Elektrikli motosikletler arasında Tesla, Gogoro 3'ü test eden ilk Tayvan oldu
Gogoro 2'nin pratik versiyonunun Mayıs 2017'de piyasaya sürülmesinin ardından, bu Tayvanlı şirket Gogoro Creative, Mayıs 2019'da daha dost canlısı Gogoro 3'ü piyasaya sürdü. Ana marka, PP polipropilenden yapılmış çevre dostu çizilmeye dayanıklı kabuktur. Donanımlı bardaklık, yeni pilin yarattığı 170 kilometreye kadar yüksek bir dayanıklılığa sahiptir. Bu yeni elektrikli scooter, test ekibi tarafından test edildi.
Ana tasarım ve kontrol elemanı olan Gogoro 1 Serisi ile karşılaştırıldığında, Gogoro 2 pratik bir stile doğru ilerlemeye başladı.Çift taşıma fonksiyonları sağlamanın yanı sıra, daha uzun koltuk minderinin altında daha geniş bir saklama alanı var.Tüm otomobil daha geleneksel. Demir borulardan, amortisörlerden ve piyasada yaygın olan lastik çerçeve boyutlarından oluşan çerçeve dahil olmak üzere lokomotiflerin ortak parçaları, Gogoro 2'nin fiyatını ve parça bakım maliyetini etkili bir şekilde düşürdü.
Bununla birlikte, Gogoro 3'ün ortaya çıkmasıyla, Gogoro 2'nin gelişmiş işlevsel unsurları, daha düşük bir fiyata ve biraz daha az fonksiyona sahip daha pratik bir elektrikli scooter oluşturmak için bir bardak tutucusu ve artırılmış minder saklama alanıyla çıkarıldı. Alan tasarımı, bu arabayı tüketiciler için daha kabul edilebilir kılıyor.
Görünüşte farklı, Gogoro marka stilini sürdürüyorGogoro 3'ün genel tasarımı 2'ninkinden daha küçüktür. Uzun dingil mesafesi biraz daha kısadır, ancak gövde biraz daha geniştir ve toplam yükseklik arttırılmıştır.Gogoro 3'ün konumu hakkında daha net olmak için, ön kısım geleneksel scooter gibi değildir Aynısı sürücünün bacaklarını tamamen kapatabilir, ancak üst yarıda daralır ve arabanın önünü balçık veya avokado gibi gösterir.
Ve bu şeklin sağladığı da Gogoro markasının ilk bardaklık olması ... Minimalist şeklin altında, sol kolun altında dairesel bir bardaklık boşluğu var, pratik fonksiyonlar sağlamanın yanı sıra şekle izin vermiyor. Çok ani görünüyor. Yazar, genel PET şişeli içeceklerin veya elle kavrulmuş içeceklerin kolayca konulabileceğini ölçtü, ancak market kahvesi gibi daha kısa bir kağıt bardaksa, derinliği oldukça büyük bir yenilgiye dönüşüyor, bu yüzden sıkışıp kalmamaya dikkat edin. Fincan kapağı.
Gövdenin arka kısmı sürekli olarak Gogoro 2 tarzına yakın, yuvarlak hatlı ancak kare tasarımlı, iki kişiyi rahatlıkla taşıyabilmesinin yanı sıra daha geniş bir saklama alanı da sağlayabiliyor. Spesifikasyonlar açısından Gogoro 3, 26,5 litrelik bir depolama alanına sahiptir ve bu, 2 Serisinden 1,5 litre daha fazladır. Yazar, 2 Serisi ile karşılaştırıldığında 3/4 yarım kask, eldiven, hafif yağmurluk ve diğer öğeleri takmanın sorun olmadığını ölçmüştür. Rahatlayın.
