Özel Eski Bakan Zhang Guobao, Dongfeng'in fabrika binasının gizli geçmişini anlatıyor China Auto News
Zhang Guobao, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu eski müdür yardımcısı ve Enerji İdaresi eski müdürü
İkinci Otomobil Üretim Fabrikası olarak da bilinen Dongfeng Motor Company, 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında Hubei'deki Shiyan merkezli dağlık alanda inşa edilmiş büyük ölçekli üçüncü sınıf bir otomobil işletmesidir. Karışıklığı önlemek için kısaca ikinci otomobile atıfta bulunacağım. O zamanın arka planı, Çin'in atom bombasının başarılı bir şekilde patlatılması ve Çin-Sovyet ilişkilerinin kopması ve her an Çin'e karşı bir savaşın çıkabileceği idi. Başkan Mao'nun "savaşa hazırlanılması, kıtlığa hazırlanılması ve halka hizmet edilmesi" ve "üç hatlı inşaat ve savaşa hazırlanılması" talimatı doğrultusunda büyük ölçekli üç hatlı inşaat yapıldı.
Sözde "üç çizgi" Çin Seddi'nin güneyi, Shaoguan'ın kuzeyi, Guangdong, Gansu'daki Wushaoling'in doğusu ve Sichuan (Chongqing dahil), Guizhou, Yunnan, Shaanxi, Gansu, Ningxia, Qinghai ve diğer orta ve batı eyaletleri de dahil olmak üzere Pekin-Guangzhou Demiryolunun batısını ifade eder. Shanxi, Hebei, Henan, Hunan, Hubei, Guangxi, Guangdong ve diğer il ve bölgelerin ilçeleri ile arka ve arka kısımları. Güneybatıda Sichuan, Guizhou ve Yunnan ve kuzeybatıda Shaan, Gansu, Ning ve Qing, "büyük üç çizgi" olarak adlandırılır. İkinci kademe alanın hinterlandı aynı zamanda "küçük üçüncü kademe" olarak da bilinir.
"Birinci satır", kıyı bölgelerini, yabancı ülkelerle sınır bölgelerini ifade eder. "İkinci çizgi", "birinci satırın" arkasındadır ve "üçüncü çizgi" arasındaki ara alan. Örneğin, Henan, Anhui, Jiangxi, Hunan ve Hubei'nin doğu kısmının tümü ikinci kademe bölgelerdir.
Bu konsept, savaşa hazırlanmak ve bir dizi sanayi işletmesi, bilimsel araştırma enstitüsü, özellikle askeri üretim işletmeleri ve derin hinterlanddaki demiryolları, otoyollar ve havaalanları gibi bunlara karşılık gelen altyapıyı inşa etmektir, böylece savaş patlak verdiğinde "cephe" bölgelerine saldırılır. Bu koşullar altında, savaş garantisi sağlayabilir ve saldırganlığa karşı savaşabilir. Dünyada pek çok tesadüf var.Daha sonra, Devlet Planlama Komisyonu'nda çalıştıktan sonra, Devlet Konseyi'nin Chengdu'daki üçüncü bölüm ofisi iptal edildi ve Devlet Planlama Komisyonu'na bağlı Devlet Planlama Komisyonu'nun üçüncü ofis ofisi olarak değiştirildi. Gan Ziyu Yoldaş (eski Mareşal Nie Rongzhen) yoldaşıma yardım ettim. Bu işten sorumlu olarak, üçüncü hat ayarlama ve yeniden yerleştirme işini halletti.
Burada bahsettiğim şey, İkinci Otomobil Üretim Fabrikasının resmi tarihi değil, hepsi benim bilgim veya İkinci Otomobil Endüstrisi hakkında deneyimlediğim bazı ilginç anekdotlar, ancak içerik kesinlikle doğru. Geçmişte İkinci Otomobil Fabrikası'nın inşasına bir göz atmanın, fabrikanın kuruluş tarihinin bazı küçük haberleri olduğu da söylenebilir.
İkinci otomobilin çalışanı değilim, ancak ikinci otomobilin durumuna çok aşinayım, esas olarak iki nedenden dolayı. Kültür Devrimi'nin doruk noktasında olduğu 1967'de üniversiteden mezun oldum. 1968'de Guangzhou Askeri Bölgesi 42. Ordusunun Huizhou Tonghu Çiftliğine tayin edildim. Benimle aynı zamanda Guangzhou Askeri Bölgesi Askeri Islah Çiftliği'nde bulunan üniversite öğrencileri arasında birkaç tanınmış şahsiyet vardı: Biri daha sonra Dışişleri Bakanı olan Li Zhaoxing'di. Shantou'daki Niutianyang Çiftliği'ndeydi. Diğeri ise, daha sonra ünlü bir girişimci olan Lenovo Group'tan Liu Chuanzhi, Guangzhou Askeri Bölgesi'nin Taishan Çiftliği'ndeydi.
