Yerli markalar, birkaç yıl satıldıktan sonra isimlerini değiştirdiklerinde ne düşünüyorsunuz?
Ortak girişim markasının modelleri uzun bir geçmişe sahip gibi görünüyor ve uzun vadeli gelişimde mükemmel kalitesiyle klasik hale geldi. Onlar için tarihi mirasın getirdiği şey sadece kendine güven değil, aynı zamanda marka etkisinin de önemli bir parçası.
Herhangi bir büyük marka otomobil şirketi, marka imajı olarak klasik modellere sahip olmalı ve sosyal varlık duygusunu büyük ölçüde geliştirmelidir. Golf olmadan bir Volkswagen'in nasıl görüneceğini, 3 serisi olmayan bir BMW'nin veya S-sınıfı olmayan bir Mercedes-Benz'in nasıl görüneceğini hayal etmek zor. Klasik modeller, aynı şişe eski şarap gibi her zaman yenidir. Sonsuz cazibeyi patlatabilir.
Öte yandan bağımsız markalar da 20-30 yıllık bir gelişime sahip olsalar da şimdiye kadar hiçbir modelin anlatacak uzun bir geçmişi yok gibi görünüyor.Bağımsız markalar, tüketicileri çekmek için sürekli olarak yeni markalar ve yeni modeller piyasaya sürmeye daha istekli görünüyor. Okuyucunun ilgisi, birçok eski model, zamanın gelişiminde üretimin askıya alınmasının kıyametiyle yüzleşmek zorunda kaldı.
Ortak girişim marka otomobil firmalarıyla karşılaştırıldığında bağımsız marka otomobil firmalarının geç başladıkları tartışılmaz bir gerçektir. 1953 yılında İlk Otomobil Üretim Fabrikasının temel atılması, Yeni Çin'de otomobil üretiminin başlangıcıydı. Daha sonra üretilen Dongfeng, Jinggangshan ve Hongqi sedanlar sivil modeller değildi. Çıktı sınırlıydı ve sıradan insanlar ona ulaşamıyordu.
Reform ve açılmanın ardından ekonomi hızla gelişmeye başlamış, ülke, otomobil endüstrisinin ülke ekonomisi için önemini anlamaya başlamış ve aşamalı olarak üretim için ortak girişim markalarını tanıtmıştır. 1990'larda, özel otomobil konsepti ortaya çıkmaya başladı.Chery, Geely ve Zhonghua gibi bağımsız marka modellerin ortaya çıkışı, bağımsız markaların üretimine gerçek bir başlangıç oldu.
Otomobil imalatı, birden fazla ürünü entegre eden ve çok karmaşık bir teknolojiye sahip bir sektördür.Birçok bağımsız markanın bu alanda birikimi olmadığı ve zaten zayıf olan destek endüstrileri olduğu için, birçok bağımsız marka, başlangıç aşamasında sadece yabancı sermaye kullanan olgun ürünlerdir. Bunun tersine Ar-Ge olduğunu söyleyebilirsiniz ama aslında "yazlık" terimi daha uygun.
Ancak itiraf etmeliyim ki bu yaklaşım araştırma ve geliştirme maliyetlerinden çok tasarruf sağlayabilir, sapmaları azaltabilir, pazar risklerini azaltabilir ve pazar ihtiyaçlarına daha uygun ürünler üretebilir.Bu yeni kurulan bağımsız marka modelleri için çaresiz bir seçimdir. Honda ve Toyota'nın ilk günlerinde bile Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketlerini bu şekilde taklit ettiler, bu yüzden bu yaklaşım aslında anlaşılabilir.
Ancak bu "kısa, düz ve hızlı" yaklaşımın kısa vadede büyük bir avantajı olsa da, belli bir miktar orijinal sermaye biriktirdikten sonra bu yolu izlemeye devam ederseniz, çekirdek teknoloji olmadan pazar rekabet gücünden yoksun olacaksınız ve kendi marka sisteminizi oluşturmanız zorlaşacaktır. . Bu nedenle, kopyaların gölgesi nedeniyle, bu tür erken modeller neredeyse hiç klasik olamaz ve hatta yükseltme ve dönüşümde terk edilecekler.
Küçük arabalar: sezon dışı. 21. yüzyılın başlarında yerli otomobil pazarında bağımsız markalar hâlâ barbarca büyüme aşamasındaydı, o dönemde ekonomik düzey çok yüksek değildi ama arabalara olan talep ön plana çıkmıştı. Ucuz küçük arabalar tüketiciler tarafından tercih edilmeye başlandı, bu da birçok gencin ilgisini çekti. Hayattaki ilk arabayı sür. Chery QQ tarafından temsil edilen modeller, normal operasyonlarda yıllık 100.000'den fazla satışla pazarı hasat etmeye başladı.
Bununla birlikte, 2013'ten bu yana, ekonomik gelişme insanların yaşam standartlarının iyileştirilmesini ve tüketimin yükselmesini sağlamıştır ve otomobil arayışı aynı değildir. Mini otomobil pazarı hızla küçülmeye başladı ve küçük otomobil pazarı yavaş yavaş terk edildi Chery QQ, Liberty ve diğer modeller de zamanın gelişiminde öldü. Zamana ayak uydurabilirse, bağımsız bir marka klasiği olmanın imkansız olmadığına inanıyorum.
