AMT'yi tekrar deneyimledikten sonra, bir otomatik şanzıman bilgisi dalgasını popüler hale getirmenin gerekli olduğunu hissediyorum!
-
Manuel şanzımanlı ve otomatik şanzımanlı modellerin önünde, özellikle Çin'de çoğu insanın ikincisini tercih edeceğine inanıyorum.Daha şık ve daha rahat olmasının yanı sıra, otomatik şanzıman modelleri de gelişmiş ve pahalı anlamına geliyor ve bu nedenle OEM'lerin de Çin'de manuel şanzıman modellerinin lansmanını yavaş yavaş terk ettiği görüldü. ABB'nin otomobil serisinde satışa sunulan birkaç manuel şanzıman modeli bulabilir misiniz?
Ancak, daha geçen hafta, AMT'nin sözde otomatik şanzımanını bir kez daha deneyimledim ve daha sonra çevredeki insanların otomatik şanzıman hakkındaki görüşlerini dinledim. Otomatik şanzıman bilgisini herkese yaymak kesinlikle gereklidir.
Pek çok kişinin gözünde vites kutuları sadece manuel ve otomatik olarak ikiye ayrılır.Manuel vites, zahmetli, kolay durması ve sadece düşük kaliteli araçlar için tanımlanır; otomatik vites, rahat, basit ve sadece üst düzey araçlar için donanımlı olarak tanımlanır.
Size şu anki 50.000 veya 60.000 arabanın hepsinin otomatik olduğunu ne zaman söyleyeceğim?
Söyleyecek fazla bir şey yok, hadi doğrudan konuya gidelim ve otomatik şanzımanlar arasındaki farkın ne olduğunu görelim!
Şu anda, piyasadaki daha yaygın otomatik şanzımanlar dört kategoriye ayrılmıştır: AT / DCT / CVT / AMT.
AT şanzıman:
Yüksek güvenilirlik, güçlü sportiflik, biraz daha yüksek maliyet, biraz daha yüksek yakıt tüketimi
4AT'den 9AT'ye ve sonra 10AT'ye kadar, AT otomatik şanzımanlarının çok popüler olduğu ve herkesin bunlara aşina olmaması gerektiği söylenebilir.Yıllar süren gelişimden sonra, AT'nin teknolojisi diğer otomatik şanzımanlara kıyasla nispeten güvenilirdir. Birçok otomatik şanzımanda, sportifliği de daha belirgindir, bu nedenle bazı daha sportif modeller AT vites kutularını benimsemiştir. Örneğin, Audi, önceki modellerin çoğunda daha iyi sürüş konforuna sahip CVT dişli kutuları kullanıyordu, ancak konumu daha sportif hale geldikçe, yavaş yavaş AT veya DCT vites kutularına geçti.
AT dişli kutusunun da bazı dezavantajları var, yani yakıt tüketimi görece daha yüksek, yapısı daha karmaşık ve üretim maliyeti daha yüksek, bu nedenle insanların neden otomatik şanzımanlı modellerin daha pahalı olduğunu düşündükleri anlaşılabilir.
Tabii ki, AT'de yatay ve dikey yerleşimler de var. Üreticiler arasında Japonyadaki Aisin ve Almanyanın ZFsi en ünlüsüdür. Yatay alanda iyi 6AT dişli kutularına sahiptirler, ancak Aisin 6ATnin iç pazardaki penetrasyon oranı ZFden biraz daha yüksektir. Sonuçta birçok bağımsız marka her zaman ister Aisin 6AT, bir promosyon noktası olarak hizmet vermektedir.
Dikey alanda, ZFnin 8AT şanzımanı daha iyi bir üne sahiptir. Neredeyse tüm BMW serileri ZFnin 8AT şanzımanını kullanır. Ayrıca, Audi, Maserati, Chrysler ve diğer markaların birçok modeli de Hepsi bu şanzımanı kullanıyor.
DCT şanzıman:
Hızlı vites değiştirme, düşük yakıt tüketimi, ileri teknoloji, yetersiz kuru güvenilirlik, düşük hızda hayal kırıklığı
DCT'ye "çift kavramalı şanzıman" da denir. İki takım debriyajları sırasıyla tek numaralı ve çift numaralı vitesleri kontrol eder. Şanzıman bir vites değiştirme komutu almadan önce, şanzıman kontrol bilgisayarı bir sonraki vites grubunu zaten devreye almıştır. Vites komutu alındıktan sonra , Vitesleri hızla devreye alabilirsiniz, böylece vites değiştirme hızı son derece hızlıdır ve bu da yakıt tüketimini nispeten düşük hale getirir.
