Hoşçakal V6 arkadan çekiş, hoşçakal Toyota Reiz
Kısa bir süre önce, Japon Toyota, Mark X'in (yerli Toyota Reiz) üretimini bu yıl Aralık ayında tamamen durduracağını duyurdu ve Mark X'in son sürüm olan Final Edition sürümünü piyasaya sürdü. Bu aynı zamanda bu sürümden sonra "büyük "Süper sonrası" Toyota Reiz tamamen geçmişte kalacak. Bu haberi duyunca biraz pişman olacağım, ancak FAW Toyota 2017'de Reiz üretimini durdurduğunda daha fazla duygu açığa çıktı.
Toyota tarafından bu kez duyurulan Mark X'in son versiyonu 250S model tasarımına dayanıyor ve normal versiyonun genel şeklinde çok fazla fark yok. Görünüm açısından, bazı krom kaplı dekoratif şeritler eklenmiş ve tek tip bir siyah gövde ve 18 inç jantlarla donatılmıştır; İç mekanda Alcantara kumaş eklenir ve iç renk çoğunlukla siyah ve kırmızıdır. Güç açısından, hala maksimum 203 beygir gücünde ve maksimum 243 Nm torklu bir V62.5L motorla donatılmıştır. 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilir ve dört tekerlekten çekişli versiyonu mevcuttur.
Toyota Reiz'in geçmişinden bahsetmişken 1968 yılına kadar izlenebilir. Toyota, o yıl Mark II modelini piyasaya sürdü, makul fiyatı ve makul konumlandırması nedeniyle o dönemde çok popüler bir model haline geldi ve Reiz'in öncülüydü. Bununla birlikte, Çin'de, herkesin Reiz hakkındaki ilk izlenimi, FAW Toyota'nın 2005 yılında yerel olarak üretilen "Fıstık Gözü" Reiz'i fark ettiğidir. Bu otomobil, bir V6 motor ve önden arkadan çekiş düzeni kullanarak bu arabayı aynı seviyede yapıyor. Otomobilin en sportif modeli olan 528188'inci Reiz'in 2017'de montaj hattından çıktığı Reiz, Çin'de üretimden kaldırıldı. On iki yıl zaman yolculuğu gibi görünüyordu.
Reiz'i kullanan kişiler genellikle Reiz'in performansını övecekler Sonuçta, 200.000 V6 arka tahrik o çağda nadir görülen bir tür ve gücü ve kullanım performansı da aynı sınıfta olağanüstü. Üretimin neden durdurulduğuna gelince, aslında birçok neden var. Her şeyden önce, o dönemde bir söz vardı: Arkasında üç eski teknoloji var, Reiz C5 ve altı. Reizin teknolojisinin yıllardır güncellenmediği doğrudur. 2.5L V6 motor ve hatta 3.0L motor, aynı seviyedeki ana akım 2.0T motora kıyasla hala belirli bir güç boşluğuna sahiptir ve yakıt tüketimi nispeten yüksektir, 100 kilometrede on bir veya iki normaldir. .
İkincisi, Reiz'in ince boya, orta konsolda çatlama, yanan yağ, yüksek sürüş gürültüsü gibi birçok kusuru vardır. Ayrıca orta büyüklükte bir sedan olarak gövde ölçüsü 4750/1975 / 1450mm, dingil mesafesi 2850mm'dir.Bu boyut genel olarak aynı model seviyesinde olup Honda Xiangyu ve Volkswagen Sagitar kadar iyi değildir. Böyle bir A sınıfı arabanın geniş bir alanı vardır. Çin'de, o dönem ne olursa olsun, sporu tercih eden ve yerden fedakarlık eden arabalar iyi satılmaya mahkumdur.
Üçüncüsü, Reiz, Toyota'nın her zaman niş bir model olarak kabul edilen çok samimi bir ürünüdür ve popüler değildir. Yaşlılar evde yaşıyor ve daha pratik modeller seçecekler ve sürmeyi seven kaç genç iki veya üç yüz bin arabaya sahip olabilir, son dönemde indirim 200 binin altında olsa bile satışlar hala iyileşmiyor. Bu tür yüksek maliyetli ve düşük kârlı modellerin satışı garanti edilemezse, Toyota kesinlikle para kaybedecek. CAFC politikasının uygulanmasıyla birlikte Toyota, sonunda Reiz üretimini askıya almayı seçti.
V6 Accord gitti, V6 Highlander gitti, Japonya'daki Bobcats satışları durduruldu, altı silindirli Prado ve Reiz de durdurulacak. Bu üç silindirli ve dört silindirli küçük deplasmanlı turbolar çağında, V6 yavaş yavaş parlaklığını kaybedecek ve bir sonraki nesil olabilir Büyük deplasmanlı kendinden emişli sürüşün getirdiği sürüş dokusunu da deneyimleyeceğim. Gittikçe katı hale gelen emisyon politikasından sonra bu seçim ve zamanın da tercihi ... Reiz'e veda ederken belki V6 bizi yavaş yavaş terk edecek.
