SUV nasıl eğlenceli hale getirilir, GAC Toyota C-HR'ın cevabı beklenmedik
Birçok kişi futbol maçlarını izledi, mesela spor sahası çok büyük, her takımda on bir oyuncu var, bu standart bir futbol maçı. Ayrıca beşe beşlik maçlar da var. Mekan çok küçük. Yasanın incelikli olması daha zordur.
Küçük bir sahadaki bir araba oyunu, küçük bir sahadaki bir futbol maçıyla aynı prensibe sahiptir.Saha ne kadar küçükse, hata toleransı o kadar az olur.Direksiyon simidi, gaz pedalı ve fren çok doğru bir şekilde kontrol edilmelidir. Pistte, düzlüklerde toparlanma süresini hızlandırabilirsiniz, ancak küçük mekanlarda çekim için yer yoktur, fark çok uzaktır.
C-HR'ın fırlatıp attığı küçük mekan gerçekten kung fu
Örnek olarak az önce katıldığım bir GAC Toyota C-HR kovalamacası yarışını ele alalım. Konum, Pekin, Daxing'deki Ege Alışveriş Parkı'nın açık alanında. Kapalı devre pist, yığın kovalarıyla oluşturulmuş. Pistin her iki tarafında iki GAC arabası var. Toyota C-HR için oyunun kuralları çok basittir.İki sürücü aynı anda her iki taraftan başlar, birbirini kovalar ve iki turu en az kim bitirirse kazanır. Ayrıca yarışmada oldukça zengin bir hediye olan C-HR otomobil modeli hediyesi de hazırlandı.
Saha büyük değil ama zorluk hiç de az değil Öncelikle her iki yandaki yığın kovaları arasındaki mesafe çok dar.Bir köşeyi dönerken, içteki kazık kovası erken sürüş yönünde vurulacak ve dıştaki kazık kovası geç sürüş yönünde sürtünme olabileceği için çok zor. Sürücünün arabası hissi. Öte yandan, düz mesafe çok kısa, bir turda iki simetrik "S" dönüş dahil olmak üzere 12 büyük ve küçük dönüş var, pistin köşegen alanı, firketenin zor köşesine yakın, sürücünün gaz kelebeği ve fren kontrolü nasıl kontrol ediliyor Aynı zamanda oldukça zordur. Son nokta da en zor olanı.Sürüş modeli küçük bir SUV.Yüksek ağırlık merkezi ve yüksek görüş alanına sahip bir otomobille karşılaştırıldığında kör noktanın çok geniş bir menzili var Viraj alırken, temelde duyguya bağlıdır.Sürücü, aracın önünü ve arkasını yargılama hissine bağlıdır. Piste göre konumlandırın.
Yarışmanın başında rekabet çok şiddetliydi, mekana aşina olmamaları ve sürücülerin gerginliği nedeniyle bazı oyuncular daha hızlı sürdü ama daha sık elendi.Bazı oyuncular her açıdan mükemmeldi ancak park hattında durmadı. Skor içeride iptal edildi ve bazı oyuncular mesafeye hakim olamadı ve tek taşa itildi.
Yarışın turları ilerledikçe, sürücülerin teknik seviyesi gittikçe daha zarif hale geldi.Sadece bir arabanın geçmesine izin veren bir pistte bile, bazı insanlar daha az fren ve daha yumuşak gaz çıkışı ile dönüş için en iyi rotayı buldu. Aynı zamanda gittikçe hızlanıyor.İlk turda 50 saniyeden ve ikinci turda 45 saniyeden, 40 saniye boyunca son aşamaya bile girdi.En hızlı sonuç, herhangi bir kazık variline dokunmadan 35 saniyeye gitti.
Güç aktarma organı tekrar gelişiyor, mavi maviden daha iyi
Dar alan, kısa düz mesafeler ve birçok viraj özellikle aracın hızlanma performansını test eder.GAC Toyota C-HR, Toyota'nın TNGA 2.0L'si ile donatılmış güçlü bir kalp motoru sayesinde bu kadar küçük bir alanda hareket edebilir. Dinamik Kuvvet Motoru motoru, 171 beygirlik maksimum beygir gücü ve 203N · m maksimum tork ile dünyanın en iyi kendinden emişli motorunun% 40 termal verimliliğine sahiptir.
İkincisi, vites kutusunun optimizasyonudur.GAC Toyota C-HR, şanzımanlı yeni nesil bir şanzıman olan 10 vitesli Direct Shift CVT şanzıman ile donatılmıştır. Layman'ın terimleriyle, CVT dişli kutusunun avantajı, çelik kayış tahrikinin sorunsuz çalışmasıdır, ancak dezavantajı yavaş yanıttır.GAC Toyota C-HR'nin şanzımanı, orijinal çelik kayış transmisyonu temelinde bir başlangıç dişlisi ekler. Hız artırıldığında, çelik kayış tahrikine dönüştürülür ve aynı şey hız azaltıldığında da geçerlidir.
Başlangıç dişlisinin eklenmesi sayesinde, şanzımanın genel hız oranı mevcut CVT'nin 6,5'inden 7,5'e çıkarıldı ve şanzıman oranı aralığı ve şanzıman verimliliği iyileştirildi. Ek olarak, Direct Shift CVT, çelik kuşakta dünyanın ilk küçük açılı iyileştirmesini yaptı ve şanzımanın hızı% 20 arttı.