1970'in başında Ordu Islah Çiftliği'nden ayrıldık. Askeri araçlar için vites kutuları üretmek üzere Shaanxi'nin Qinling Dağları'ndaki üçüncü hat fabrikasına atandım. O zamanlar, adı şu an Shaanxi Hızlı İletim Ekipman Fabrikası olan 94 Numaralı Posta Kutusu idi. En ağır hizmet dişli kutularını üreten şirket, Shaanxi Eyaletindeki yıldız kuruluştur. Bu fabrikanın inşası ikinci otomobilin yapımından daha geç olmuş ve teknik gücü ikinci otomobilinki kadar güçlü olmadığı için fabrikada üretim için gerekli olan standart dışı ekipman, alet, fikstür ve dövme kalıpları dahil pek çok işlem ekipmanı birinci otomobilden ve ikinci otomobilden temin edilmektedir. Görevlendirilen işlem. O dönemde İkinci Otomobil İmalat Şirketi aynı anda hem inşa ediyor hem de üretiyordu ve o zamanlar bıçak üreten bir ölçü ve kesici takım fabrikası olan 23. fabrika olarak anılıyordu. 21 fabrika standart dışı ekipman ve fikstür üretiyor ve Bailang filmindeki 52 fabrika dövme kalıpları üretiyor.
Gençtim ve çalışmak için motive oldum, İkinci Otomobil Endüstrisine iki dizi çizimi taşımak için bir direk kullandım, ayrıca direğin ruhu beni övdü. İkinci Otomobil İşletmesine gittiğimizde trende sert koltuklar vardı, hatta bazen ayakta, yataklı biletleri olmadan. Bir keresinde malların nakliye süresinden tasarruf etmek için doğrudan bir broş taşıdım ve tren koltuğunu ikinci otomobile götürdüm. Pek çok kişi broş ne olduğunu bilmeyebilir.Yaklaşık 1,4 metre uzunluğunda ve 80 mm çapında, yüksek hız çeliğinden yapılmıştır ve yaklaşık 30-40 kg ağırlığındadır. Ülkenin en büyük broş makinesi, Jinan Machine Tool Works tarafından ikinci otomobil motor mahfazası düzlemi için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiştir.Bir seferde bir sıra broş çekilerek, bir motor muhafazasının düzlemi tamamen işlenir. Bu broş makinesi, bir zamanlar Yoldaş Li Lanqing'in çalıştığı motor fabrikasında bulunuyor.
Onlarca kilogram ağırlığındaki bu broşla, sonunda trene sıkıp her yerim terledim. Soğuğa göz dikmek için arabanın camını açıp oturduğumda uyuyakalmışım, çenem düşmüş ve ağzım açılmıştı.O sırada tren hala kömürle çalışan bir buharlı lokomotifti, kurum ve soğuk hava direk ağza üfleniyordu. Boğazı kızardı ve şişti ve konuşamıyordu, bu yüzden aceleyle Zhangwan'daki İkinci Otomobil Fabrikası Hastanesine bir iğne için gitti. Bu hastane ayrıca ikinci otomobil yapımı için Wuhan'dan taşındı. O zamanlar tıp etiği hala çok iyiydi, genç olduğum için enjeksiyondan birkaç gün sonra iyileştim ama bronşitten muzdarip olmayı beklemiyordum Şimdiye kadar rüzgâr veya üşütürsem bronşit olurum.
1970'lerin ortalarında, devrim ve üretim teşvik edildiğinde, Başbakan Yardımcısı Li Xiannian ekonomik çalışmalardan sorumluydu. O zamanlar, çok sayıda üçüncü kademe fabrika üretime geçemedi, bu nedenle, üçüncü kademe fabrikaların mümkün olan en kısa sürede üretim kapasitesini oluşturmasını teşvik etmek amacıyla, üçüncü kademe fabrikaların destekleyici çalışmalarını kavramak için bazı fabrikalardan Makine Sanayi Bakanlığı'na az sayıda mühendis ve teknisyen transfer edildi. Ben ve Zhan Tianyounun Shaanxi Otomobil Üretim Fabrikasındaki torunu, Makine Endüstrisi Bakanlığı Otomobil Rulman Bürosu Teknik Departmanına transfer edildim ve ardından İkinci Otomobil Endüstrisinde çalışmak üzere görevlendirildim.