Lamba grubunun tasarımı, aile tarzının devamı niteliğindedir, hala geniş ve düz far grubu ve arka lamba grubunu benimsemektedir, ancak Gogoro 2'nin ayarının altında konumlandırılan genel lamba grubu daha küçüktür, ancak LED lamba grubunun kullanımı Gogoro 3'ün hala sahip olmasını sağlar. Çok yüksek derecede tanınırlık. Ancak daha da önemlisi, arabanın dış kabuğu, araba kabuğunu yapmak için yenilebilir, toksik olmayan No. 5 plastik PP polipropilenden yapılmıştır ve renk tonlama işlemi, araba park yerinde park edilmiş olsa bile göz alıcı iki renk oluşturmak için kullanılır. Arabanızın yerini kolayca belirleyebilir.
Enstrüman kısmına gelince, Gogoro 3 enstrümanı LCD ön-arka aydınlatmalı monokrom LCD ekran kullanır. Ekran fonksiyonu 1 Serisi ve 2 Serisi kadar zengin olmasa da, hız ve pil dahil tüm talep bilgileri ekranda bir bakışta görüntülenir. Yakıt göstergesi, zaman ve kilometre gibi işlevler de pil kilometresine geçirilerek bir sonraki pil değiştirme yerini planlamayı kolaylaştırır.
Yerden yükseklik aynı kalır ve ekipman biraz azalırDonanım açısından, Gogoro 3 gerçekten Gogoro 2'den biraz daha azdır. Arabayı almak için oldukça uygun olan elektronik geri vites, yeni arabada bulunmaz.Diğer indirimler arasında yarış modu, çift yanıp sönen uyarı fonksiyonu ve ışık sensörü yer alır. Gösterge paneli parlaklık ayarı, viraj sensörü yön ışıkları, gösterge paneli arka ışığı renk ayarı ve diğer işlevler iptal edildi, bu da yeni otomobillerin fiyatının yeniden düşürülmesinin ana nedenidir.
Gogoro 3'ün koltuk minderinin yüksekliği Gogoro 2'ninki ile aynı 770 mm'dir. Yazarın 170 cm'lik yüksekliğini örnek alırsak, her iki ayak Gogoro 2'ye çok yakın olan yere zorlukla basabilir. Ancak nispeten kısa boylu bir şövalye için, Gogoro 3 dururken o kadar stresli olmayacak çünkü arabanın ağırlığı 7 kg azaldı, tüm arabanın ağırlığı batarya ile 115 kg, bacak desteğinin ağırlığı ve dengesi azalacak. az.
Ancak Gogoro 3'ün daha kısa uzunluğu ve dingil mesafesi nedeniyle buzağı öne daha yakın, eğer daha uzun bir şövalye ise dizde sıkışıp kalma olasılığı yüksektir. İlgilenen arkadaşların sipariş vermeden önce gerçek yolculuğa bakmaları önerilir.
Düşük hızlı güç daha hafiftir ve süspansiyon daha rahattırGogoro 3'ün gücü, Gogoro 2'den farklıdır. Elektrik motoru, 8.31 beygir gücüne sahiptir, bu Gogoro 2'nin 8.58 beygir gücünden biraz daha küçüktür ve maksimum torku 23N.m'dir. Ancak Gogoro 3'ün daha hafif olması nedeniyle orta ve yüksek hız performansında pek bir fark yoktur. Ama en bariz olanı düşük hızda çalıştırma aşaması Gogoro 3 daha yumuşak hissediyor, doğrudan elektrikli bir arabadan çıkma hissine sahip değil, ancak içten yanmalı motor gücünün hızlanma eğrisine daha yakın.
Bununla birlikte, bu tür bir güç, gerçek sürüşte hala çok yeterli ve yeşil ışık başladığında gaz kelebeği (şalter) kapatıldığında, yine de kolayca araba dizisinden ayrılabilir. Kapalı yollarda yapılan testte, düz hat son hızı hala saatte 80 kilometreyi aşabilir ve orijinal fabrikaya özgü güvenli maksimum hız, saatte 86 kilometre olarak ayarlanmıştır.
