Chang'an'ın "Twelve O'clock" u ne kadar zor?
Son iki haftada bir netizen, "Jay Chou'nun Weibo verileri çok zayıf, konser için bilet almak neden bu kadar zor?" Dedi, bir kelebeğin kanatları olduğu ortaya çıktı ve İnternette bir "mikroblog veri trajedisi" fırtınası patlak verdi. .
"Süper konuşma" ve "sıralamayı geçme" süreciyle ilgili olarak, herkesin yeterince yemek yediğine ve Xiao Bai'nin çok saçma olmadığına inanıyorum. Her neyse, nihai sonuç, Jay Chou'nun süper konuşma topluluğunda birinci sırada olması ve süper konuşmanın etkisinin kırılması. Milyar, altı sıcak arama sonucu attı, bu 80'li, 90 kişilik grubun ikuns'a bir ders vermek için "gecenin ortasında yiyecek çalmaktan, park yerlerini kapmaktan" eğitilmesine izin verdi.
Aslında, sadece eğlence çemberindeki trafik yıldızları değil, aynı zamanda otomotiv çemberinde de var. Changan Automobile'i örnek alalım: Changan Automobile'in resmi toptan satış hacmine göre Changan Çinli marka araçların satışı Haziran ayında bir önceki aya göre% 18,9 artarak 105.000 oldu.
Genel otomobil pazarı düşüşünün genel ortamında, bu tür sonuçlar çok iyi görünmektedir, ancak belirtmek gerekir ki, aylık büyüme oranı oldukça iyi olsa da, Haziran, beş yıllık stok temizliği ile çakışmaktadır. Büyük tercih marjı altında, fazla bir şey yok. Referans öneme sahiptir ve önceki döneme kıyasla hala% 24'lük bir düşüş var.
Buna ek olarak, Changan Automobile'in satış hacmi son yıllarda sürekli olarak "düşüyor". 2017 yılında Changan Automobile, yıllık bazda% 8,2 düşüşle 1.056 milyon araç sattı ve 2018 yılında 859.300 araç sattı. Ocak ayından Haziran 2019'a kadar kümülatif satışlar yıllık% 24 düşüşle 368.700 oldu.
Bir zamanlar yıllık üretim ve satış düzeyinde bir milyon olan bu lider öz sermayeli marka şirketi, otomotiv pazarındaki genel düşüş nedeniyle Waterloo'ya gerçekte ne sebep oldu? Yoksa Changan gerçekten markanın düşüşüne geri dönüşü olmayan bir yola mı giriyor? Aslında zorunlu değildir, diyalektik olarak sorunun iki tarafına da bakmalıyız.
Chang'an'ın zirveye düştüğünden bahsetmişken, Chang'an'ın neden zirveye ulaşabildiğiyle başlamalıyız, burada bir kişiden bahsetmeliyiz: Bay Yin Jiaxu.
1996 yılında, iki şirketin birleşmesiyle oluşan Changan, kuruluşunun başlangıcında iç yönetim kaosuna maruz kaldı, bu da ürün geliştirme ve kalitesinden dolayı satışlarda düşüşe ve 1.45 milyar yuan kaybına neden oldu.
Bu yaşam ve ölüm anında, o zaman Southwest Ordnance Industry Bureau'nun müdür yardımcısı ve Changan Automobile (Group) Company'nin genel müdür yardımcısı olan Bay Yin Jiaxu, Changan Automobile'in genel müdürü koltuğuna oturdu.
Göreve geldikten sonra yaptığı ilk büyük şey, çok sayıda yeni arabayı meydana sürmek ve onları parçalamaktı ve herkese Changan'ın tüm bürokrasiye bir son vermesi gerektiğini söyledi. Bay Zhang Ruimin'in Haier'i kurarkenki tavrı gibi.
Böylelikle Changan Automobile, Bay Yin Jiaxu'nun sıkı kontrolü ve kontrolü altında bir yıldan fazla bir süredir yeni modellerini piyasaya sürmemiş, mini araç alanındaki satışları zirveye çıkarak zararları kâra çevirmiştir.
Ayrıca askeri sanayide doğan Bay Yin Jiaxu, teknolojiye büyük önem veriyor, sadece büyük bir laboratuvar veri tabanı oluşturmakla kalmamış, aynı zamanda düşük seviyeli bir ürün grubu, hatta bir cıvata veya fren diski olsun, ürün kalite standartları ve spesifikasyonları oluşturmuştur. Kaydedilmesi gerekir ve ileri geri gitmesine izin verilmez.
