M4 kokmasın mı? Test sürüşü BMW X4 M Thunder Edition
Kod adı F97 ve F98 olan orijinal BMW X3 M ve X4 M otomobil serileri Şubat 2019'da piyasaya sürüldü. Ortodoks M Car olarak konumlandırılan X3 ve X4 otomobil serilerinin ilk yeni performans amiral gemisi modelleridir. En doğrudan rakip Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic + Coupé'dir Bu test sürüşünde ikisi kitaplarda karşılaştırılacaktır.
X4 Amerikan tarzı cross-back, bu tarzın gerçek doğasını gösteren daha sapkın temellidir.
X4 M Competition'ın test sürüşünden, görünüşte genel X4 araba serisinden veya X4 M40i'den daha vahşi bir karaktere sahip. Örneğin, ön tamponun ortasındaki geniş 6 açılı hava giriş barajı ve sol ve sağ hava girişleri, ray spesifikasyonunun ısı yayma sisteminin tasarımını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.Su deposu muhafazasının düz ızgarası çift şeritli bir tasarıma dönüştürülür ve X4 M özel model isim plakası üsttedir . M Car'ın özel dış dikiz aynası ayrıca aerodinamik değerlendirmeler için genişletilmiş bir dar açılı tasarıma sahiptir. Otomobilin yan tarafının altındaki aerodinamik yan etekler ve aynı renkteki dikdörtgen şeklindeki dış tekerlek kemerleri, kaslı görsel gerilimini daha da gösteriyor.
X4 M Competition, büyük altı açılı hava giriş barajı ve ön tamponun ortasındaki sol ve sağ hava girişlerini ifade eder.Pay özelliğinin ısı yayma sisteminin tasarımını karşılamak için, su deposu muhafazasının düz ızgarası çift şeritli tasarıma dönüştürülmüştür.
X4 M Competition, siyah bir dış kit ile standart olarak gelir, bu nedenle su deposu koruması siyaha boyanır ve X4 M özel model etiketi üsttedir.
Siyah dış kit ayrıca M özel dikiz aynalarını ve otomobilin yan tarafında solungaç şeklindeki kaplamaları içerir.
Ek olarak, X4 M otomobil, arabanın arkasının altında ve 100 mm çapında yuvarlak bir egzoz borusu konfigürasyonu ve çok katmanlı üç boyutlu bir arka tampon kullanıyor. Acımasız bir karakterin gücü. Bununla birlikte, bu kez test edilen X4 M Competition'da, ayrıca siyah parlak bir kit ile donatıldığından, ön tarafın böbrek şeklindeki çerçevesi genel X4 M'nin krom kaplamasından siyah boya ayarına değiştirildi ve otomobil tarafı da yüksek parlaklıkta siyahla ithal edildi. Parlak solungaç şeklindeki kaplama, otomobilin arka tarafında ayrıca siyah bir ördek kuyruğu, siyah bir egzoz çıkışı konfigürasyonu var ve ayağın altındaki kordon, dinamik olan 21 inçlik M özel Jet Siyah iki renkli alüminyum halkaya yükseltildi. Genel X4 M modelinin karşılaştırmasına gelince, 20 inç M tipi bir alüminyum halka ile donatılmıştır ve su deposu muhafazasının dış çerçevesi krom kaplamalıdır.
Ek olarak, X4 M Competition siyah bir ördek kuyruğu, model isim plakası ve egzoz egzoz borularının tümü özel bir siyah kitte bulunur. Ayaktaki alüminyum jant seti 21 inç M'ye özel Jet Black iki renkli alüminyum jant, ön ve arka boyutlar 255/40 R21, 265/40 R21 ve lastik Continental SportContact 6'dır.
