Yer değiştirmeden sonra onlar kardeş bile ... Bora ile Lang Yi arasındaki gerçek fark burada.
Yarım asır, hatta bir yüzyılda, Çinin otomobil gelişimine dönüp baktığımızda, Bora ve Lavida söz konusu olmalı. Sonuçta ikisi de Çin'de bir satış mucizesi yarattı. Dış değerlendirme ne olursa olsun, tarih her zaman kazananları hatırlayacaktır. . Dahası, bu "ikiz araba" çifti, Çin'de otomobillerin popülerleşmesini teşvik etti.
23 Ağustos 2001'de FAW-Volkswagen'in 10. yıldönümü kutlamalarına denk gelen birinci nesil Bora, Changchun'daki montaj hattından çıktı ve o zamanın en pahalı kompakt otomobili oldu. O zamandan beri, mükemmel ürün gücü ile 4 ay içinde hızlı bir şekilde 13.000 satışa ulaştı.Sürüş zevki ve atletik yetenek nedeniyle modifikasyon endüstrisi "Güney Malezya Altı, Kuzey Bora" durumunu oluşturdu.
25 Haziran 2008'de ilk nesil Lavida resmi olarak piyasaya sürülerek "özel araç" için bir emsal oluşturdu. Büyük markaların ve büyük alanların birleşimi Çinli tüketiciler tarafından çok sevildi ve satışlar yıl sonunda 100.000'i aştı, iki yıl sonra toplam satışlar 300.000'e ulaştı. Şimdiye kadar, LaVida hala olağanüstü bir arabadır.
Günümüzün giderek sertleşen pazar rekabetinde, yükselen bağımsız markalar karşısında Volkswagen her zaman marka gücüne güvenemez ve marka gücü de yeni ürünlerin bakımına ihtiyaç duyar. Sonuç olarak, Bora ve Lavida her biri yeni bir nesli başlattı ve sonunda PQ34 platformunu yıllarca bıraktı ve onu yepyeni bir MQB platformuna dönüştürdü ve güç sistemi aynı.
Şekil FAW-Volkswagen Bora
Şekil SAIC Volkswagen Lavida
Peki bu iki araba arasında herhangi bir fark var mı? Emin olmadığınızda hala eski kura çekme yöntemini kullanıyor musunuz? Daha sonra Bay Zhe, Bora ve Lang Yi arasındaki farkı ayrıntılı olarak anlattı.
Bora spora vurgu yapıyor, Lavida geleneği takip ediyor
Söylendiği gibi, ilk bakış geleceğin izlenimini belirler. Bora ve Lavida, popüler bir kompakt otomobilin iki yanlılığını sunmaya, farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamaya ve bir platformun kârını en üst düzeye çıkarmaya eşdeğer olan iki farklı stil olduğu açıktır. İki yeni arabanın dokusunun daha yüksek bir seviyeye çıkarıldığını söylemek zor, bu da yoldan geçenlerin dikkatini çekmeyi kolaylaştırıyor.
17 yıllık bir aradan sonra Bora artık aptal ve ucuz bir model değil, ışıklar ve ızgara daha ince ve "X-şekilli" tampon spor anlayışına geri dönmek için kullanılıyor. Lavida'nın pozisyonu geleneksel bir sedan koltuktur.Çinlilerin duymaktan hoşlandıkları atmosfere ve üst düzey duyuya dikkat eder.Çok fazla numara yoktur.Lamba grubu bile gözlerini kısarken, Bora ise net ve keskin.
Resim Bora'da bir çift "kaplan dişi" sis lambası var
Şekil Lavida'nın ızgara alanı daha büyük
LaVida ile karşılaştırıldığında Bora'nın uzunluğu ve yüksekliği sırasıyla 7 mm ve 1 mm azaltılır ve genişliği 9 mm daha uzundur.Dingil mesafesi de 2688 mm'dir. Gerçek sürüş deneyimi önemli ölçüde farklı değildir ve arka koltukların uzunluğu sürekli olarak uzatılarak geniş ve rahat bir alan sağlanmıştır.
