Japon otomobil şirketleri sahte skandallara maruz kaldı, gelecekte Japon arabaları almaya cesaret edecekler mi?
2018'de Japon üreticiler için kargaşa çıktı.İlk olarak Honda gaz kelebeği olayında başı çekti ve ardından Mazda ve Suzuki'nin veri dolandırıcılığına karıştığı haberleri geldi.Bu şekilde bakıldığında, Toyota ve Toyota Subaru dışındaki ana akım Japon otomobil üreticilerinin hepsi dahil. Aslında, Japon üreticilerin benzer sorunları ilk kez yaşanmıyor. 2015'in başlarında, Japon Takata Grubu, hava yastıklarının gizli güvenlik tehlikeleri olduğunu kabul etti ve bu da küresel otomotiv endüstrisi için "tarihin en kötüsüne" neden oldu. "Etkisi", dünya çapında 19 otomobil grubundan yaklaşık 100 milyon aracı etkiledi.
O zamandan beri, Mitsubishi'nin Nisan 2016'daki yakıt tüketimi sahtekarlığı, Mayıs ayında Suzukinin yakıt tüketimi sahtekarlığı ve Nissanın kalite denetimi sorunları (Nissan, bazı vasıfsız çalışanların nihai kalite denetimine katılmasına izin verdi. Fren gibi güvenlik sistemlerinin incelenmesini içerir.), Öyleyse neden Japon üreticiler orijinal "marifet" i terk edip sık sık küçük problemlerle mihraba iniyorlar. Bu soruna farklı açılardan da bakabiliriz. .
Çünkü ilginç olan, Japon üreticilerin dolandırıcılık skandallarına maruz kalan neredeyse tüm ürünlerinin Japonya'daki fabrikalarda üretilmesidir. Örneğin, Mazdanın veri sahtekarlığı, Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından tüm Japon otomobil üreticilerinin son emisyon testi programıdır. İnceleme, iki otomobil üreticisinin, Mazda ve Suzuki'nin testte yanlış tespit ettiğini ortaya çıkardı. Nissanın kalite kontrol kapısına gelince, Japonyadaki altı fabrikasında keşfedildi. Onu Japonyadaki durgun ekonomik ortama bağlamamak zor çünkü bununla hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor. Sık sık hileli kapılar, kalite kontrol kapısı basit ve gerçek bir durumu derinden ortaya koyuyor - eğer ortam iyiyse, her şey iyiyse, çevre kötüyse ve sorunlar birbiri ardına gelir. Bu çok genel olabilir, bu nedenle yerine Nispeten kolay anlaşılır bir durum herkes tarafından anlaşılabilir.
Çiftçiliği ele alalım, bu yıl hava sıcak, kuraklık uzun sürüyor ve uzun süre yağmur yok Temmuz ve Ağustos aylarında olgunlaşması gereken çeşitlerin hasadı çok zayıf ve bu birden fazla yerde değil, birçok yerde de böyle. Temmuz ve Ağustos aylarında olgunlaşması gereken bu çeşitler otomotiv ürünleri (hava yastıkları, aksesuarlar, modeller) olarak kabul edilir, daha sonra bu çeşitlerin endüstri ortamı kötü hasat, kötü hasat ve sonrasında bu çeşitlerin kalitesi normal yıllar kadar iyi değildir ve satılamaz. Kimse almadı, bu da piyasanın çökmesine neden oldu ve pazar durgunlaştı ve kimse para kaybetmek istemedi. Çiftçiler, kayıpları durdurmak için bu çeşitleri elden çıkarmanın çeşitli yollarını düşüneceklerdi. En yaygın yöntem onları ucuza veya düşük fiyatlarla satmaktır. Bazı insanlar biçecek ve hiç kimse kendi kar ve zararlarından sorumlu olmayacak, bu da piyasada dolaşan çeşitlerde daha fazla suya ve kalitenin garanti edilmesinin daha zor olmasına yol açacak. Ekonomide bu duruma deflasyon denir.
Japon arabaları dünyada iyi bilinmesine rağmen, Japonya'da durgun bir pazarda bulunuyorlar.Japonya'daki ekonomik gerilemenin yanı sıra, çok sayıda işsiz veya işsiz genç, "Otaku" olarak dışarı çıkmak yerine on yıllarca evde kalmayı tercih ediyor. Şirkette fazla mesai yapmaya isteksiz, geçen yüzyılın ihtişamını yaşadıktan sonra, balon ekonomisi dönemini başlattı, dünyanın en büyük ikinci ekonomisinin tahtını kaybetti ve demokratik partilerin siyasi rekabeti (Japonya'da çok partili çok partili bir sistem var) Ekonomiyi de etkiliyor tabi ki bunlar makro faktörlerdir ve genel ortama aittir.Öğrenilebilecek olan, Japon vatandaşlarının önceki nesil kadar çalışkan ve pozitif olmadığıdır.Şirkette fazla mesai bile daha çok zaman kaybı gibidir. Zihinsel bakış açısı çok farklı. Bir dereceye kadar, çalışmanın titizliğini etkiliyor, ancak asıl ölümcül olan Japonya'nın giderek olgunlaşan ulaşım planlama ağı ve doymuş otomobil pazarı.
Japonya küçük bir ada ülkesi olduğu için kaynaklar sınırlıdır ve dikkatli hesaplanmalıdır.Bu nedenle Japonya'da her türlü Shinkansen hafif raylı sistem ve toplu taşıma seyahat etmek için uygundur. Araba satın almak neredeyse gereksizdir. Araba alsanız bile sadece küçük bir K-CAR veya küçük bir araba alırsınız. Yaklaşık 1.0-1.5L hacme sahip minivan tipi bir minibüs ve Mazda, Suzuki ve Nissan Mitsubishi gibi içten yanmalı motorlarda ısrar eden üreticiler için son derece düşmanca. Sektörün durgun ekonomisinin ardından benzer haberlerin sık sık ortaya çıkması şaşırtıcı değil.