Ancak Gogoro 3 yol tutuş açısından bozulmamış, sadece oldukça iyi bir eğim açısına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda amortisör çukurların neden olduğu vücut zıplamasını emecek şekilde ayarlanmış ve konfor artmış ancak destek derecesi bozulmamış. Yani virajdaki denge de oldukça iyi, biraz daha kısa dingil mesafesi ile birleştiğinde Chaishan gibi küçük yokuşlu yollarda eğlenebilirsiniz.
Gogoro 3'ün ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmamış olması, ancak sadece yönetmeliklerin gerektirdiği CBS ön ve arka bağlantı frenleri ile donatılmış olması üzücü. Bu fren sistemi ile arka frene basıldıktan sonra ön fren de birlikte hareket ederek arka tekerleğin kilitlenme ve kayma olasılığını azaltır. Bununla birlikte, gerçek sürüşte, lokomotifin arka frenini kullanma sıklığı oldukça yüksektir Arka frenin makul kullanımı yükü ayarlayabilir ve direksiyon rotasını düzeltebilir. Ancak CBS arka tekerlek frenlerini kullandığında ön tekerlek frenleri aracın ayağa kalkmasına neden olacak, sürüş alışkanlıkları ayarlanmadığı takdirde daha da tehlikeli olacak.
Kilometreye gelince, bu test sürüşü esas olarak Chaishan, Shoushan Hayvanat Bahçesi ve Kaohsiung City'de gerçekleştirildi.Özel bir düşük hızda güç tasarrufu sağlayan sürüş yoktu. Gogoro 3, yaklaşık 60 kilometre sürdükten sonra güç çıkışını sınırlamaya başladı. Yazar ile karşılaştırıldığında Gogoro 2, önceki test sürüşü sırasında biraz daha uzaktaydı.
Elektrikli araçları tanıtmak için pratik yönlendirme gerçekten daha kolay2 Serisinin piyasaya sürülmesinden bu yana, Gogoro'nun satışları arttı ve şimdi her ay 10.000'den fazla satarak Tayvan motosiklet pazarına hızla saldırabilir. Gogoro 3'ün piyasaya sürülmesi, düşük fiyat bandını biraz tamamlıyor. Akü değişim sisteminin genel içten yanmalı motor lokomotiflerinin kullanım alışkanlığına yakın olmasıyla birleştiğinde, şarj sıkıntısını ortadan kaldırır, bu yüzden Gogoro iyi satış yapabilmektedir.
Bununla birlikte, Gogoro'nun içten yanmalı lokomotiflerin tamamen yerini alması için en büyük sorun dayanıklılıktır.Şu anda, Gogoro 3'ün teorik maksimum dayanıklılığı, yeni batarya sistemi altında 170 kilometreye kadar bir kilometreye sahip olabilir, ancak gerçek sürüş yaklaşık 120 kilometre olmalıdır. Geleneksel 125 lokomotif ile karşılaştırıldığında kilometre, 6 aşamalı çevre dostu lokomotifinkinden biraz daha düşük ve hatta daha düşüktür.Pil değiştirme sıklığı açısından, lokomotifin yakıt ikmali sıklığından daha yüksektir, bu da haftalık pil değişim sayısının yakıt ikmal sıklığından daha fazla olacağı anlamına gelir. Bu, şu anda tüm elektrikli araçların önündeki en büyük engeldir.
Batarya kapasitesi ve bilgisayar güç yönetimi daha güçlüyse, gerçek dayanıklılık içten yanmalı motorun gücüyle karşılaştırılabilirse, o zaman Tayvan'daki Gogoro gibi (en azından batı yarısında) böyle uygun bir güç değişim sistemi gerçekten de lokomotifi daha kolay yakalayabilir. Piyasada gözleme. Düşük gürültülü, düşük kalorili elektrikli araçlar metropollerde ... Kaohsiung'un sıcak yazında, yazara gerçekten bir ürperti getiriyor. Gogoro 3 biraz daha az donanımlı ama fiyatı daha uygun, bu elektrikli otomobili genel yollarda görme şansının daha fazla olduğuna inanıyorum.