İkinci Otomobil Grubu'nun genel merkezinin bulunduğu Zhangwan Konuk Evinde ve İkinci Otomobil Grubu'nun baş mühendisi olan Chen Zutao ile aynı binada yaşıyorum. Chen Zutao, Kızıl Ordu'nun siyasi komiseri Chen Changhao'nun oğludur. Daha sonra Chen Changhao, Sovyetler Birliği'ne gitti. Chen Zutao, Sovyetler Birliği'nde büyüdü ve Sovyet eğitimi aldı. Bu nedenle, Rusça'yı çok iyi konuştu, ancak Çince'yi akıcı değildi. Sovyetler Birliği'nde otomobil okudu, bu yüzden Çin'e döndükten sonra bir otomobil fabrikasında çalıştı. Zhangwan Konuk Evi'nin önündeki ahırda yerel çiftçiler tarafından üretilen narenciye alıyoruz Narenciye, boyut olarak eşitsiz ve kalın bir kabuğa sahip, işlenmemiş yerel bir portakaldır. Daha sonra, tüm fabrikanın toplanma yeri haline gelen Zhangwan'da bir stadyum inşa edildi.
Yukarıdaki iki nedenden dolayı İkinci Otomobil Grubuna birçok kez gittim ve orada oldukça uzun bir süre yaşadım.Ayrıca çeşitli şubelere ve çevre bölgelere de gittim, bu nedenle oradaki şubelerin dağılımına çok aşinayım ve kod adlarını net olarak hatırlıyorum. Hala hafızamda taze ve hatta bir harita çizebiliyor. Örneğin, ikinci otomobil fabrikası doğudaki Bailang Bölgesinde dağıtıldı ve dövme fabrikalarının tamamı Bailang Bölgesindeydi. Sonra, ikinci otomobil merkezinin ve montaj fabrikasının Zhangwan'ın yakınında olduğu Zhangwan Bölgesi var. Batıda Huaguo Bölgesi, Yoldaş Li Lanqing'in çalıştığı motor fabrikası Huaguo Bölgesi'nde bulunuyor.
İkinci otomobil fabrikası, dağlarla çevrili Çin'in hinterlandında, Hubei, Chongqing, Henan ve Shaanxi'nin kavşağında bulunuyor. Yönetim, Hubei Eyaleti, Yun İlçesine aittir. Kuzeyde Wudang Dağı'na ve güneyde Shennongjia'ya yakın olduğundan ulaşım çok elverişsizdir. Sözde savak, dağlarla çevrili bir dağdır. İkinci Otomobil Grubu'nun onlarca şubesi dağ sıralarında dağıtılıyor.Bu büyük dağ kolunda Sanyan, Wuyan ve Shiyan gibi köy ve kasabalar var. Demiryolunun Shiyan'a yapıldığını ve Shiyan Tren İstasyonu'nun aslında Sanyan'da olduğunu hatırlıyorum. Danjiang Rezervuarı inşa edildikten sonra, Eski Yunxian kasabası sular altında kaldı ve Yunxian Wuyan'a taşındı.
Eskiden tek demirci dükkanı olan Shiyan Şehri İkinci Otomobil'in inşası nedeniyle Shiyan Şehri oldu. Başlangıçta, Shiyan Şehri hükümet ve teşebbüsün entegrasyonunun bir yapısıydı ve İkinci Otomobil Grubu'nun liderliği de Shiyan Şehrinin lideriydi, daha sonra hükümet ve işletme ayrıldı. Shenzhen Belediye Parti Komitesi Sekreteri Li Youwei, Shiyan Şehrinin belediye başkanıydı. Aynı zamanda, ikinci otomobili desteklemek için Dongfeng Lastik Fabrikası ve Xiangfan Rulman Fabrikası da inşa edildi.
1970'lerin başında İkinci Otomobil Endüstrisine gittiğimde, demiryolu Xiangfan'dan Danjiangkou'ya kadar uzanıyordu, ancak henüz Shiyan'a inşa edilmemişti. İkinci buharlı trene gitmenin tek yolu Danjiangkou'ya gitmek ve sonra otobüsün Shiyan'a gitmesini beklemektir Yolculuk dört veya beş saat sürer. O sırada çoğu, yükleme bölümünde oturan kamyonları taşıyordu. O sırada Danjiang Rezervuarı inşa edilmişti. İkinci Otomobil Grubu'nu inşa etmek için kullanılan ekip, ekipman ve malzemeler başlangıçta bir tekneyi su yolundan Dengwan'a götürdü ve sonra insan gücüyle karaya çıkardı. Şimdi Danjiang Rezervuarı, Güneyden Kuzeye Su Yönlendirme Projesinin orta hattının başlangıç noktası haline geldi.Su kalitesi çok iyi.Güneyden Kuzeye Su Yönlendirme Projesi için, orijinal Danjiang Rezervuarı barajı suyun Funiu Dağı'nın eteklerinden Pekin'e doğru akmasına izin vermek için on metre artırıldı, ancak daha çok su altında kalmış ve 200.000 artmıştır. Göçmenlik. Pekin'e su sağlamak için Hubei ve Henan fedakarlık yaptı.
