradıktan sonra, önümüzdeki 2017'de, "Alman Demir Üçgeni" modelinin bu alt bölümünün kırılması muhtemeldir.
Araba bulutu basın:
Yönetici sınıfının (aynı zamanda C sınıfı veya orta ve büyük arabalar olarak da bilinir) 2016'dan önce izleyeceği çok şey yoktu - üç BBA'nın performanslarından başka bir şey değildi ve diğerleri oynamak zorunda değildi. 2016'da kümülatif satışlara bakarsanız, aynı şey doğru gibi gözüküyor, ancak ince değişiklikler göz ardı edilemez. 2016'da bu değişikliği yaşadıktan sonra, "Alman Demir Üçgeni" modelinin bu alt bölümünün önümüzdeki 2017'de kırılması muhtemeldir.
Etkinlik 1: Yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nin lansmanı ve yeni 5 Serisinin yaklaşan lansmanı
2016 yılında iç idari pazardaki "en büyük şey", yeni nesil E sınıfının piyasaya sürülmesidir (standart dingil mesafesi E sınıfı ve E sınıfı L dahil, aşağıda aynıdır). Che Yunjun, bu arabanın otomobil fuarındaki güçlü çekiciliğini hala hatırlayabilir - bir medya günü olsa bile, bir fotoğraf için bir araba bulmak bir lüks.
Yeni E-sınıfının listesi neden bu kadar önemli olsun? İki sebep. Birincisi, önceki E seviyesinin çok kötü olması, o kadar kötü ki demir üçgenin bir üyesi olarak sayılmaktan utanıyorum. Yeni E-seviyesi, 180 derecelik bir takla eşdeğerdir: aniden çok güçlü hale gelir, o kadar güçlü olur ki rakip nefes alamaz. Diğeri ise gerçek fiyat farkıdır. "Heyecanı izlemek" açısından bakıldığında, yeni E-sınıfının fiyatı biraz daha pahalı olmasına rağmen, rakipleriyle aynı seviyede olduğu görülüyor. Bununla birlikte, gerçek otomobil alıcıları, 2016'da aynı konfigürasyona sahip bir E-sınıfı satın almanın, A6L satın almaktan 100.000 yuan daha pahalı olacağını bilecekler, çünkü terminal fiyatı indirimli değil. Buna rağmen, yeni E-sınıfının satışları hala istikrarlı bir şekilde yüksek ve Kasım ayında 8.000'in üzerine çıktı.
100,000 yuan'lık bir fiyat farkı, bir sınıf farkı oluşturmak için yeterlidir. Başka bir deyişle, yeni E-sınıfı artık 5 Serisi ve A6L'den bir "solo" olarak kabul ediliyor. Ancak bu nihai sonuç değil. Pek çok kişi yeni nesil 5 serisinin yakında satışa sunulacağının zaten farkında. Her zamanki gibi, BMW çok kötü olmadığı sürece, yeni 5 Serisi, yeni E-Serisi ile aynı fiyata PK olmalıdır. Sonuç olarak, Audi A6L utanıyor - değiştirme döngüsü henüz gelmedi, bu nedenle 2017 boyunca eski rakiplerle rekabet etmek zor olacak.
Bir sonraki pazar yapısında, yalnızca satışlara bakarsanız, BBA demir üçgeni hala istikrarlı olabilir çünkü kısa sürede yeni bir üçüncü sıraya sahip olmak zor olabilir; ve gerçek ürün konumlandırmasına bakarsanız, Mercedes-Benz ve BMW çok Yeni bir kademe oluşturulabilir ve Audi A6L muhtemelen "ikinci kademenin patronu" olacaktır. Bu durum, Çin otomobil pazarı tarihinde emsalsiz olmalıdır.
Etkinlik 2: Yeni rakip ürünler artık "soya sosu yapmıyor"
Bu pazar segmentinin diğer bir özelliği de yeni rakiplerin katılmasıdır. Geçmişe bakabiliriz, idari pazardaki BBA dışında, başka hiç kimse gerçekten oynamak zorunda değil - Volvo S80, Cadillac Sev, bu arabalar (popüler olmayan) muhtemelen neredeyse unutulmuş durumda.