Resim Bu merkezi el yastığı olan bir Bora
Resim Bu merkezi el yastığı olmayan Lavida
Ayrıca her iki tarafın çamurluklarında sırasıyla "Bora" ve "Lavida" olmak üzere bir isim levhası bulunmaktadır ancak Bora'nın yan tarafı daha karmaşıktır.Toplamda dört bel çizgisi vardır ve en çok çıkıntı yapan ikisi gövdeye kadar uzanır. , Ördek dili kuyruğu oluşturan vücut duruşu bir tür yukarı doğru hissi verir. LaVida'nın düz ve sabit bir stili vardır ve tavan çizgisi nispeten düzdür.
Resim Dinamik Bora
Şekil | Sakin Lavida
Lavida'nın kuyruğu daha koordineli ve stabildir ve tamamen krom kaplı sahte egzozdur ve kasıtlı olarak bir hiyerarşi duygusu yaratır. Özetle, Bora genç pazarına odaklanırken, Lavida butik bir sedan rotasını benimsiyor.
Şekil | Polaris
Şekil Long Yi
Yepyeni popüler stil, benzer iç tasarım
Görünüşte, seçici bir göze sahip insanlar hala farkı görebilirler.Arabaya binip ayrıntılara baktığınızda, kimin kim olduğunu söylemek gerçekten zor. Tümü geniş alanlı plastikten yapılmış iç malzemeler aynıdır. En büyük fark, Boranın merkezi kontrol ekranının sürücü tarafına doğru eğimli olması, LaVidada ise hiyerarşi hissini daha da geliştirmek için kademeli olarak fırçalanmış bir panele sahip olmasıdır.
Şekil Bora'nın içi sürücüye daha fazla önem veriyor
Şekil | Lavida'nın içi hala sağlam ve esnek bir tarz
Direksiyon simidi, gösterge paneli, saklama alanı, düğmeler ve düğmeler gibi diğer tasarımlar temelde aynı modelin ürünüdür. Eksiklikler bile aynı ... Ön sırada sadece bir USB girişi var.Bu iki arabanın iç kısımları araba tahmin oyunları için en iyi seçim.
Arabanın saatini tahmin etmeye başlayalım, böylece onu net bir şekilde söyleyebilirsiniz:
İlginç olan şey, Bora'nın bir "sürücü arabası" olarak konumlandırılmış olmasıdır, bariz spor unsurları yoktur, ancak sürücü tarafında bir kart yuvası ve kapıda, özellikle arka sırada bir yansıtıcı şerit gibi birkaç insancıllaştırılmış tasarım vardır. Orta kolçak.
Öte yandan Lavida, bir aile arabası olarak mükemmel bir konfigürasyon olan arka orta kol dayanağına sahip değil, ayrıca Bora ve Lavida'nın arka sırasının ortasında otururken farkı hiç hissedemiyorsunuz, Lavida'nın maliyetleri düşürdüğü tahmin ediliyor. Bu gerçekten olmamalı.
Konfigürasyondan bahsetmişken, iki modelde EPB + elektronik park, LED ışıklar, statik viraj yardımcı aydınlatması, dört kapılı tek tuşla kaldırılan sıkışmayı önleyen pencereler ve arkada çift USB portu bulunuyor.Ayrıca en üst modellere ekleniyor. Anahtarsız giriş + çalıştırma, çarpışma öncesi güvenlik sistemi, otomatik çift bölgeli klima, koltuk ısıtması vb.
Arabayı tekrar tahmin etmek için zamanı girin:
Sadece bu değil, LaVida ile donatılmış üst kısım ACC adaptif seyir ve dikiz aynası katlama özelliğine sahipken, Bora sabit hızda seyir ve ters acil frenleme özelliğine sahip. Volkswagen tarafından formüle edilen stratejide LaVida'nın fiyatlandırması ve konumlandırmasının Bora'da olduğu da görülebilir. Yukarıda.
Diğer bir deyişle, iki modelin hacmi sadece 1.5L olacak ve üst konfigürasyonu tartışmak pek mantıklı gelmiyor, başka bir deyişle 1.5L LaVida ve Bora temelde aynı market alışveriş arabası.