Ve denizaşırı otomobil şirketlerinin nispeten sağlam sistemine atıfta bulunarak, çok iyi bir istihdam mekanizması oluşturulmuş ve yurtiçi ve yurtdışındaki büyük otomobil şirketlerinden çok sayıda teknik uzman ve geri dönen teknisyen tanıtılmıştır.
Teknisyenler liderliğe girmeseler bile, bilimsel araştırmada başarı elde ettikleri sürece, yine de daha yüksek maaş alabilirler.
Böylelikle 2005 yılında Changan, yerli bağımsız markalar arasında kendi el yapımı model arabalarını yapabilen tek otomobil şirketi olurken, aynı dönemde bağımsız markaların büyük çoğunluğu sadece yurtdışında model arabalar yapıp test için ülkeye geri getirebiliyor. Ancak teknik açıdan Changan o zamanlar çoğu bağımsız markanın önündeydi.
Bay Yin Jiaxu, atılan sağlam temeli daha sonra Chang'an'ı terk etse de, Chang'an 2009'da patlak vermeye başladı.
Mart 2009'da piyasaya sürülen Changan Yuexiang, otomobil pazarına 50.000 yuan'ın üzerinde bir başlangıç fiyatı ile girdi ve o yıl BYD F3'ten sonra ikinci oldu ve Changan Automobile'in tek ürününde en iyi rekoru kırdı.
SUV patlaması döneminde Changan, CS15, CS35, CS55, CS75, CS95 vb. İçeren SUV ürün serisinin düzenini A0'dan orta ve büyük SUV'lara dört yıldan daha kısa bir sürede tamamladı. Pek çok bağımsız markanın taşları hissederek nehri geçmeye devam ettiği ve marka gücünün bile bilinmediği bir zamanda Changan, bağımsız markalarda lider konumuna geldi.
Erken ürün düzeninin çok hızlı olması nedeniyle, 2016'dan sonra Changan'ın yeni arabası insanlara şaşkınlık konusunda önemli bir azalma sağladı ve ürün yerleşimi, konumlandırma ve tasarım şu anda çoğu tüketicinin ihtiyaçlarını karşılamıyordu.
Basit bir fikir vermek gerekirse: 2016'da Changan yeni bir küçük SUV CS15'i piyasaya sürdü, ancak bunun nedeni küçük SUV pazarının açıkça yetersiz pazar payına sahip olması ve tüketicilerin zaten büyükten daha büyük bir pazar peşinde koşması.
Dahası, orijinal CS95, CS15'in arka yüz tasarımını benimsemişti.Aslında bir aile tasarımı olarak kullanılması amaçlanmıştı ancak ilk kez otomobil fuarında göründüğünde çeşitli süslü stiller tarafından reddedilmişti, bu nedenle bu tasarımı benimseyen tek model CS15'ti. , Diğer tüm modeller artık dokunmaya cesaret edemiyor.
Changan da vurulabilir.Bu dönemden itibaren bal tasarımına geri dönüşü olmayan bir yola girmiştir. Tasarım hakkında daha sonra özel durumdan bahsedeceğiz.
Daha sonra, 2017'de, konumlandırma ve fiyatlandırma açısından kendi sütun modeli CS75 ile çelişen CS55 ve Ling Xuan da piyasaya sürüldü (pek çok kişinin bu arabayı bilmediği tahmin ediliyor). Yalnızca pazarı segmentlere ayırmada başarısız olmakla kalmayıp aşağı yukarı CS75 ve Auchan pazarları üzerinde daha az etki.
2018'de, otomobil tüketici pazarı daha yoğun hale geldi ve Changan, tümü makyaj veya değiştirme olan yeni bir araba bile piyasaya sürmedi.
Örnek olarak ana model CS75'i ele alalım Son yıllarda, her yükseltildiğinde, en büyük değişiklik üç ana teknik yöndeki iyileştirme değil, her seferinde "yeni gemi" ön yüzüdür. Bu, tüketicilerin marka tanınırlığı ve model tanınırlığında belirli bir düşüşe neden olacaktır.
Sonuçta, aile tarzı tasarımların yaygınlaştığı "yüze bakma" çağında, daha "harika" bir döngü var: daha yüksek görünürlüğe sahip arabalar tanınacak ve satışlar artacak ve satışlar görünürlüğü artıracak.
Ayrıca, Changan'ın yıllar içinde birikmiş mükemmel bir Ar-Ge sistemine sahip olmasına rağmen, sürdürülebilir ve mükemmel bir ürün sistemine sahip olmadığını, tasarım gibi diğer yönlerde de gelişme hızına ayak uyduramadığını bir dereceye kadar yansıtıyor.