BBA'nın statüsünü henüz tehdit etmese de 2016'da piyasaya sürülen birkaç araba artık geçmişte olduğu gibi "saf soya sosu" değil.
Örneğin Jaguar XFL'yi ele alalım, aylık satışları piyasaya sürüldükten sonra bir kez 2.000 üniteyi aştı. Bu, BBA olmayan yönetici düzeyinde hiç görülmemiş "iyi bir sonuç". Bunun nedeni, Jaguar'ın Çin otomobil pazarı tarihinde biriktirdiği "yerel zorbalar" ın yanı sıra, aynı zamanda sokakta BBA'dan bıkmış bazı idari düzeydeki tüketiciler için cazip olması ve Jaguar XFL'nin fiyat ve ekipman kombinasyonlarında olmasıdır. Yukarıdakiler ilgili bazı jestler yaptı (aynı konfigürasyon altında daha fazla beygir gücü ve daha düşük kılavuz fiyatı ile).
Tabii ki, asıl önemli olan yerli Volvo S90'ın piyasaya sürülmesi. Şu anda bu otomobil için herhangi bir satış verisi olmamasına rağmen, ilk çıkışından sonraki geri bildirimlere ve Volvo tarafından geliştirilen ürün stratejisine (teknolojiye, gençliğe ve daha güçlü fiyat rehberliğine odaklanarak) bakıldığında, daha iyi performans gösterebilir. Jaguar XFL daha iyidir.
Elbette, Volvo da dahil olmak üzere, S90'ın BBA'nın durumunu tehdit edeceğini hiç düşünmemiştim, ancak bu eğilim oluştuğunda, hafife alınmayacaktır. Pek çok insan, idari düzeydeki pazarın daha sık çiçeklenmesini bekliyor. Örneğin, bu modellerin performansı, BBA dışı yönetici seviyesinin nasıl oynanması gerektiğine dair bir doğrulama sağlayacaktır. Cadillac CT6 gibi, lüks sınıf silahları PK yönetici seviyesinde kullanmaya ve ardından BBA'dan (idari seviye) daha yüksek bir fiyat formüle etmeye çalışmak, açıkça Jaguar XFL, Volvo S90 kadar iyi değil BBA yönetici seviyesi ve B + Alan bulmak etkilidir. Pazar bu fikir birliğine ulaştığında, bu pazar segmentine daha fazla üreticinin dahil olacağına inanıyorum.
Che Yun özeti:
Yıkılmaz Alman Demir Üçgeni neden kırılabilir? Bunun farklı üreticilerin tasarım döngüsü, yükselişi ve düşüşü gibi birçok nedeni olabilir. Bununla birlikte, Che Yunjun'a göre, en temel neden, "tüketim yükseltmesinin" neden olduğu talepteki değişikliktir. Diğer bir deyişle, idari düzeydeki ana satın alma grubu, kamu ve ticari işletmeler için araba kullanmaktan orta sınıf aileler için araba kullanmaya dönüşmeye başladı. Resmi araçların özellikleri nelerdir? Ana akım nasıl ortaya çıkıyor, ne kadar popülerse o kadar iyi. Aile arabası satın almak farklıdır ve giderek daha fazla kişiselleştirilmiş ihtiyaçlar olacaktır. Bu, farklı üreticilere oynamak için alan sağlar. Böylelikle geçmişte Alman BBA'nın neredeyse tekelinde olan idari pazar 2016'dan itibaren sonsuza dek yok olacak. Yeni model hala BBA tarafından yönetilecek olsa da, aynı zamanda daha çiçek açan bir sahne de sunacak.
Che Yunjun
Aşağıya tıklayın
Orijinali okuyun
, Daha heyecan verici içerik için Cheyun.com'a girin!
