12 gün içinde, daha yakışıklı bir görünüme ve daha serin bir iç mekana sahip dünyanın ilk satan otomobili piyasaya sürülecek .. Neden Sylphy almalı?
Yerli kompakt otomobil pazarı söz konusu olduğunda pek çok arkadaşım aklına Volkswagen LaVida, Nissan Sylphy, Buick Hideo, Toyota Corolla, Honda Civic ve diğer modelleri aklına gelebilir ama en çok satan yerli otomobil söz konusu olduğunda çoğu insanın aklına Volkswagen LaVida geleceği tahmin ediliyor. Nitekim 2018'de LaVida, ikinci sırada yer alan Nissan Sylphy'nin 23.000 birimini geçerek toplam 503.800 adet sattı.Bu, Volkswagen LaVida'nın gerçekten de Çin'de bir tanrı arabası gibi benzersiz bir varlık olduğunu gösteriyor.
Volkswagen Lavida
Nissan Sylphy
Elbette, bir araba satın alan herkes LaVida'yı bilse de, Sylphy'nin bu arabasının satışları gerçekten iyi.Yukarıda belirtildiği gibi, Sylphy 2018'de LaVida'dan sonra ikinci sırada 480.000'den fazla birim sattı. Ayrıca, Sylphy'nin ülkedeki itibarı ve pazar payı da çok yüksek.Yollarda ve şeritlerde her yerde görülebilen arabaların yanı sıra, Sylphy'nin figürü tüm büyük taksi çağırma yazılımlarında da görülebildiği için, Sylphy yurt içinde de çağrılabiliyor. Bu "kutsal bir araba". Bu noktada, birçok arkadaşın sormak isteyeceğine inanıyorum, Long Yi ve Sylphy Çin'de çok popüler, statülerine meydan okuyabilecek başka bir model yok mu? Cevap kesinlikle hayır değil, Toyota Corolla.
Toyota Corolla (Onbirinci Nesil)
Toyota Corolla'dan bahsetmişken, 2018 yılında iç pazarda toplam 374.400 araç satıldı. LaVida ve Sylphy'nin 500.000 ila 480.000 aracı arasında büyük bir boşluk olsa da, bu FAW Toyota Corolla'nın tüm tek taraflı satışlarından sonra. GAC Toyota Ralink'in (2018 öncesi 192.697 Ralink satışları) satış verilerini de hesaba katarsak, aslında tüm COROLLA modeli yaklaşık 570.000 adet sattı, bu nedenle Corolla'nın Nissan'ı Çin'de satamayacağı anlamına gelmiyor. Nedeni, stratejinin farklı olması, dolayısıyla gördüğümüz görünümün de farklı olmasıdır.
Tekrar dünyaya bakarsak Toyota Corolla 1,18 milyon araçla ilk sırada yer alacak ve bu sonuç belli ki bir öncekinden çok daha güzel görünüyor. Toyota Corolla, 1966'daki doğumundan bu yana 47 milyon araç sattı. Saatte ortalama 134,8 Corolla, dakikada 2,246 satılabildiği söylenebilir ki bu da 26 saniyede bir tane satılabileceği anlamına geliyor! Bu nedenle, Toyota Corolla'nın gerçekten küresel satışlarda yakalandığını, Volkswagen LaVida ve Nissan Sylphy'yi çok geride bıraktığını ve hayranlık duyulmasına yardımcı olamayacağını kabul etmek gerekiyor.
Ve şimdiye kadar, Toyota Corolla 11. nesil modellerden geçti.Birçok tüketicinin zihninde, Corolla temelde "spor" kelimesine kayıtsız kalıyor. Konfor ve pratiklik onun etiketleridir. Ve şimdi yeni bir neslin, on ikinci nesil Corolla'nın gelişiyle birlikte, Toyota, insanların buna ilişkin algısını değiştirmek istiyor gibi görünüyor ve sormadan edemeyiz: Toyota onu uyutmaya çalışıyor olabilir mi? Yıllardır spor genleri? Pek çok soru ile bugün bu yeni nesil Corolla modellerine bir göz atalım.
