Gaz kelebeği patlıyor! "Yüzeydeki en güçlü" 2.0T dört silindirli motor hakkında konuşun
2.0L'nin yer değiştirmesi, otomobil şirketlerinin kendi otomobil yapma yeteneklerini göstermeleri için önemli bir "konumdur" Yanma verimliliğini artırmak için çeşitli enerji tasarrufu sağlayan ekipman ekleyerek aile arabalarına hizmet edebilir veya yüksek performanslı bir motor olarak hizmet verecek şekilde dikkatlice değiştirilebilir. Çelik silahlı araba varlığı fırçalar. Bugün, büyük markaların "yüzeydeki en güçlü" 2.0T dört silindirli motorlarından bahsedeceğiz.
No.5: Genel LTG 2.0T
Temel parametreler:
Maksimum güç: 279 beygir gücü
Tepe tork: 400 Nm
Litre başına güç: 139.5ps / L
Uygulama modeli: Cadillac ATS-L
0-100km / sa hızlanma süresi: 6,2 saniye
Cadillac ATSL'de hizmet veren genel LTG 2.0T motoru, 279 beygir gücündeki maksimum güçle BMW B48, Mercedes-Benz M274 ve Volkswagen EA888'i utandırdı. Bu motor, çift kaydırmalı turboşarj, değişken deplasmanlı yağ pompası, yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon, CVVT, vb. Gibi ana teknolojilerle donatılmıştır. Büyük çaplı türbin ve basınç tahliye valfi kontrol mekanizması, ona çok şiddetli bir yüksek dönüş çıkışı sağlar.
2900rpm'lik tepe tork 400 Nm'ye ulaşıyor BMW B48 ve Audi EA888 ile karşılaştırıldığında, maksimum tork platformu daha dar görünüyor. Bunu motorun harici çıkış karakteristik eğrisinden de görebiliriz Genel amaçlı LTG nispeten kararlı bir maksimum tork platformuna sahip değildir.Başka bir deyişle, maksimum potansiyeline ulaşmak için, hızın uzun süre 3000 rpm'nin üzerinde tutulması gerekir.
Şu anda, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların araştırma ve geliştirme yönü, gecikmenin nasıl azaltılacağı ve tepkinin nasıl iyileştirileceğini düşünmektir.Alman ve Japonların 2.0T motorlarının çoğu bu fikre dayanmaktadır ve bu LTG 2.0T açıkça öyle düşünmemektedir. Veriler güzel görünse de dinamik deneyimin BMW 3 Serisi ile aynı seviyede olmadığı kesin. En son CT4 ve CT5'e gelince, gördüğümüz şey, ekonomiye ve düşük torka odaklanmak için değişken silindir teknolojisini kullanan LSY 2.0T motordur.
No.4: Alfa Romeo GME-T42.0T
Temel parametreler:
Maksimum güç: 280 beygir gücü
Tepe tork: 400 Nm
Litre başına güç: 140ps / L
Uygulama modelleri: Giulia, Stelvio
0-100 km / sa hızlanma süresi: 5,2 saniye (Giulia)
Marka küçük olmasına rağmen, Alfa Romeo'nun en yeni iki performans otomobili Giulia ve Stelvio, birçok performans otomobili hayranının ilgisini çekti. Düşük profilli otomobilde kullanılan 2.0T motor, FCA Grubu tarafından geliştirildi.Yüksek güçlü versiyon, 280 beygirlik maksimum güce ve aynı deplasmana sahip çok sayıda motoru aşan 400 Nm'lik bir tepe torkuna sahip.
B-sınıfı otomobil-Giulia'ya monte edilen bu araba, sadece 5,2 saniyede% 100 kırılabilir, bu da benzer verilere sahip ATS-L'den (279 beygir gücü / 400 Nm) tam olarak 1 saniye daha kısadır. Daha hafif ağırlığa ek olarak, Daha da önemlisi, eski tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve zemin yağının daha iyi bir başlangıç tutuşu vardır.