Gövde ölçüsü açısından bakıldığında, X4 M araba 4,758 mm uzunluğa, 1,927 mm genişliğe, 1,618 mm yüksekliğe ve 2,864 mm dingil açıklığına sahiptir.X4 M40i modelinin 4,733x1,918x1,618 mm ile karşılaştırıldığında uzunluğu 25 mm uzatılmıştır. Araç genişliği 9 mm azaltılır ve araç yüksekliği aynıdır. Genel görünümden yola çıkarak, X4 M Competition, X4ün mevcut dinamik ve eğimli tasarımına dayanıyor. X4 M40i ile karşılaştırıldığında, X4 M Competition daha belirgin vücut detaylarına sahip. Test sürüşünün parlak Toronto Kırmızısı ile eşleştirildiğinde, gerçekten de çok şey yapacak. Yoldan geçenler daha fazlasını görmek için durdu.
Tutkulu bir sürüş atmosferi yaratın, ancak zengin sürüş yardım sistemlerinden yoksun
X4 M Competition'ın iç kısmına girildiğinde, genel yerleşim düzeni X4 otomobil serisiyle aynı, ancak ayrıntılar yine de modele adanmıştır. Bardaklığın ön plakası, yan eşik plakası vb. İçin normal versiyon ve Competition modellerinde tanımlama için farklı plakalar bulunur.
Bardaklığın ön kaplamasında, yan kapı eşiği kaplamasında, vb. X4 M Competition modellerinde tanımlama için özel kaplama panelleri bulunur.
M çok işlevli deri direksiyon simidinin üzerinde, özel hafıza tuşlarına sahip iki adet özelleştirilebilir kırmızı M1 ve M2 sürüş modu vardır.Ayrıca karbon fiber plakalar, M tipi head-up ekran ve mükemmel kaplama Individual Merino deri M exclusive içerir Çift ön koltuklu spor araba koltukları, X4 M Competition'ın iç atmosferini genel X4 modellerinden daha iyi hale getiriyor. M Car'ın vites kolu çevresindeki direksiyon, motor ve amortisörlerle birleştirilmiş özel elektronik şanzıman vites kolu da sıradan modellerden farklıdır. Lüks donanımın geri kalanı, X4 M Competition'ı otomobilde savaş atmosferiyle dolu hale getiren, ancak aynı zamanda belirli bir konfor ve teknoloji hissini koruyan Harman / Kardon hoparlörler, cep telefonlarının kablosuz şarjı, panoramik sunroof'lar, kablosuz Apple CarPlay vb.
X4 M Competition, kırmızı M1 ve M2 özelleştirilebilir sürüş modlarıyla M çok işlevli deri direksiyon simidinin tepesinde. M özel çift ön spor araba koltuğu rahat ama sağlam yanal ve omuz desteği sağlar ve koltuk başlığındaki parlak M, olağanüstü kimliğini gösterir.
X4 M Competition, kablosuz Apple CarPlay ve cep telefonu kablosuz şarjı ile standart olarak gelir.
X4 M Competition, M Car statüsüne dayansa da, 12,3 inç dijital enstrümanda ve 10,25 inç dokunmatik ekranda M özel model arayüzünü kullandığını, ancak daha önceki duyurusu nedeniyle her zamanki gibi olmadığını belirtmekte fayda var. Eski X4 otomobil serisi iDrive 7.0 sistemi ile değiştirildi ve hala iDrive 6.0 neslinde.Rakip Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic + Coupé'nin taşıdığı çift 10,25 inç MBUX arayüzü ile karşılaştırıldığında yüzeyde teknoloji anlayışı biraz daha düşük. Ancak, gerçek kullanımda yazar, M özel model arayüzünün iDrive 6.0 ile eşleştiğini ve çalışma mantığının net olduğunu buldu.Örneğin, sürüş modunu, gücü, süspansiyonu ve diğer ayrıntıları kontrol tuşları, düğmeler ve dokunma mekanizmaları aracılığıyla ayarlayabilirsiniz. Adımlar içinde ayarlaması kolaydır.