Toyota neden on ikinci nesil Corolla'da uzun süre uyuyan spor genlerini uyandırmaya çalışıyor? Toyota Corolla veya Corolla'nın tarihini daha iyi anladıysanız, atalarının hala spor yaptığını bileceksiniz.Örneğin, ikinci nesil Corolla bir zamanlar 1.6L 2T-G motorlu bir Levin spor modeli piyasaya sürdü. Motor o zamanlar daha gelişmiş TWIN Solex karbüratör ve DOHC çift üstten eksantrik mili teknolojisine sahipti, bu da maksimum gücün 115 beygir gücüne ve maksimum torkun 145 N · m'ye ulaşmasını sağlayarak spor otomobil pazarında bir dalga başlattı. Birkaç yıl sonra, Corolla beşinci nesil modeli geliştirdi. Bu sefer Toyota iki Corollas, bir önden çekişli aile arabası versiyonu ve bir arkadan çekişli coupe versiyonu piyasaya sürdü. Corolla'nın arkadan çekişli versiyonu "İlk D" çizgi romanıyla ünlüdür. AE86, kahramanı Fujiwara Takumi onu sürdü ve sonbahar dağlarının tanrısı oldu.
Corolla Dual Engine Sürümü
Corolla benzin versiyonu
Şimdi yeni nesil modellere gelince, kemiklerin sportif olup olmadığından bahsetmeyelim, ancak on birinci nesil modellere göre sportif duyunun görünümü büyük ölçüde iyileştirildi ve otomobilin tüm cephesi güçlü bir görsel etkiye sahip. Parlak siyah trapez ızgara ve her iki yandaki C şeklindeki plakalar ön yüzü çok gergin gösteriyor.Aynı zamanda ızgara nispeten daha alçak konumda, bu da ön tarafın görsel ağırlık merkezini belli bir ölçüde azaltıyor. Bunların hepsi çok iyi. Atletik mizacını yansıtır. Yüksek ve alçak modellerin farları sadece ışık kaynağı olarak değil, aynı zamanda farklı tasarımlarda da farklı olmakla birlikte, hem yüksek hem de alçak modellerin uyarlanabilir uzak ve yakın huzme fonksiyonları vardır. High-end modellerde full-LED farlar kullanılırken, low-end modellerde lensli halojen farlar kullanılsa da Shige kişisel olarak high-end modellerin daha güzel farlara sahip olduğunu düşünüyor.
Arabanın yan tarafına gelen yeni Corolla insanlara sade ve ferahlatıcı bir his veriyor.TNGA mimarisi sayesinde motor kapağı mevcut modele göre çok daha alçaktır.Aynı zamanda arabanın arkası daha yüksek tasarlandığı için bu arabanın görünmesini sağlar. Genel sportif atmosferi güçlendiren bir dalış duruşu sunar. Aracın yan tarafında en çok dikkat edilmesi gereken iki nokta var: Birincisi, dış dikiz aynasının aşağı indirilmesi ve A direğinin inceltilmesi, bu da arabadaki kör alanı büyük ölçüde azaltıyor; diğeri ise tüm modellerin sadece 16 ile donatılmış olmasıdır. İnç jantlar, boyutu veya stili ne olursa olsun, gerçekten üzücü olan sportif şekli için üzgünüm.
Yeni Corolla, boyut olarak 4635/1780 / 1455mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2700mm dingil açıklığına sahip.Mevcut modelle karşılaştırıldığında çok farklı değil.Sadece uzunluk ve genişlik olarak artırılmış, ancak yüksekliği azaltılmış. Bu aynı olmalı. Sportif tarzın önemli bir performansını ele alın. Aracın arkası güçlü bir tasarım anlayışına sahip Arka lambaların belirli bir üç boyutlu etkisi var.İki arka lamba, krom kaplı dekoratif bir şeritle birbirine bağlanıyor.Bu işlem, aracın arka tarafını daha katmanlı hale getiriyor. Arka muhafaza ön muhafazayı yansıtır ve aracın daha kompakt görünmesini sağlar.
Benzinli iç
Çift motor iç
Arabaya girmek, yeni Corolla'nın çok değiştiği yerdir.Tüm iç tasarım çok basit ve ayrıca saf siyah ve siyah ve fildişi olmak üzere iki renk şeması sunuyor.Kişisel olarak çok ferahlatıcı ve cömert görünen siyah ve beyaz iki renkli iç mekanı seviyorum. Ek olarak, Çin pazarı için özel olarak iç mekanın geniş ekranlı bir versiyonu piyasaya sürüldü, ancak birçok arkadaş bunun çok koordineli olmadığını ve bir kaplanı boyamanın bir anti-köpek olmadığını hissettiğini söyledi. Bununla birlikte, iç mekanın malzemelerinde büyük bir gelişme sağlandı Orta konsol temelde yumuşak malzemelerle kaplandı ve hem görsel hem de dokunuşta iyi bir izlenim bırakabilen dekorasyon için dikişler de kullanıldı. .