Özellikle bu yolda, viraj alma sırasında vites kutusunun vites küçültmesi, vitesin sürüş kontrolünü koruyarak daha yüksek bir dönüş hızı sağlar. Araç, viraja girmeden önce yavaşlar ve ardından köşenin ortasını döndürdükten sonra hızlanır. Gaz kelebeği hem yavaşlama hem de hızlanma açısından çok doğrusaldır. , Hız değişimi de çok hızlı, hızlan derken hızlan, yavaşla derken yavaşla, tepki çok hızlı.
Kasa sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve darbeler daha kararlıdır
Viraj alma kolaylığı, GAC Toyota C-HR'ın şasi yapısına da bağlanabilir.GAC Toyota C-HR'ın ön süspansiyonu, MacPherson'dan bağımsız bir süspansiyondur.Minimum dönüş yarıçapı, sınıfının lideri olan 5,2 m'dir. Eğimli bir aks tasarımına sahiptir. Bu yol, direksiyonu çok rahat hissettiriyor ve kontrol etmesi kolay. Arka süspansiyon, özellikle nadir bulunan çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyondur ve ayrıca viraj alma stabilitesini iyileştirmek için takip direksiyonuna sahiptir.
Ek olarak, C-HR ön ve arka süspansiyonda yüksek performanslı Sachs amortisörleri kullanılır, geri tepme yaylı bu amortisör seti, araç dönerken, iç tekerleğin kaldırma ve engelleme rulosunu kısıtlar. Cihaz, titreşim enerjisini daha iyi emmek için öne doğru eğimlidir. Pistin dışında aracın sola ve sağa eğildiği görülebiliyor ve gövdesi büyük ölçüde sallanıyor ancak arabada yol tutuşu çok dengeli ve kontrolü kaybetme eğilimi yok.Bunların hepsi iyi şasi sayesinde.
Yukarıdakilere ek olarak sıklıkla gözden kaçırılan bir başka nokta daha var, yani günlük sürüşte algılanması zor olan vücut gücü ... Vücudun verimi yüksekse, sadece güvenliği artırmakla kalmayacak, aynı zamanda araç şiddetli duruş hareketinde iken bedeni deforme edecektir. Daha az, daha fazla atletizm, yarış arabalarının karbon fiber kullanmasının bir nedeni de budur.
GAC Toyota C-HR, Toyota'nın TNGA çerçevesi altındaki ilk SUV'dur.Yüksek sertlikte halka yapılarının ve yüksek sertlikte sıkma yapılarının yaygın kullanımı gibi birçok TNGA güvenlik konsepti ve üretim yöntemi kullanır.Tüm araçta 5.000'den fazla lehim bağlantısı vardır. Yüksek mukavemetli çelik (AHSS)% 43'lük bir paya sahiptir Üretim hattı 148 yüksek hızlı robot, 92 yüksek basınçlı kaynak tabancası, 153 elektrot kafası şekillendirme makinesi ve 10 ultrasonik kaynak nokta monitörü kullanır.
2020 C-HR'nin 1 Kasım'da piyasaya sürüldüğü bildirildi. Yeni modelin en büyük değişikliği çekirdek konfigürasyonun giriş bariyerinin indirilmesi ... Yeni konfor versiyonu sadece 149.800 yuan fiyatla satılıyor ancak TSS Toyota Akıllı Seyahat Güvenlik Sistemi ile donatılmış. , Elektrikli sunroof, akıllı anahtar, tek tuşla çalıştırma, 17 inç tekerlekler, dokunmaya duyarlı kapı kilidi ve diğer konfigürasyonlar. Ek olarak, amiral gemisi, lüks ve önde gelen versiyonlar, sürücü koltuğu için 10 yönlü elektrikli koltuklara yükseltildi ve genel maliyet performansı iyileştirildi.
Toyota Safety Sense'in İngilizce kısaltması olan TSS, Toyota Çarpışma Önleme Yardımı Kitidir.Kit, Ön Çarpışma Güvenlik Sistemi (PCS), Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDA) ve uzun farların otomatik ayarını içerir. Sistem (AHB), Dinamik Radar Hız Sabitleyici (DRCC), vb. Bu akıllı yardım sisteminin yardımıyla, ister acemi ister deneyimli bir sürücü olsun, kontrol keyfini kovalarken sürüş güvenliği büyük ölçüde iyileştirilir.
Yüksek verimli motor, hızlı tepki veren şanzıman, şasi süspansiyonunun sportif ayarı, arka tekerleklerin takip yönlendirmesi, yüksek mukavemetli gövde ve güvenlik yardım sisteminin kutsaması nedeniyledir. Yukarıdaki faktörler C-HR'yi orijinal değil yapar SUV'nin üstün olduğu parkur, sudaki bir balık gibidir. C-HR'yi kovalamaca yarışında denedikten sonra, bir hatchback kontrolünün keyfini çıkarabilecek yeni bir SUV izlenimine sahip olabilirsiniz.
Metin / Cui Jianwei