Alan açısından, X4 M Competition, bu nesil X4 otomobillerinin seviyesini de koruyor.Bagaj bölmesi 525 litre kapasiteye sahip ve boşaltıldıktan sonra 1.430 litreye ulaşabiliyor ki bu, hem stil sahibi hem de ev alıcılarının alan ihtiyaçlarını hesaba katabileceği düşünülüyor. Yazarın arka koltuktaki 178 cm yüksekliği ile diz boşluğunda yaklaşık 2 yumruk, baş boşluğunda 3 parmak bulunmaktadır.Aslında genel X4 modelinden bir farkı yoktur.Panoramik sunroof, koltuğun basıncını da belirli ölçüde azaltır. Aynı zamanda bir koltuk arkalığı ayarlama işlevi de sağlar (ancak koltuk arkalığı daha düz ayarlanır); ancak alan için daha fazla talep varsa, X3 M'nin daha iyi bir seçim olacağına inanıyorum. M özel çift ön spor araba koltuğu rahat ama sağlam yanal ve omuz desteği sağlar ve koltuk başlığındaki parlak M, olağanüstü kimliğini gösterir.
Alan açısından, X4 M Competition, bu nesil X4 otomobillerinin seviyesini de koruyor.Bagaj bölmesi 525 litre kapasiteye sahip ve boşaltıldıktan sonra 1.430 litreye ulaşabiliyor.Ayrıca bagaj tabanının altında gizli bir saklama alanı da var.
Yazarın arka koltukta 178 cm yüksekliği ile diz boşluğunda yaklaşık 2 yumruk, baş boşluğunda ise 3 parmak bulunmaktadır Aslında genel bir X4 modelinden farkı yoktur.
Ek olarak, yerli X4 M araba serisinde yalnızca otomatik park yardımı, 360 derece panoramik görüş ve standart AEB aktif çarpışma önleme yardımı, kör nokta algılama ve şeritten ayrılma uyarısı gibi teknolojiler bulunur. Genel olarak, X4 arabalarında standart akıllı sürüş yardım kitleri bulunur, ancak bunlar X4 M araçlara takılı değildir ve ayrı olarak seçilmelidir. ACC aktif mesafe kontrol sistemi, aktif şerit bakım yardımı ve trafik sıkışıklığı yardım sistemini içerirler. , Araba tarafı çarpışmadan kaçınma yardımı, dodge direksiyon yardımı, vb.
510 beygir gücü ile tahrik edildiğinde, sıcaklığı gizlemek zor
X4 M Competition'ın güç verilerini yayarak, S58 kod adlı yeni 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli M TwinPower Turbo çift turbo benzinli motor kullanıyor ve M Steptronic spor 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ve M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştiriliyor. . Competition modeli, 5,950 ila 7,300 rpm'de maksimum 510 beygir gücü üretebilir ve maksimum 600N.m tork, X4 M'nin 480 beygir gücünden 30 beygir gücü olan 2.600 ila 5.950 rpm'de üretilir. Ve yukarıda da belirtildiği gibi, genel X4 M'nin çıktısı 480 at olduğundan ve Competition modelinin 510 atı göze çarpmadığı için, ikisi arasındaki karşılaştırma X4 M Competition verilerinde daha yüksek ve bu da alıcıların bu seviyedeki alışkanlığını oluşturuyor. "Üst" duruş.
Orijinal fabrika ayrıca, bu motorun silindir üst koltuğunu üretmek için yeni nesil bir 3D baskı yöntemi kullandığını ve hafif bir krank mili, dövme pistonlar ve dövme bağlantı çubukları kullandığını ve ayrıca daha yüksek silindir basınçlarına karşılık gelebilecek kapalı bir krank karterine sahip olduğunu vurguladı. Turboşarj, aynı zamanda elektronik olarak kontrol edilen bir basınç tahliye valfine, dolaylı bir ara soğutucuya ve 350 bar basınçlı bir yüksek basınçlı yakıt besleme sistemine sahip, ikiz turbo tek girdaplı bir konfigürasyondur. Saatte 100 kilometre hıza çıkarken, X4 M Competition 4,1 saniyeye kısaltılır, bu da X4 M'nin 4,2 saniyesinden daha hızlıdır. En yüksek hız elektronik olarak saatte 250 kilometre ile sınırlandırılmıştır.