Kompakt arabalar: şiddetli rekabet. Kompakt otomobil, piyasadaki en büyük ve ev kullanımı için en uygun olanıdır. Ortak girişim markasının bu seviyede çok güçlü olması üzücü.Hemen hemen her şirketin iyi bir modeli var.Bu arabalar güvenilir kalitede ve uygun fiyatlı ve pazarda öne çıkmak için hiçbir çabadan kaçınmıyorlar. Bağımsız markanın küçük askerleri çaresiz olduğu için ölümsüz kavgalar.
Bu nedenle, otomobil satışları sıralamasında ilk 20'ye girebilecek çok az kendine ait marka modeli var. Kendine ait marka kompakt otomobiller bu durumda kalıyor ve onlar da ortak girişim marka fiyatlarının baskısı altında. Chery Cowin, Zhonghua Junjie ve BYD F3 kalıcı olamadı. Son yıllarda sadece Roewe i5, Geely Emgrand ve Chang Ara sıra kolay flaşlar var. Bu nedenle, bu seviye bir klasiktir ve zorluk derecesi beş yıldızdır.
SUV: Çok genç, ancak büyük olasılıkla bir klasik . SUV'lerin popülaritesi, tam olarak 2010'dan sonra, on yıllık geliştirmeden sonra, SUV'lerin yerli binek otomobil pazarının% 40'ından fazlasını oluşturmasıdır. Neyse ki, bağımsız markaların SUV'nin havalandırma deliklerini çok iyi ele geçirmesi ve art arda birçok geniş alanlı, uygun maliyetli modeli piyasaya sürmesi, ortak girişim markası SUV ile rekabette 50-50 durumu göstermesi sevindirici.
Yerli ürünlerin ışığı olarak adlandırılabilecek SUV satış sıralamasında Haval H6 sürekli olarak birinci sırada yer aldı; Changan CS75, Boyue, Roewe RX5 yakından takip etti ve her zaman çok iyi bir performans gösterdi. Bu modeller satışları, ağızdan ağıza, karları iyi dengeleyebilir ve hatta bu temelde diğer yüksek ve düşük kaliteli ürünler arasındaki satışları artırabilir ve birçok yükseltilmiş ve kişiselleştirilmiş model türetmiş olabilir.
Ama klasiklerin demlenmesi için zamana ihtiyacı var.Bu modeller sadece on yıldır piyasaya sürülüyor ve en fazla büyük bir değişime uğradılar, evin imzası haline gelmelerine rağmen kendilerini çok genç hissediyorlar ve ağır bir tarih anlayışına sahip değiller. Klasik olmak uzun zaman alıyor.
Son on yılda, Geelys Lynk & Co, Great Walls Haval, WEY, Cherys Jietu, Xingtu, BAICnin Bispeed ve Zotyes Junma gibi kendine ait markalar yeni markaları piyasaya sürüyor. Göz kamaştırıcı ve hatta göz kamaştırıcı. Arabalar hakkında pek bir şey bilmeyenler için bu daha da belirsizdir.
Ancak dışarıdan ve içeriden bakıldığında, bu araba şirketleri aslında geçmişin izlerinden kurtulmak ve kuşatmadan çıkmak için yeni markaları kullanmak istiyor. Kendine ait markalar, üretim ve Ar-Ge'de bariz bir ilerleme kaydetti, ancak birçok tüketici hala kendi sahip olduğu markaların sahte, ucuz ve kalitesiz olduğu izlenimine sahip. Bu nedenle, geçmiş marka isimleri artık çok popüler değil ve tüketicilerin ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşılayacak daha yeni ve daha gelişmiş ürün dizileri oluşturarak tüketicilerin algılarını değiştirmek acil.
Carnegie bir keresinde başarılı insanların zamanın ihtiyaçlarını hep birlikte karşıladığını söylemişti.
Bu nedenle, bağımsız markanın yenilikçi yöntemleri, klasikleri yaratmanın zor olacağı yönündedir ve bu, erken geliştirme sürecinde kalan derin bir etkidir. Bazen yeni bir markanın piyasaya sürülmesinden sonra bile, ürün kalitesinde, pazar konumlamasında, pazarlama modelinde vb. Önemli bir değişiklik olmaz ve insanlara yeni şişelerde eski şarap hissini bırakır.
Dahası, yeni bir ürün yaratmak zaman alıcı ve zahmetli bir iştir ve sonuç olarak büyük değişkenler vardır.Önceki modeli çalıştırmak, tüketicilerin içsel izlenimini değiştirmek için çok çalışmak zorundadır. Aslında hangi yolu seçerseniz seçin, dikkatli bir şekilde değerlendirdikten sonra otomobil şirketlerinin tercihidir. Belki daha sık, bir klasiği nasıl yaratacaklarını değil, nasıl daha fazla para kazanacaklarını, ikisi arasında nasıl seçim yapacaklarını ve bir yargıya varmayı düşünüyorlar.
Şu anda, kendine ait markalar hala gelişimin ilk aşamasındadır, henüz gerçekten klasik bir model olmasa da, hala gebelik sürecindedir. Zamanla, otomobil firmaları yüksek kaliteli, uygun maliyetli modellerle pazara devam edebilir ve cevap verebilirse, değişimden sonra, zaman testinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri dışındakilere benzer klasik modeller olacaktır.