Jeep mağazasına girerken, satışlar Freedom Light ile Commanderın 2.0T motoru ve bu motor arasındaki ilişkiden bahsedebilir. İkisi aslında aynı zamanda FCA Group tarafından geliştirilen ürünlerdir, ancak farklı dizilere aittirler. Sadece ayarlarda farklılıklar yoktur, Teknik uygulama açısından, GME-T4 Giorgio serisi, elektronik valf kontrol teknolojisi olan MultiAir teknolojisini de kullanır.Çubuk şeklinde bir eksantrik mili gerektirmez ve bağımsız elektronik olarak kontrol edilen hidrolik mekanizmalar aracılığıyla yalnızca valf açma ve kapama zamanlamasını (valf zamanlaması) kontrol eder. Ve boyut (valf kaldırma).
No. 3: Porsche 2.0T H4
Temel parametreler:
Maksimum güç: 300 beygir gücü
Tepe tork: 380 Nm
Litre başına güç: 150ps / L
Uygulama modelleri: 718 hardtop versiyon, 718 convertible versiyon
0-100 km / sa hızlanma süresi: 4,9 saniye (Cayman)
Adın 718 olarak değiştirilmesinden sonra, hem Cayman hem de Boxster, Porsche'nin 2.0L deplasmanlı en son dört silindirli motoruyla değiştirildi.Yüksek güçlü versiyon, maksimum 300 beygir gücü ve 380 Nm'lik bir tepe torkuna sahip ve aynı yer değiştirmenin ilk kademesine de ulaştı.
Ana akım sıralı dört silindirli motorlarla karşılaştırıldığında, 718 serisi hala oldukça ayırt edici yatay olarak zıt bir düzen benimsiyor, bu da insanların Subaru serisi modellerini düşünmesini sağlıyor. Aradaki fark, motorun arkaya monte edilmiş bir arkadan çekiş düzeni kullanması ve 2050 rpm'de en yüksek torka ulaşabilen ve yüksek hızda performans çıkışını vurgulayan çift kaydırmalı bir turboşarj kullanmasıdır.
911'deki yatay olarak karşıt altı silindirli motorla karşılaştırıldığında, bu motor sadece iki silindirin eksik olması kadar basit değil. Süper şarjlı kısım tek turbolu çift sarmal tüpe değiştirilirken, 911 Turbo gerçek bir çift turbolu. Sol ve sağ taraflarda bulunan süper şarj cihazı, sırasıyla sol ve sağ silindirler için giriş süper şarjı sağlar. Ek olarak, bu dört silindirli motor Porsche'nin VTG teknolojisi, yani değişken bölümlü bir turboşarj ile donatılmamış.
No. 2: Mercedes-Benz M1392.0T
Temel parametreler:
Maksimum güç: 422 beygir gücü
Tepe tork: 500 Nm
Litre başına güç: 211ps / L
Uygulama modeli: Mercedes-AMG 45 serisi
0-100 km / sa hızlanma süresi: 3,9 saniye (A 45 S)
Mercedes-AMG, 2019'da M139 kod adlı yeni bir yüksek performanslı 2.0T L4 motorunu piyasaya sürdü, iki ayarlanmış versiyonu, düşük güç 387 beygir gücü / 480 N · m, yüksek güç 422 beygir gücü / 500 N · m. Volkswagen EA8882.0T düşük güçlü 186 beygir / 190 beygir gücü, BMW B482.0T düşük güçlü 184 beygir gücü, Mercedes-Benz M2742.0T düşük güçlü 197 beygir gücü ve bu motorun kitap verileri aynı deplasmanlı geleneksel dört silindirli bir motorun iki katına ulaştı. Yukarıdaki.
AMG'nin modifiye edilmiş bir versiyonu olarak, bu motorun krank mili / bağlantı kolu / pistonu, yüksek mukavemetli dövme teknolojisinden yapılmıştır.Isı dağılımını güçlendirmek için, bir su ceketi silindir bloğu kullanılır ve motor performansını sağlamak için ısı, yağ, su soğutma ve hava kombinasyonu yoluyla dağıtılır. 4000-5000rpm'de istikrarlı ve uzun vadeli güç çıkışı sağlayın. En son Mercedes-AMG A 45 S modeli (ikinci nesil MFA önden çekişli platform), M1392.0T motor ve 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın yüzünü kırmak için 3,9 saniyeye ulaşmasını sağlayabilir, bu da gerçekten çok sayıda büyük V6 hacmine izin verir, V8 spor araba kızarıyor.