Ek olarak, M xDrive spor otomobil benzeri ayarlanabilir dört tekerlekten çekiş sistemi, sürüş kuvvetini yol koşullarına göre ön ve arka akslara esnek bir şekilde dağıtabilir. Aktif M diferansiyel, sola ve sağa% 0 ila% 100 torku dağıtmak için arka tekerlek diferansiyelini aktif olarak kilitleyerek. Şasi M özel şasidir, standart M spor otomobil elektronik süspansiyon sistemi, ön ve arka dört tekerlekler bağımsız olarak kontrol edilir, orijinal fabrika, sistemin elektronik sönümleme kuvvetini yol koşullarına ve sürüş koşullarına göre hızlı bir şekilde değiştirebileceğini vurgular.
Sürüş modu bölümü, genellikle Eco Pro ve Comfort gibi modları olan genel BMW modellerinden farklıdır. X4 M Competition gibi yeni nesil M Otomobilleri, tam tersine, "motor gücü", "amortisör" ve "direksiyon" olmak üzere üç parçayı doğrudan ve bağımsız olarak ayarlayabilir. "Motor gücü" üç türe ayrılabilir: Verimli / Spor / Spor + Seviye için, "Şok Emme" ve "Direksiyon", Konfor / Spor / Spor + olarak ikiye ayrılır ve takip sistemi, daha düşük kısıtlamalarla 4WD ve 4WD Sport'a sahiptir. Ek olarak, iki özel anahtar M1 ve M2, seyahatler arasında hızlı geçişi kolaylaştırmak için sürüş modu ayarlarını hafızaya almak için kullanılabilir.
Aslında X4 M Competition'ı yolda sürerken, önce amortisörü Comfort moduna ayarladım ve zıplama hissinin "küçük kardeş" X4 M40i'den daha belirgin olduğunu buldum.Genel olarak, şehir içi alanlarda araba kullanmak söylenebileceği kadar rahat değil. X4 M Competition'ın süspansiyonu Konfor olarak ayarlandı Aslında geri bildirim elektronik süspansiyonla donatılmış genel X4'ün Sport moduna eşdeğer.
Bununla birlikte, performans amiral gemisi konumlandırması nedeniyle yazar, bu parçanın savaş dışı bir suç olarak kabul edildiğine inanıyor, çünkü araç biraz hızlandığında veya şerit değiştirirken veya viraj alırken, bunun aksine şasi desteğinin gücünü ve esnekliğini hissedeceksiniz. Geçmişteki yüksek şasili SUV'lar performans çelik top ya da iki kapılı bir coupe kadar sağlamdır, sanki fiziksel sınırı aşmışlardır.Pistte değilse, Comfort süspansiyon yeterlidir. Ama her gün karınız ve çocuklarınız için sürmek istiyorsanız, ailenizi arabayı test etmeye ve böyle sert bir süspansiyon ayarını kabul edip edemeyeceğinizi görmeye götürmeniz daha iyi olur ... Süspansiyon Sport + olarak ayarlanmışsa, gerçeği söyleyebilirim, sadece "gerçekten çok zor" diyebilirim. Piste gitmezseniz, aksi takdirde Comfort zaten tatmin edilebilir.
Orijinal genel X4 otomobil serisi, şasi ve direksiyonda zaten mükemmel performans sağlamıştır. Daha önce denenmiş olan X4 M40i onu bir sonraki seviyeye taşımıştır. 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli motor, 360 beygir gücünde bir güç çıkışına sahiptir (Yeni Yıl M40i'si iyileştirilmiştir. 387 ata kadar), aslında birçok tutkulu ruhun dileklerini alması yeterlidir.
Ancak X4 M Competition ağır fanatikler için doğdu, bu yüzden böylesine çılgın bir kişilik ve performansla, potansiyel alıcılara ölümcül bir çekicilik sağlayabilir. Baharat açısından, M40i soyulmuş biber olarak kabul edilebilir, ancak X4 M Competion, Chaotian biberinin kalitesidir. İster 6 silindirli bir motorun 510 beygir gücündeki elektro-ışık hızlanması, ister iki set elektronik kontrollü egzoz supabı tarafından üretilen egzoz sesi, artı yeterli fren gücüne sahip yüksek performanslı M bileşik fren X4 M Competition'ı doğrudan piste koyarsanız, yine de birçok yüksek performanslı spor otomobile belirli bir miktar baskı uygulayacaktır.