Danjiangkou'da her zaman araba beklediğim için, beklerken, balık tutmayı izlemek için Danjiang Rezervuarı barajının altındaki kuyruk suyu alanına gittim. Balıkların akıntıya karşı göç etme alışkanlığı olduğundan kuyruk suları yoğun bir şekilde doludur, bu nedenle balık tutmak için yem yemeye ihtiyacınız yoktur. Bunun yerine, balık tutmak için yemlere ihtiyacınız yoktur. Bunun yerine, bir kurşun kancayla kancaya birkaç balık alacaksınız. . Buradaki duruma aşinayım, bu yüzden daha sonra Devlet Planlama Komisyonu'nda çalıştığımda ve Güneyden Kuzeye Su Transferi Projesinin orta yolunu tartıştığımda, yerel durum ve topografya hakkında canlı bir resim elde ettim.
Danjiangkou yakınlarında Laohekou, Anti-Japon Savaşı sırasında Li Zongren'in komutan olduğu beşinci tiyatronun bulunduğu yerdi. O günlerde, başıboş dolaşanlar cesurca dolaşıyorlardı ve tabii ki orada birçok yaralı yaşıyordu. Kültür Devrimi sırasında, İkinci Otomobil Endüstrisi inşa edildiğinde her yerde sınıf mücadelesi vardı ve sınıf ekibi temizlendi, buradaki düşman durumu karmaşıktı ve Kuomintang'da bulunan birçok "sınıf düşmanı" kazıldı.
Uzak dağlık hinterlandda yer aldığından, yerel bölgenin çok geride olduğunu düşünüyorum ve kafasında yaraların bıraktığı çok sayıda cüzzam başı, yara izi var. Artık tıbbi koşullar daha iyi olduğu için dizanteri hastaları nadiren görülüyor. Ulaşımın sıkıntısı nedeniyle herkes sadece bir tıra binip dağ yolunda birkaç saat yürüyebiliyor, zaman zaman suç, tecavüz, soygun ve cinayet vakaları oluyor. O sırada İkinci Otomobil Grubu'nda çalışmak üzere atanan üniversite öğrencileri, her yılbaşı tatilinde akrabalarını ziyaret etmek için evlerine gittiler ve bazı yerel ürünler getirdiler. Dağlık bölgede gastrodia elata vardı. Bir öğrenci gastrodia elata'nın patatesten yapılmış sahte gastrodia elata olduğunu öğrendiğinde. Onu bulmaya geri döndüklerinde bir daha geri dönmediler ve ortadan kaybolmadılar. Yukarı. İkinci Otomobil Grubu'ndayken, Shennongjia'da vahşiler bulunduğu söylendi.Yunyang hükümeti aslında ikinci otomobil fabrikasındaki vahşiler hakkında bir duyuru yayınladı. Söylentilerden biri, bir köylü kadının derede giysilerini yıkarken ağaçta kızıl saçlı bir vahşiyi gördüğü ... Rapordan sonra, ağaç kabuğunda bir saç bulmuş, ancak test sonuçları sadece bunun bir primat olduğunu kanıtlamıştır. . Ama en ikna edici hikaye, beş ilçe kadrosunun geceleri bir toplantıya arabasıyla gitmesi ve arabanın farları yandığında, öndeki yoldan karşıya geçen bir vahşiyle karşılaştı ve yoldan hızla ormanın içinde kayboldu. Beş kişinin şahit olduğu için herkes tarafından inanılması kolaydı.
O sırada Shiyan'a giden demiryolu ve otoyol hala yapım aşamasındaydı. Yol boyunca Dawu, Zaoyang ve Zhushan'ı çevreleyen ilçelerden milis ekipleri yol inşa ediyordu. Güzergah boyunca sloganlar ve sloganlar asıldı ve yazıt ilçelerin milis kamplarıydı. Daha sonra Pekin belediye başkan yardımcısı olarak görev yapan ve altyapı inşaatından sorumlu olan Zhang Baifa, Jiaozhi Hattı için demiryolu inşaat ekibindeydi.
Shiyan'a giden tek bir demiryolu ve bir otoban var O zamanlar, Pekin veya Xi'an veya Baoji'den ikinci otomobile gittiğimizde, hepimiz Zhengzhou veya Luoyang'daki Jiaozhi hattı trenine geçtik ve Xiangfan'a kadar durduk. O zamanlar Zhengzhou'ya aşina değildim, sadece Zhengzhou'da şehir merkezi olan Erqi Meydanı olduğunu biliyordum. Bu yüzden Zhengzhou'da treni beklerken, Erqi Meydanı yakınında kahvaltı için bir erişte restoranı bulmaya gittim. O zamanlar Erqi Meydanı çevresinde tek bir erişte dükkanı vardı. Müşteriler erişte yiyen uzun banklarda oturuyorlardı ve arkalarında sıra sıra bekleyen insanlar vardı. Şimdi bu hayal bile edilemez.