DCT şanzımanda hala kusurlar var, ancak aynı zamanda düşük hızlarda çift kavramalı olduğu için, bilgisayar tek ve çift vitesler arasında ileri ve geri seçim yapacak ve bu da düşük hızlarda sürerken biraz hayal kırıklığına neden olacak. Ve güvenilirliği diğer otomatik şanzımanlardan hala biraz daha kötü.
Tabii ki, DCT dişli kutuları da kuru ve ıslak dişliler olarak sınıflandırılır.Kuru çift kavramalar daha önce ortaya çıktı ve DCT dişli kutularının avantajlarını entegre etti.Ancak, düşük hızlı yönlendirme veya trafik sıkışıklıkları altında, aşırı ısınma ve hayal kırıklığına neden olurlar. Doğrudan başarısızlık.
Islak tip, debriyaj plakasını yağa batırarak ısı dağılımı sorununu çözer, ancak aynı zamanda artan hacim ve ağırlık ve azalan şanzıman verimliliği sorunlarını da beraberinde getirir.
Şu anda en yaygın DCT şanzımanı, tüm otomatik şanzıman modellerini kapsayan ve bazı Audi modellerinde de kullanılan Volkswagen modelidir. Ancak isimler farklıdır: Volkswagen DSG, Porsche PDK ve Ford Powershift olarak adlandırılır. En iyilerden biri Porsche'den PDK.
CVT şanzıman:
Sorunsuz, yakıt açısından verimli, basit yapı, zayıf hareketlilik, ortalama dayanıklılık
CVT dişli kutularından bahsetmişken, çoğu insan sadece vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlayan Japon markalarını düşünüyor. Bu, CVT dişli kutusunun gücü iletmek için çelik bir kayış kullanması ve iletim oranını kontrol etmek için konik bir kasnak kullanmasından kaynaklanmaktadır, bu nedenle CVT teorik olarak sınırsız sayıda dişliye sahiptir. Ayrıca dişlilerin kaplin ve ayrılması olmadığı için güçte kesinti olmaz ve akıcılık çok iyidir. Aynı zamanda, bu nedenle, hız nispeten düşük bir şekilde kontrol edilebilir ve böylece yakıt tüketimi azaltılır.
Bununla birlikte, CVT'nin getirdiği konfor ve yakıt tüketiminin tadını çıkarmanın yanı sıra, bırakmanız gereken ilk şey sportifliktir, çünkü vitesleri yoktur ve doğal olarak yüksek tork aktarımına dayanamaz, bu nedenle bir performans arabasında CVT şanzımanı yoktur. İkincisi, uzun bir kullanım süresinden sonra, çelik kayışlar arasındaki daha büyük boşluk nedeniyle şanzıman verimi azalır ve yumuşak vites değiştirme ve yakıt tasarrufu gibi avantajlar giderek zayıflar.
Japon markaları en çok CVT şanzıman kullanmayı seviyor, istisnalar var.Audi de geçmiş dönemlerde CVT şanzımanları çok seviyor ve aynı zamanda CVT şanzımanları kullanan tek lüks marka. Ancak son yıllarda yaptığı marka ayarlaması ile Seks daha sportif ve Audi de CVT vites kutusunu terk etmeye başladı.
AMT şanzıman:
Düşük maliyet, basit yapı, güçlü kuruluk, yetersiz konfor
AMT'nin yapısı aslında tam anlamıyla anlaşılabilir, yani vites değiştirme işlemini tamamlamak için debriyajı kontrol etmek için manuel şanzımana otomatik bir vites sistemi eklenmiştir.Maliyeti diğer otomatik şanzımanlardan çok daha düşüktür. Ayrıca AMT, alevleri acemi sürücülerden uzak tutarak birçok tüketicinin otomatik şanzıman ihtiyaçlarını da karşılar.
Ancak, yalnızca bir mikrobilgisayar denetleyicisi kurulu olduğu için, vites değiştirme hızı o kadar yavaştı ki, hayal kırıklığı çok güçlüydü. Aynı zamanda, vites değiştirme mantığı da çok ilkeldir ve gaz kolunun derinliği ile vites küçültmek isteyip istemediğine karar vermez, bu nedenle kullanımı biraz güçsüzdür.
Kişisel olarak bir araç satın alırken bir AMT şanzımanı seçmemeye çalıştığımı hissediyorum, çünkü sürüş konforu açısından manuel şanzımandan gerçekten daha düşük olabilir.
Gelecekte otomatik şanzıman modelleri satın alırken kendi tercihlerinize göre seçim yapabilmeniz için 4 tip otomatik şanzıman hakkında da genel bir anlayışa sahip olmalısınız.Tabii ki, OEM'den bu otomobil için şanzıman tipine de bakabilirsiniz. Öznitelik kümesi nedir?
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
