Diferansiyel kilitli zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, performans Prado ile karşılaştırılabilir, 170.000 ile düşük ancak satamıyor
Bazı insanlar Prado off-road satın almanız gerektiğini söylüyorlar.Güçlü güvenilirlik ve stabilite çok iyi bir deneyim getirebilir.İster 3,5L doğal emişli motor ister tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi olsun, sürücüye yeterince güven verebilir. Off-road kemer tamburu çalmak için Prado'yu seçebilirsiniz, ancak kemer tamburlu değilse, kemer çantasını tambursuz çalmanın bir yolu vardır.
Ne de olsa kötü seçimler ve zengin hobiler var. Örneğin, bugünün çoban bekçisi bir "fakir adamın" arazi aracıdır.
Düşük fiyat 170.000'den başlıyor ve dört tekerlekten çekişli versiyon 200.000'den başlıyor. Aslında, ayarlar açısından Mu Ranger mükemmel bir ürün, ancak satış performansının çok iyi olmaması üzücü. Modeller için kapsamlı iskonto oranının 20.000 kadar yüksek olduğu bir pazarda, satış performansı kasvetli olarak tanımlanabilir. Benim fikrime göre, markalaşma ve tasarım Ranger'ın "kimsenin istemediği" temel istekliliği.
Örneğin, Çoban Korucusunun iç tasarımını gördüğünüzde, amca neslinin "duygularını" bulabilirsiniz. Belki de Çoban Korucusunun baş tasarımcısı geçen yüzyılda hala yaşıyor. Tasarım tekniği daha geleneksel ama arazide oynamayı düşünüyor. Bu genç bir adamın işi, bu yüzden bu merkezi kontrol sisteminin altına, aniden büyük bir merkezi kontrol ekranı yerleştirilir ve tasarımı süslemek için krom kaplı dekoratif bir şerit kullanılır.
Her neyse, bu iç mekan her zaman biraz tuhaf geliyor.
Bununla birlikte, Ranger'ın performansı kusursuz.Örneğin, orta sınıf model, açık diferansiyel kilidine sahip zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve arka aks bir diferansiyel ile donatılmıştır.Bu sistem, zımbaları birleştirir. Bu, tüm araç için çok dengeli bir şasi inşaatı ile sonuçlandı Sonuçta, Isuzu'nun şasi becerileri, konteynır kargodan kaynaklandığı için anlaşılabilir.
Eşleşen güç sisteminin performansı fena olmasa da 1.9T motor ve AT dişli kutusu iyi bir ortak olarak kabul ediliyor ancak sorun şu ki dizel motor Çin'de sınırlı kalıyor ve bu güç sistemi tanıtılmamış gibi görünüyor.
Adil olmak gerekirse, 200.000 sınıfı bir arazi aracı olarak Ranger, 400.000 Prado ile mücadele edecek güce sahip, ancak marka ve tasarım sorunları nedeniyle tüketiciler ve bu dizel seti tarafından tanınmadı. Motorun kendi sorunu yalnızca başarısız bir ayar olarak kabul edilebilir.