İkinci otomobil fabrikasının sahası dağların hinterlandında seçildi ve o zamanki hakim düşünceyle ilgili olan trafik çok elverişsizdi. O dönemde, savaşa hazırlanmamız ve dağların arkasına saklanmak için mümkün olduğu kadar fabrikalar inşa etmemiz gerektiği vurgulandı, bu nedenle, "bir ayak dağa, bir ayak dağdan dışarı" çizgi mücadelesi teorisidir.
İkinci otomobil fabrikasının seçiminde, nispeten düz bir arazi seçme planı da vardı. Kültür Devrimi sırasında olduğu için fabrikada iki grup kitle örgütü de vardı. Bir hizbin lideri, Gucheng'in doğudaki Shihua Caddesi'ndeki ilk hattında inşa edilmesini savundu (diğeri Liuliping olduğunu söyledi), ancak eleştirildi. Diğer fraksiyon batıda Baoxia Kasabası'nın Şaanksi, Ankang'a kadar inşasını savundu. Daha sonra, Başbakan Yardımcısı Li Xiannian ne doğuda ne de batıda değil, ortadaki Shiyan'da nihai kararı verdi. Elbette, bu kitle örgütlerinin liderleri daha sonra istifa etti. Ancak daha sonra, ikinci otomobil fabrikasının kuruluşunun belirli bir yıldönümünde, o zamanki lider, doğudaki Shihua Caddesi'ndeki Gucheng (Liuliping) sahasının ilk hattının inşasını savunan o zamanki lider, anma törenine katılmaya davet edildi.
İkinci Otomobil Grubu tarafından başlangıçta tespit edilen ürünler 2,5 tonluk askeri, 3,5 tonluk arazi araçları ve 5 tonluk sivil kamyonlardır. İkinci otomobil üretim fabrikasını kurmak için, kadroların ve işçilerin yaklaşık üçte biri, Shiyan, Hubei'nin derin dağlarında ve eski ormanlarında bir fabrika inşa etmek üzere kuzeydoğudaki Changchun'dan transfer edildi. Aynı zamanda, şu anda Nanjing Otomobil Üretim Fabrikası bünyesinde bulunan İlk Otomobil Üretim Fabrikası'nın eski lideri Yoldaş Rao Bin yeniden faaliyete geçirilerek ikinci otomobilin yapımına liderlik etmek üzere Shiyan'a devredildi.
Rao Bin yoldaşın pek çok niteliği var. Kuzeydoğu Kurtuluş Savaşı sırasında Harbin belediye başkanı, daha sonra Devlet Ekonomi Komisyonu başkan yardımcılığı yaptı. Çin Komünist Partisi sekizinci Ulusal Kongresi'nde genç ve gelecek vaat eden bir kadrodaydı. Daha sonra Nanjing Otomobil Fabrikasına milletvekili olarak transfer edildi. Fabrika müdürü.
Ancak yine de Kültür Devrimi sırasındaydı ve her şey askeri temsilcilerin öncülüğündeydi. Dongfeng Motor Fabrikasının asıl bir numarası Wuhan Askeri Bölgesi komutanı Kong Qingde idi ve ikinci numara Hubei Xunyang Ordu Tümeni komutanı Liu Jingxiu idi. Rao Bin yoldaş sadece üçüncü sırada yer aldı. Kulp, dördüncü tutamak, Hubei Makine Departmanı müdürü Bai Luo'dur.
Kültür Devrimi'nin sonuna kadar Deng Xiaoping, üretime odaklanmak için geri döndü ve tüm askeri temsilciler, Rao Bin'in İkinci Otomobil Grubu'nun fiili lideri olması için işletmeden ayrıldı. Rao Bin yoldaş daha sonra Makine Sanayii Bakanlığı'nda bakan olarak görev yaptı ve otomotiv endüstrisinde tanınmış ve saygın bir liderdir. Daha sonra, Merkezi Daimi Komite Devlet Konseyi Başbakan Yardımcısı olarak görev yapan Yoldaş Li Lanqing, Fudan Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra 1 Nolu Otomobil Üretim Fabrikasına atandı. Bir zamanlar Rao Bin Yoldaş'ın sekreteriydi. Ayrıca, İkinci Otomobil Grubu'nun inşaatına motor fabrikası olarak katılmak üzere Shiyan'a transfer edildi. 49. Fabrika Parti Komitesi Sekreteri.