Biliyorsunuz, Baojun ve BAIC gibi "insan dostu" kendine ait marka modelleri bile, ana akım bağımsız markalardan ve ortak girişim markalarından bahsetmeye gerek yok, marka iyileştirme peşinde.
Aksine, son iki yılda otomobil pazarının gerilemesi ile birlikte, satışları sürdürmek için Changan sık sık resmi indirimler gerçekleştirdi ve fiyatları düşürmek ve diğer markalarla fiyat savaşları ile savaşmak için otomatik devam politikasını kullandı.
Elbette Chang'an'ın bu kadar sessiz kaldığı söylenemez, Chang'an da statüsünü geri kazanmak için acılar çekti. Önceki teknolojik yağış sayesinde Changan, yakın zamanda Blue Whale motor platformunu piyasaya sürdü.
Ama bu mavi balina motor platformunun bir motor değil, bir platform olduğunu fark ettiniz mi bilmiyorum, yani bu güzel parametreler çifti bir motordan değil, bir grup motordan geliyor.
Tek platform altında yüksek performanslı modeller ve yüksek ısıl verimli modeller olacak, ancak kazançlar ve kayıplar olacak, biraz daha fazlasını elde ettiğinizde kaçınılmaz olarak başka alanlarda fedakarlık yapacaksınız. Umarım herkes bu noktaya dikkat eder ve yanıltılmaz.
İlk kategori, Nissan'ın VC-TRUBO'sunu ve GM'nin sekizinci nesil Ecotec 2.0T motorunu temsil eden, performansa odaklanan "büyük hacimli", yüksek güçlü 2.0T motordur.
İkinci kategori, enerji tüketimine odaklanan, yüksek ısıl verime sahip kendinden emişli bir motordur, ancak yüksek ısıl verime sahip bir motorun doğrudan güç çıkışı nispeten zayıftır ve daha çok hibrit sistem için bir motor olarak kullanılır. Ana temsili model Toyota Honda'nın hibrit sistemidir.
Üçüncü kategori, esas olarak mevcut bağımsız 1.5T motor markaları tarafından temsil edilen, hem güç hem de yakıt tüketimine dikkat eden mevcut bağımsız markaların ana akımlarıdır.
Changanın Blue Whale motor platformuna gelince, bu doğal olarak üçüncü yoldur. Asıl yol 1.5 motor iken, yakın zamanda piyasaya sürülen Yidong ve CS35 PLUS 1.4T platformun ana modelleri değil.
İkili sarmal tüpler ve çift döngüler gibi platform teknolojilerinin yanı sıra 200nm / L, 300N · m tepe torku 1250rpm, vb. Tüm 1.5L parametrelerdir ve hepsi 1.4T ile karşılaştırılabilir. Belki de CS55 \ 75 gibi sonraki orta fiyatlı modeller Bizi şaşırtmak için.
Ve teorik olarak, 300N · m'lik büyük bir tork elde etmek zor değildir. Kilit nokta, motor bloğu gücünün şok ve motor dayanıklılığı üzerindeki kontrolünü dikkate almaktır. Diğer bir deyişle, bir araca 300Nm 1.5T motor yüklerken, limitin çalışma koşulları altındaki vuruntu eğilimine uygun olduğunu da dikkate almak gerekir.
Ve ona uyan dişli kutusunun da yeterli güce ve iyi kalibrasyona sahip olması gerekir. Sadece Changan modellerinde kullanılan mevcut vites kutusundan, bu 1.5 motor gerçekten monte edildiğinde, vites kutusu yeniden eşleştirildiğinde ve güç aktarma sistemi kalibre edildiğinde, veri azaltma söz konusu olabilir.
Bununla birlikte, belirli motor performansına bakılmaksızın, bu Blue Whale motor platformunun% 98 ortak oranı, bağımsız markalar arasında oldukça öngörülebilir olan motor teknolojisindeki niteliksel bir değişikliktir.
Sonuçta, güçlü bir motorun buna uyması için yeterli kalibrasyona ve dişli kutusuna ihtiyacı vardır. Aksi takdirde, dayanımlar uzun olsa bile doldurulabilecek su miktarı en kısa panele bağlıdır.
Aynı şey satışlar için de geçerli ... Changan'ın sütun modellerinin mevcut satış performansı oldukça iyi olsa da, sürdürülebilir ürün sistemi geliştirme hızına ayak uyduramıyor ve Weibo'daki Kun Kun gibi kolayca bir ayna görüntüsü haline gelecektir.
