Güneydoğu DX7 PK Trumpchi GS4, görünüm atmosferik ve sportif, kimi seçerdiniz
Uçmayı öğrenen genç kartalın hikayesini herkesin duyduğuna inanıyorum. Genç kartallar, doğuştan itibaren acımasız bir rekabetle yüzleşmek zorundadırlar, her şeyden önce, genç kartal döneminde yemek için kardeşleriyle rekabet etmek zorundadırlar ve bu en acımasız değildir. Acımasız olan şey, uçmayı öğrenme sürecinde ana kartalın uçurumun kenarına getirilmesi ve genç kartalın uçma pratiği yapmak için uçurumdan itilmesi gerektiğidir.Hikaye acımasız olsa da, bize çok fazla deneyim ve ders veriyor.
Ve Güneydoğu Motor, sanki bu genç kartal uçmayı öğrenip gökyüzüne kanatlarını açmayı öğrenmiş gibi. Kartal gibi Peugeot da en iyi kanıtı. Bir Fujian-Tayvan ortak girişim markası olarak Southeast Auto, Çin'de son yıllarda etkileyici bir performans sergiledi. Başarısının nedenlerini analiz etmek için Güneydoğu DX7 Prime'ı (bundan sonra DX7 olarak anılacaktır) alın.
Öncelikle, ön yüz, çok katmanlı olan ızgaranın tasarım konseptinde "şekilli kanatları" benimsiyor ve her iki taraftaki krom şeritler otomobilin ön tarafına katmanlı bir his vermek için süslenmiş. Farların tasarımı çok keskin ve çok rahat ve güzel görünen ağı sınırlandırıyor. Aynı zamanda, standart LED gündüz farları otomobilin önünü daha etkileyici hale getiriyor. Ancak LED farların amiral gemisi versiyonu dışındaki tüm modeller halojen ışık kaynakları kullanıyor. Aynı zamanda kompakt bir SUV olan popüler Trumpchi GS4 ile karşılaştırıldığında, Trumpchi'nin ön tasarımı atmosferik, Güneydoğu DX7 ise şık ve sportif. Aynı zamanda, Trumpchi GS4'te standart olarak LED gündüz yanan farlar bulunmuyor.
Gövde boyutu ile karşılaştırıldığında, DX7'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4585 * 1900 * 1717mm ve dingil mesafesi 2700mm'dir. GS4'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4510 * 1852 * 1677 mm ve dingil mesafesi 2650 mm'dir. İstatistik açısından, her ikisi de GS4'ten daha iyidir. Tekerlek poyrasının tasarımı çok dinamiktir ve fren kaliperi tasarımı çok sportiftir.
Otomobilin arkasındaki güçlü arka lamba tasarımı ve çift egzoz tasarımı çok dinamiktir. GS4 arka tasarımıyla karşılaştırıldığında, yine de ayırt edici. GS4'ün kuyruğu çok sakar.
İç tasarım, DX7'nin en önemli özelliği ve genel tasarım stili belirli bir seviyeye sahip. Ortadaki daha belirgin yüzer kontrol paneli ile birleştiğinde, araba daha lüks.
Ekran, GS4 ekran tasarımından daha iyi olan 10 inçlik bir dokunmatik ekran tasarımı kullanıyor. GS4 hala daha geleneksel bir tasarım kullanıyor ve Güneydoğu DX7'yi iç tasarım açısından Trumpchi GS4'ün önünde yapıyor. Serin LCD gösterge paneli tasarımı ve ortam ışığı ile birleştiğinde bunlar GS4'te olmayan şeylerdir.
Güç açısından, herkesin aynı 1.5T motorunu alın. Güneydoğu DX7, 156 beygirlik maksimum güce ve 215N · m'lik bir tepe torkuna sahipken, GS4'ün maksimum 152 beygir gücü ve 235N · m'lik bir tepe torku vardır. Veri analizinden, her ikisinin de benzer verileri var, ancak DX7 hızlanma açısından nispeten zayıf bir hızlanma yapıyor, dinamik yanıt yeterince hassas değil, güç takibi biraz yavaş ve sonraki his göreceli olarak yavaş.DX7'nin dikkat edilmesi gereken yer burasıdır.
Genel olarak konuşursak, DX7 nispeten üstün bir tasarım performansına sahiptir ancak bazı eksiklikleri de vardır. Zayıf dinamik tepkisi, nispeten yüksek yakıt tüketimi ile birleştiğinde, bu da bu arabanın bir kusuru. Dinamik tepkiye ek olarak, süspansiyon ayarı, frenleme ve direksiyon simidi hissi oldukça tatmin edici. Genel performans iyidir.