Li Lan, yoldaşları 49. fabrikanın parti sekreteri olarak hizmet etmeye davet ettiğinde, daha sonra Dongfeng Motor Corporation'ın genel müdürü olacak olan Ma Yue gibi bazı gençler işe alındı. O, Tsinghua Üniversitesi'nden otomotiv ana dalından mezun oldu. O ve ben, Zhejiang, Hangzhou'dan bir arkadaşız ama dinlerdim. Zhejiang, Shaoxing'den olduğunu ve daha sonra CCPIT'in başkan yardımcılığından emekli olduğunu söyledi. Ma Yue gibi, Kültür Devrimi'nden mezun olan beş yaşındaki üniversite mezunları, ülkenin dört bir yanındaki büyük kolej ve üniversitelerden İkinci Otomobil Endüstrisinde çalışmak üzere görevlendirildi. Kesin bir rakamım yok, ancak en az 1.000 olduğu tahmin ediliyor. Bunlar arasında, Ma Yue gibi, Chen Qingtai ve karısı da dahil olmak üzere Tsinghua Üniversitesi otomobil ve diğer ana dallarından mezun olan birkaç üniversite mezunu yok. Ona Lou Lou ve Lou Jiwei'nin kız kardeşi diyoruz.
Daha sonra, Dongfeng Motor Corporation ve Fransız Citroen, Dongfeng Citroen otomobilleri üretmek için Wuhan'da bir ortak girişim kurdular. Song Yanguang, Lou Lou ve Song Zuwei, Fransa ile ortak girişim müzakerelerinin ana isimleriydi. İkinci Otomobil Grubu üçüncü kademe bir işletme olduğu için gizli bir seviye de atandı.Burada çalışabilecek üniversite öğrencileri siyasi bir incelemeden geçmiş olmalı, temiz bir aile ve kişisel geçmişe sahip olmalı ve gizli seviyenin gereksinimlerini karşılamalı. Şimdi o sınıfa gelmek istiyorum. Anahtar halka olarak mücadele çağındaki koşullar çok mu sert? Bazı ünlüler daha sonra bu üniversite öğrencileri grubunda göründü. Örneğin Wang Zhaoguo, Harbin Teknoloji Enstitüsü'nden mezun oldu. 1968'de ikinci otomobilin yapımına katıldı ve ikinci otomobilin Komünist Gençlik Birliği sekreteri olarak görev yaptı.İlk başta gençlik komandolarının kaptanı olduğunu ve daha sonra üretimden sorumlu fabrika müdür yardımcılığına terfi ettiğini hatırlıyorum.
Daha sonra Kültür Devrimi sona erdiğinde, Deng Xiaoping işe başkanlık etmek üzere geri döndü ve Erye'de lojistikten sorumlu Makine Sanayi Bakanlığı bakanı eski astı Duan Junyi, teftiş için İkinci Otomobil Grubuna bir minibüs aldı. O zamanlar İkinci Otomobil Grubu başkanı Huang Zhengxia'nın minibüste yaptığı raporu dinledim. Yoldaş Huang Zhengxia, bir zamanlar Devlet Bilim ve Teknoloji Komisyonu Planlama Bürosu'nun müdürüydü ve daha sonra İkinci Otomobil Endüstrisinde çalıştı ve İkinci Otomobil Endüstrisinin ilk sekreteri oldu. Yoldaş Huang Zhengxia, keskin bir siyasi anlayışı olan deneyimli bir kadrodur. Yoldaş Deng Xiaoping çalışmaya başkanlık etmek için geri döndü, kaosu bir kenara bıraktı ve bir grup devrimci, eğitimli, daha genç ve profesyonel kadroyu desteklemeyi önerdi. Özellikle, Kültür Devrimi'ndeki isyancılar terfi edemez, sağ kanatlara karşı saldırıda bulunma ve devrilme vakalarında terfi edemezler ve üretime odaklanmıyorlar ve yalnızca geniş çaplı eleştirilere yöneliyorlar.Yoldaş Wang Zhaoguo, Dört Modernizasyonun koşullarını karşılıyor.
Huang Zhengxia, Yoldaş Wang Zhaoguo'ya İkinci Otomobil Grubunun çalışmaları hakkında Deng Xiaoping ve Duan Junyi'ye rapor vermesini sağladı. Huang Zhengxia, Wang Zhaoguo'yu özellikle Deng Xiaoping ile tanıştırdı ve Sağcı devrilme davasına karşı geniş çaplı eleştirilere girmediğini, ancak üretime odaklandığını söyledi. Tanıtımı Deng Xiaoping üzerinde derin bir etki bıraktı. Yoldaş Deng Xiaoping Pekin'e döndükten sonra politbüro toplantısında aşağıda pek çok yeteneğin olduğunu söyledi. Wang Zhaoguo, İkinci Otomobil Grubu gibi, Dört Modernizasyon'un devrimci, eğitimli, daha genç ve profesyonel bir kadrosu, dört modernizasyonun bulunmasının zor olduğundan bahsetmeye bile gerek yok. ! Kadroların çalışmalarını organize etmekten sorumlu olan Hu Yaobang, kısa süre sonra teftiş için İkinci Otomobil Grubuna gitti ve Wang Zhaoguo, merkezi hükümette çalışmayı teklif etti.