Bora değişti ama Lavida değişmedi
Bu iki arabanın dinamik performansına gelince, 110 beygir gücündeki 1.5L motor biraz etli, eğer doyurucu bir hızlanma peşinde koşmazsanız, günlük ulaşım için kesinlikle sorun olmayacak. Ayrıca 135 beygir gücüne sahip yüksek güçlü 1.4T motor, açıklanamayan heyecan ve adrenalin vermeyebilir ama gücü kesinlikle yeterli.
7 vitesli kuru çift kavramalı şanzımanın iş birliği ile hem akıcılık hem de tepki, hızlanma ve sollama tek seferde elde edilebilir. Artık D vites bile 3 vitese düşebilir, daha dinamik S vitesinden bahsetmeye bile gerek yok.Bu iki arabanın 1.4T versiyonu, resmi 100 km hızlanma süresi 8.3 saniyedir.
Elbette şasi ve süspansiyon açısından Volkswagen hala bir ayrım yapıyor. Lang Yi tembeldir. Yolun bir bölümünü sürdükten sonra, birkaç dönüşten sonra Lang Yi'nin ince bir işlevi vardır. Tüm insan Buda'yı bağlamaya başlar ve yumuşak bir dönüş yapmak ister. Bilinçsizce sağ ayağı olur. Yavaşça hızlanın ve yavaşlayın, vücudun duruşunu kontrol etmeye çalışın ve kasıtlı olarak aracın sınırlarını test etmeyin.
Bora farklıdır, hız tümseğinden geçen hareket nispeten serttir.Bunun sebebi süspansiyonun desteğinin artmasıdır.Bu nedenle dağ yolunda ne kadar heyecanlanırsanız, kalbinizde dayanılmaz bir kırılma dürtüsü olacaktır. Araç sürücü arkadaşlarınızın duygularını dikkate almazsanız ve gerçekten gaz pedalını, hızlı virajları kullanmak ve daha fazla eğlenmek istiyorsanız, aslında Bora belirli bir sürüş zevkini korur ve konfor ve gürültü kontrolü LaVida ile eşittir.
Hangi tarzı beğendiğiniz, karışıklığı çözmenin anahtarıdır
Lavida'nın doğuşu Bora'dan daha geç olmasına rağmen satışların ikincisini baskılamasını beklemiyordum çünkü Bora'nın dönüşümünden sonra ikisinin konumu örtüşüyordu, ancak Lavida'nın görünümü ve konumu Çin halkının estetiğini ve ihtiyaçlarını doğru bir şekilde karşılıyordu, bu yüzden hemen popüler oldu 10 yıl. Bu değişimden sonra, cesur bir fikir edin ve LaVida, yakıtlı araçların üretiminin durduğu güne kadar parlamaya ve ısınmaya devam edebilir.
Şekil Lang Yi'nin görünümü Passat'a yakın olduğu sürece, satış konusunda endişelenmeyecek
Çin pazarında spor sedan koltuğun popüler olmaması bekleniyor, ancak aynı eğitmen olarak aynı pazar segmentinde rekabet etmek, özellikle de Lang Yi söz konusu olduğunda iyi bir şey değil. Bu nedenle, Bora'yı orijinal spor tarzına geri döndürmek daha iyidir ve belki beklenmedik satışlar getirecektir .. Her halükarda Bora bir zamanlar altın bir işaretti.
Bu sefer Volkswagen sadece iki arabanın derecelerini yükseltmekle kalmadı, aynı zamanda en azından görünüş ve kullanımda net bir ayrım yapmaya odaklandı.Özellikle Bora sporu vurguluyor ve LaVida geleneği takip ediyor. Kimin seçileceği seviyesine özel, eğer 1.5L versiyonuysa, hangi otomobilin seçileceği aslında pek de farklı değildir, çünkü sürüş seviyesinde yukarıda bahsedilen kişilik farklılıkları esas olarak 1.4T modellerinde yansıtılmaktadır. Sonuçta, bu iki arabayı dolaştırmaya gerek yok, kendi ihtiyaçlarınıza, hangi arabanın görünümüne ve tarzına bağlı olarak, sonra sipariş verebilirsiniz.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
-
- Otomotiv ve mobil teknoloji evleri güçlerini birleştiriyor, yeni Fengfan ve Xiaomi ateş için doğuyor