X4 M Competition'ın M spor egzoz sistemi, daha kalın bir egzoz sesi sağlamak için iki set elektronik olarak kontrol edilen egzoz valfine sahiptir.
Oldukça memnun olduğum şey şanzımanın performansı ... 8 vitesli şanzımanın D veya S konumunda olmasına bakılmaksızın, yoğunluk vites kolunun üstündeki düğme ile ayarlanabiliyor.D modunda vites küçültme tepkisi oldukça olumlu. S vites, sürücünün vitesi ayarlamasına izin vermek için tam güçtedir ve manuel vites değiştirme ritmi de oldukça hızlıdır.Hızı ve vites değişikliklerini kontrol etmek için M head-up ekranı ile de kullanılabilir.
Genel yol koşullarıyla sınırlı olduğundan, yazarın sınırlarını keşfetmesi daha zordur.X4 M Competition, M5 gibi 2WD saf arkadan çekiş moduna ayarlanamaz, ancak 4WD Sport'a ayarlanırsa, aracın arkası da benzer performansa sahip olacaktır. Genel DSC modunda, zihnin özgür ve dinamik olduğu söylenebilir, bu da bir SUV sürmeyi hayal etmeyi zorlaştırır. Direksiyon hissi, BMW'nin ağır elle kullanılan ayarını, özellikle de M Car's Sport + direksiyonunu korur, ancak bu ayar yoğun sürüş altında bulunacaktır ve bu, sürücünün, sürüş zevkiyle dolu olduğu söylenebilecek ince direksiyon ayarlamaları yapması için oldukça uygundur. .
Hızlanma performansı bölümünde, motor Sport + moduna ayarlandığı ve vites kutusu manuel olarak değiştirildiği için, X4 M Competition'ın 6.000 dev / dak'nın üzerine çekilmesi zordur ve buna genellikle hoş kulaklarla desteklenen yumuşak bir sırt hissi eşlik eder. Hoş bir performans hareketi için 6 silindirli ses dalgaları. İvme performansı kapalı bir alanda ölçüldü ve saatte 100 kilometre hıza çıkan hızlanma, orijinal fabrika tarafından açıklanan 4,1 saniyeden çok da uzak olmayan 4,28 saniyeydi.
Daha fazla konfor ve tolerans ve sürüş teknolojisi ile acı acı biber daha mükemmel olacak
Özetle, X4 M Competition'ın rekabetçi 510 beygir gücü, performansa dayalı şasi ayarlarıyla birleştiğinde, gerçekten de performansa dayalı seyahatin bir başyapıtıdır. Yuvarlanma bastırma açısından M2 ve diğer spor arabalar kadar iyi olmasa da eğlence ürünleri açısından zaten etkileyici Acı biber benzeri özelliklerinin hala birçok potansiyel alıcıyı çekeceğine inanılıyor. Rakibi Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic + Coupé ile karşılaştırıldığında, X4 M Competition 510 beygirlik maksimum beygir gücü çıkışına sahip olmasına rağmen, maksimum tork GLC 63 S'nin 700N.m'sinden biraz daha düşüktür. Saatte 100 kilometre hıza ulaşır. 4.1 saniyelik puan da GLC 63 S'nin 3.8 saniyesinden biraz daha yavaştır.
Bu nedenle, X4 M Competition artı performans verileri ve sürüş destek ekipmanı ve diğer faktörler, X4 M Competition bundan yararlanamayabilir. Sert çekirdekli elektronik süspansiyonu günlük sürüş konforuyla daha uyumlu hale getirebilir veya performansını rakipleriyle uyumlu hale getirebilir, ayrıca ACC ve şeritleri akıllı sürüş yardımı standardıyla koruyabilirse, daha mükemmel olacağını düşünüyorum.