Başkan Maonun üçüncü hattın inşasına ilişkin bir dizi talimatına göre: "Üçüncü hattın şimdi inşa edilip edilmeyeceği, Büyük Devrim sırasında kırlara gitmek gibidir", "Yazı ücretimi alacak param yok", "Eşeğe binmenin yolu yok", " İyi insanlar, iyi atlar, iyi ekipman "vb. O sırada, üçüncü hattın inşası bir grup seçkin askeri harekete geçirdi. Örneğin, Çin'in otomobil endüstrisindeki en yüksek akademik unvan, Bilimler Akademisi üyesi ve tek otomobil bölümü olan birinci düzey bir mühendis olan Meng Shaonong'dur. Kültür Devrimi sırasında, bir kadro okulundan Shaanxi Otomobil Üretim Fabrikasına atandı. Baş mühendis olarak aylık maaşı 400 yuan idi. Üniversite mezunlarının aylık maaşı sadece 40 yuan'dan fazlaydı, o sırada 400 yuan maaşı oldukça yüksekti.
Üçüncü kademe fabrikalar ücra dağlık alanlarda bulunuyor. Çiftçilerin emtia bilinci yok. Karpuz yediklerinde nakit ödeme yapmıyorlar. Hesabı sigara kağıdının arkasında tutuyorlar ve maaş ödendiğinde hesabı almak için fabrikaya geliyorlar. Pek çok genç karpuz yer. Meng Shaonong'un hesabı Meng Shaonong'da tutuldu, "Meng Shaonong karpuz yer." Meng Shaonong, otomobil endüstrisinde yüksek bir üne sahiptir. Durum devrimi kavramak ve üretimi teşvik etmek için döndükten sonra, İkinci Otomobil Grubu, Meng Shaonong'dan çok popüler olan bir rapor hazırlamasını istedi ve daha sonra Shaanxi Otomobil Üretim Fabrikasından İkinci Otomobil Grubuna transfer edildi.
İkinci otomobilin yapımı Kültür Devrimi sırasında olduğundan, çeşitli düşünce akımlarıyla mücadele ederken zor bir ortamda inşa etmek zorunda kaldı. O dönemde pek çok uygulama "Sol" ideolojik eğilimden etkilenmişti. Sadece yer seçimi açısından mümkün olduğunca dağlara gitmeyi seçmekle kalmadılar, dallar arasındaki mesafe de çok uzundu. Hepsi sütunlar halinde inşa edildi ve tezgahlar çok büyüktü. Yavaş yavaş dengelendikten sonra, ikinci otomobil fabrikasının yerleşiminin koyun boku olduğunu ve fabrika binalarının ve yatakhanelerin çeşitli vadilere dağıldığını söyleyen eleştirel bir ses geldi.
Bu sırada, işçi geçmişi olan bir başbakan yardımcısı olan Sun Jian, üçüncü hat inşaat işlerinden sorumluydu. Artık herkes biliyor ki, bir çiftçi olan başbakan yardımcısı Chen Yonggui, işçi olan başbakan yardımcısı Sun Jian hakkında çok az kişi tanıyor. Sun Jian, Tianjin'den terfi ettirilmiş bir fabrika işçisidir. Başlangıçta, Li Xiannian Sun Jian'ı tanıttığında, bir fabrikada büyüdüğünü ve teknoloji ve ekonomiyi anladığını söyleyerek birçok avantajından da bahsetti. İkinci Otomobil Grubu'nu inceleyen Başbakan Yardımcısı Sun Jian, ikinci otomobil fabrikasının şantiyesinin koyun pisliğinden kaynaklandığını belirterek, bunun koyun pisliği, sığır sıçması, art arda havuz olduğu söylenemez. İkinci Otomobil Grubu'nun şubeleri birçok dağa dağılmış ve etrafı dağlarla çevrili olduğu için, taşkınların önlenmesi için dağların üzerine inşa edilmiş rezervuarlar bulunmaktadır.Bu nedenle, İkinci Otomobil Grubu'nun başında bir su havzası olduğu söylenecektir.Baraj kırılırsa, Durum düşünülemez.