Ek olarak, on ikinci nesil Corolla, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonunda büyük çaba sarf etti.Yeni otomobilde, daha popüler olan L2 otomatik sürüş yardım fonksiyonunu görebiliyorsunuz ve otomobil, 8 hava yastığının standart konfigürasyonunu da elde etti. , Aynı seviyede çok iyi performans gösterdi. Gösterge paneli daha geleneksel olacak şekilde tasarlanmıştır.Mekanik bir gösterge paneli kullanır.Sürüş bilgileri net ve okunması kolaydır.Sadece yeterince gelişmiş görünmüyor ve teknoloji duygusu biraz yetersiz. 9 inçlik kayan dokunmatik ekran, sistem zengin işlevlere sahip, ancak arayüz tasarım duygusundan yoksun.Multimedya sisteminin akıcılığı yerli markalarla karşılaştırılamaz, ancak kabul edilebilir.
Ayrıca üst model, Çinli tüketiciler için özel olarak 12.1 inçlik dikey ekran versiyonunu da piyasaya sürdü, ancak şahsen bu ekranın tasarımının 9 inçlik bir ekran kadar iyi olmadığını ve pürüzsüzlüğünün 9 inçlik bir ekran kadar iyi olmadığını düşünüyorum. Ek olarak, daha güçlü rekabet gücü elde etmek için, yeni Corolla'nın konfigürasyonu tamamen yükseltildi.Ekran arabasında, PM2.5 filtre cihazı, elektronik el freni, AUTOHOLD, dört pencereli tek tuşlu kaldırma, arka klima çıkışları ve diğer pratik özellikleri görebilirsiniz. Yapılandırma, bu nedenle yapılandırma performansı artırılır. Alana gelince, gerçek alan performansı temelde eski model ile aynıdır.Evde kullanım için bir sorun yok, ancak rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, özellikle genişletilmiş Sagitar ile karşılaştırıldığında, arka bacak mesafesi hala biraz daha kötü. Üstelik, yakıtlı versiyonun arka koltuklarının sürüş konforu, çift motorlu versiyondan biraz farklı, kasıtlı olarak hissederseniz, çift motorlu versiyonun altındaki batarya paketinin varlığını gerçekten hissedebilirsiniz.
Gövde performansına gelince, Corolla'nın 1.2T yakıtlı versiyonu 470 litrelik bir bagaj hacmine, geniş bir yedek açıklığa ve temiz bir iç kısma sahip.Zemin altında araca monteli aletler ve tam boyutlu olmayan yedek lastikler var. Mevcut çift motorlu Corolla'nın bagaj hacmi, akü grubu bagaj alanının bir kısmını kapladığı için yakıtla çalışan modele göre daha küçük.Yeni çift motorlu modelde akü paketi arka sıraya yerleştirildiği için bu sorun mevcut değil. Koltuk minderinin altında, böylece bagaj hacmi de 470 litreye ulaşabilir.
Sonuncusu güç. Yeni Corolla, 1.2T + CVT ve 1.8L hibrit sistem olmak üzere iki set güç sağlıyor.Bunlardan 1.2T modeli maksimum 116 beygir gücüne sahip ve şanzıman sistemi sadece CVT sürekli değişken şanzımana uyuyor. Doğal bir aspirasyon motoru ve Tkinson döngüsüne sahip bir elektrik motorundan oluşan hibrit bir sistem Sistemin maksimum kombine gücü 122 beygir gücü ve kombine yakıt tüketimi için beyan edilen 4L / 100km değeri vardır. Şasi açısından, tüm yeni Corolla modelleri Ulusal VI emisyon standartlarını karşılar. Arka süspansiyon, önceki burulma kirişli bağımsız süspansiyondan mevcut çok bağlantılı arka bağımsız süspansiyona değiştirildi.Teoride, konforda belirli bir gelişme olması gerekiyor. Sürüş deneyimi açısından genel olarak iki güç aktarım sistemi yoğun kullanıma uygun değildir ve ekonomik konfor için günlük kullanım için daha uygundur. Ancak en büyük parlak nokta şasinin ağırlığının ve dokusunun önemli ölçüde güçlenmesi ve filtreleme etkisinin de daha iyi olması.Bu değişiklik günlük kullanım için büyük önem taşıyor ve şüphesiz tüketiciler için iyi bir haber. Son olarak yeni nesil Corolla hakkında neler söylemek istersiniz? Aşağıda bunun hakkında konuşalım, birlikte konuşalım ve tartışalım.
Dezavantajlar: Araç sahiplerinin ağızdan verdiği tepkiye göre, mevcut Corolla'da genellikle rahatsız edici süspansiyon sönümlemesi, yavaş çalıştırma, zayıf şasi trafiği, şehir yollarında yakıt tüketimi, anormal şasi gürültüsü ve klima açıldıktan sonra motor zayıflığı gibi sorunlar var. geliştirmek.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