Önceki M133 ile karşılaştırıldığında, yeni motor aynı zamanda daha kompakt bir yapıya ve daha yumuşak ve daha verimli "nefes almaya" sahip dik bir düzene (ön giriş / arka egzoz) değiştirildi Bu aynı zamanda mevcut tüm ters düzen motorları için önemli bir değişiklik trendi. Teknik uygulama açısından, M133'ün Camtronic değişken valf kaldırmasına ek olarak, yeni motor aynı zamanda, önceki Mercedes-Benz M274 ve M264 dört silindirli motorların sahip olmadığı bir tedavi olan "silindir içi doğrudan enjeksiyon + manifold elektronik enjeksiyon" çift enjeksiyon sistemini kullanıyor. .
1 numara: Mitsubishi 4B11T 2.0T
Temel parametreler:
Maksimum güç: 446 beygir gücü
Tepe tork: 559 Nm
Litre başına güç: 223ps / L
Uygulama modeli: Mitsubishi Evo X
0-100km / sa hızlanma süresi: 3,5 saniye
Orijinal fabrika ile donatılmış en güçlü 2.0T dört silindirli motorun aslında on yıldır üretimden kaldırılan eski bir araba olduğunu kim hayal edebilirdi: Mitsubishi Evo X. Kod adı 4B11T olan bu 2.0T sıralı dört silindirli motor yalnızca manifold elektronik enjeksiyonla donatılmıştır. Mevcut çift enjeksiyonlu, çift döngülü ve çift süperşarjlı motorlarla karşılaştırıldığında, gerçekten gelişmiş değildir, ancak Mitsubishinin en yetkin CVVT ve MIVEC teknolojileri, Şimdi bile hala ışıl ışıl.
HKS turboşarjını kurduktan ve yeniden ayarladıktan sonra, bu 2.0T motor maksimum 446 beygir gücü patlatabilir ve litre başına güç şaşırtıcı bir şekilde 223 beygir / litreye ulaştı.Bu versiyon FQ440 MR olarak adlandırıldı. Dünya çapında yalnızca 40 birimle sınırlı olan özel versiyon, tüm otomobil hayranlarının kalbindeki "eserdir".
Hiç şüphe yok ki, ister 4G63T ister 4B11T olsun, Mitsubishi Evo'da hizmet veren motorlar, otomobil hayranları için çok derin bir hafıza bıraktı, on yıl sonra bile, AMG için yeterli olan "vicdani tarzı" koruyorlar. 45. Honda Type-R gibi bir dizi çelik silah utanıyor.
Ne yazık ki, ne yazık ki çok eski. 4B11T artık Çin / ABD / Avrupa'nın en son emisyon hedeflerini karşılayamıyor. Günümüzün elektrikli çağında hem parlayan hem de yersiz olan bir "son samuray" gibi.
Özet:
Pazar söz konusu olduğunda, motor defteri verileri, üreticinin teknik seviyesini göstermenin en basit ve kaba yoludur.Yukarıdaki dört silindirli motorlar, güvenilirlik ve ekonomi hakkında konuşmazlar, ancak nesnel olarak, ilgili markaları için bir varoluş hissine sahiptirler. Araba sahibi değil, araba hayranı arkadaşlar veya modifikasyon meraklıları. Ek olarak, Honda'nın 2.0T kırmızı kafalı motoru, Volvo'nun Drive-E mekanik + turbo çift süperşarjı ve Jaguar'ın Ingenium 2.0T motoru da oldukça huysuz bir performansa sahip, bu yüzden hepsini burada listelemeyeceğim. Aslında, turboşarj, hizmet ömrü ne olursa olsun motoru neredeyse sınırsız sıkma gücü haline getirebilir. 1.000 beygir gücünde 2.0L'lik bir deplasmana sahip olmak hayal değil, ancak tek bir yolculuktan sonra elden geçirilmesi gereken "sihirli modifikasyon" durumlarını tartışmak hayal değil. Ne demek.