Bu nedenle devlet, İkinci Otomobil Grubunu çevreleyen dağlardaki rezervuarları güçlendirmek için para tahsis etti. Rezervuarı inşa ederken boş zamanlarımda görmek için tırmandım, bazen acıktığım zamanlarda işçilerle sepetten yemek yemek için baraja gittim, bana çok hevesliydiler. O sıralarda baraj tarafından kesilen nehir yatağının suyu çok sığdı ve birçok insan nehirde balık tutup kızartırdı. O sırada nehir yatağında köpekbalığı gibi parmak uzunluğunda bir balık gördüm Ne tür bir balıktı?
Daha sonra Devlet Planlama Komisyonu'nda çalıştım ve Jinsha Nehri hidroelektrik projesinin incelemesine katıldım En tartışmalı konu Yangtze Nehri'nin üst ve orta kesimlerindeki benzersiz balık türlerinin korunmasıydı. Xiangjiaba Hidroelektrik Santrali'nin bulunduğu Jinsha Nehri bölümünde, Çin mersin balığı, beyaz mersin balığı ve kahverengi balık gibi benzersiz ve nadir balık türleri var.Daha sonra bu Çin mersinbalığının ikinci otomobil rezervuarı yapıldığında nehir yatağında gördüğümle aynı olmadığını gördüm. Balığın şekli? Bu nedenle, Yangtze Nehri ve Jinsha Nehri'nden gelen balıkların, yalnızca Jinsha Nehri'nin Xiangjiaba bölümünde değil, aynı zamanda Han Nehri boyunca ve İkinci Otomobil Grubu yakınlarındaki nehirlerde de tohum üretmek için nehrin üst kısımlarına döndüğü görülebilir.
İkinci otomobil fabrikası kurulduğunda, sanayi cephesi Daqing'in ruhunu öğreniyordu.Bunlardan biri önce üretmek ve sonra yaşamaktı. Fabrikalar kuru temele göre inşa edildi. Bu Daqing'den öğrenme deneyimidir, bu nedenle ikinci otomobilin ilk fabrikaları da kuru temellere dayanıyor. İnşaat. O sırada askeri temsilciler ikinci otomobilin yapımına öncülük etti ve bazı hikayeler de dolaşıyordu. Örneğin Wuhan Askeri Bölgesi komutanı Kong Qingde ikinci otomobilin yapımını kavradı, önce montaj fabrikasını kavradı ve ayrıca ilk önce montaj fabrikasını kurmak için kuru üsler kullandı. Tüm fabrikayı seferber etti ve eski Kong'umun ejderhayı çoktan dans ettiğini söyledi (montaj hattına atıfta bulunarak), bakalım nerede duruyorsunuz? Bu, tüm şubelerin ürünleri hızlı bir şekilde monte etmesi gerektiği anlamına gelir. Daha sonra, ikinci otomobil kuru tabanının tesisi ve zemini, tesisin gereksinimlerini karşılayamayacak kadar inceydi ve hepsi yıkılıp yeniden inşa edildi.
Deng Xiaopingin geri dönüşü devrimi kavramaya ve üretimi teşvik etmeye başladı ve Rao Bin Yoldaş, İkinci Otomobil Grubunun gerçekten en üst lideri olmaya başladı. O sırada, İkinci Otomobil Grubu personelinin, teknik omurgalarının ve kalifiye işçilerin bileşimi FAW ve diğer fabrikalardan transfer edildi ve önemli sayıda yüksek kurum vardı. Okuldan mezun olan üniversite öğrencilerine de terhis edilmiş on binlerce asker atandı. Terhis edilen bu askerlerden bir kısmı otomobil fabrikasındaki işin ihtiyaçlarını karşılayamadı ve o dönemde solcu düşünceden etkilenerek büyük sıkıntıya neden oldu. Rao Bin işin başına geçtikten sonra, terhis edilmiş on binlerce askerin yeniden dağıtılmasını önerdi, Hubei ve Henan Eyaletindeki diğer bölgelere otomobil fabrikalarında çalışma düzenlemesi için uygun değil. Bu terhis olmuş askerler arasında tatminsizlik yarattı, bazıları bir Rao Bin kağıt adamı deldi ve onu yakmak için ofis kapısına götürdü. Ancak, üst düzey liderliğin desteğiyle Rao Bin, fabrikada çalışmaya uygun olmayan bazı terhis edilmiş askerleri Yangtze River Shipping ve diğer pozisyonlar gibi başka yerlere yönlendirdi.
İkinci Otomobil Grubu'nun yapım sürecine baktığımızda, bunlar sadece küçük şeyler. Bu önemsiz küçük içeriği ana hikayede görmeyeceğiniz için, bu bağları herkesin o anki durumu anlamasına izin vermek için yazdım.
(Yazar Zhang Guobao, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun eski müdür yardımcısı ve Enerji İdaresi'nin eski direktörüdür)
Metin: Zhang Guobao Editör: Zhang Dongmei
Telif Hakkı Bildirimi
