Volkswagen Caddy nihayet değiştirildi! 80'ler sonrası, Jackie Chan tarafından onaylanan "minibüsü" hatırlıyor musunuz?
Halkın anlayışı için, çoğu insan Santala ve Jetta'dan en çok etkileniyor. Aslında buna ek olarak Volkswagen'in de klasik bir Caddy'si var. Pek çok insan bu arabaya nispeten yabancıdır, çünkü 2005 yılında iç pazarda sadece bir yıl sonra ortadan kaybolmuştur. Bu nedenle, birçok insan, özellikle "90'lar sonrası" ve "00'lar sonrası" kendilerini yabancı hissedecek.
Şimdi, 10 yıldan fazla bir süre sonra, Caddy nihayet bu araba hakkında bazı tartışmaları ve spekülasyonları tetikleyen yeni nesil modelini piyasaya sürmek üzere.
Neden bu kadar ilgi uyandırıyor?
01
Bir yıl ev içi kullanımdan sonra neden ortadan kalktı?
2005 yılında Çin'in otomobil pazarı hızlı bir büyüme dönemindeydi. Üçüncü nesil Caddy Almanya'dan Çin'e tanıtıldı ve FAW-Volkswagen tarafından Çin'de üretildi. 2004 yılında SAIC Volkswagen tarafından piyasaya sürülen Touran ile MPV pazarında rekabet etmeyi umuyor.
Touran ile karşılaştırıldığında Caddy'nin hala birçok farklılığı var. Her şeyden önce Caddy, arabalar ve MPV'ler arasında kompakt bir MPV olarak konumlandırılmıştır ve Volkswagen serisi-VAN'da da uygun bir terim vardır. Çok yönlülüğü, yalnızca sürücü ve yolcular için konforlu sürüş deneyimine değil, aynı zamanda geleneksel MPV'ye kıyasla esnek ve geniş alana da yansır, Caddy'nin sürüş deneyimi daha rahat; bagaj hacminden daha fazla 350-600 litrelik araçlar için, Caddy'nin kapasitesi 3.000 litrenin üzerine çıkarılabilir ve Caddy'nin net yükü, sıradan arabaların iki katı olan 725 kg'a kadar çıkar. Bu nedenle Caddy piyasaya çıkar çıkmaz Almanya'da çok satan bir model oldu.
Belki de Volkswagen'i Çin pazarı konusunda fazla iyimser yapan ve ertesi yıl FAW-Volkswagen üretimini başlatan da bu özgüven oldu. Bu ürün çok sağlam olmasına rağmen, örneğin, o zamanlar Çin'de nadir görülen elektro-hidrolik hidrolik direksiyonu benimsemiştir (o zamanlar Çin'de çoğunlukla mekanik ve hidrolik direksiyon, sadece zahmetli değil, aynı zamanda yeterince net değildi) ve emisyonları Euro VI standartlarındaydı (yerel Euro IV, yani ulusal dört standart, Euro VI 2013 yılına kadar uygulanmayacaktır) vb. O sırada, Kung Fu süperstarı Jackie Chan de sözcü olarak davet edilmişti (bunun Jackie Chan'in ilk otomobil onayı olduğu söyleniyor), ancak sonuç beklenmedik bir şekilde "yanlış hesaplanmış". Aylık ortalama satış hacmi sadece yüzlerce birimdi ve bu çok kasvetliydi. Bu nedenle 2005'ten sonra sessizce Çin pazarından çekildiler.
Şimdi, Caddy'nin "yanlış hesaplamasının" üç nedeni olduğu anlaşılıyor:
İlki Caddy'nin konumlandırılması. Caddy'nin Alman pazarındaki konumu, bir ticari araç veya ikinci aile arabasıdır. Ancak o zamanlar ilk arabayı gerçekleştirmekten çok uzağız, bu yüzden doğal olarak ailedeki ikinci araba konseptinden bahsedemedik. Ancak, yalnızca bir ticari araç olarak kullanılıyorsa, 100.000 yuan'dan fazla fiyat, şirketleri veya girişimcileri caydıracaktır.
İkincisi fiyattır. O zamanlar Caddynin fiyatı 124.800 ila 147.600 yuan idi ve bu 2005te ucuz değildi. Sadece ticari bir araç olarak, o sırada yerel olarak üretilen Hafei, Wuling ve diğer kamyonetlerle karşılaştırıldığında, 50.000 yuan'dan daha düşük bir fiyat, Caddy'nin avantajı o kadar açık olmayacak.
Üçüncüsü, Caddy geç ya da erken geldi. Caddynin yerli üretiminden sadece bir yıl önce Touran, SAIC Volkswagen tarafından yerli olarak üretildi ve bunu ilk yapan kişi oldu. Her ikisi de Volkswagen markasına aittir, aynı zamanda MPV'dir (çoğu tüketicinin gözünde hepsi MPV'dir) ve ayrıca Volkswagen PQ35 platformundan gelir. Touran'ın fiyatı Caddy'den 40.000 ila 90.000 yuan daha fazla olmasına rağmen, Touran yer boyutu, yakıt tüketimi ve konfigürasyon açısından çok daha iyi.Ayrıca, o zamanlar 100.000 yuan'dan fazla bir araba satın alabiliyordu ve ne kadara mal olacağı umurumda değildi. On bin yuan. Bu, şimdi Elfa satın almakla aynı ... Onu satın alanlar iki veya üç milyonluk "artan fiyat" ı önemseyecekler mi?
02
Yeni nesil Caddy'nin ruhu, Volkswagen'in ikinci nesil MQB modüler mimarisine yerleştirilmiştir.
Caddy, Çin pazarından 15 yıldır çekilmesine rağmen, sadece "önceki nesil" model olarak adlandırılabilir. Üçüncü nesil Caddy, 2003 yılında Almanya pazarında değiştirildiğinden bu yana, dönem boyunca yalnızca küçük değişiklikler yapıldı ve henüz değiştirilmedi. Yakın zamana kadar Caddy'nin dördüncü nesil (beşinci nesil olarak da bilinir) yeni modelini piyasaya süreceği haberleri vardı.
Yakın zamanda piyasaya sürülen dördüncü nesil Caddy'den bir önceki makyajla karşılaştırıldığında, değişiklikleri tamamen yeni olarak tanımlanabilir. Genel çerçeveden bakıldığında, yeni nesil Caddy'nin arkası hala orijinal kare şekline sahip, ancak ön eğim artırıldı ve bir araba hissi artırıldı; detaylardan, ön yüz Volkswagen'in en son aile tasarım dilini benimsiyor ve Kapalı ön Geshan'ın özlü ve kompakt şekli Volkswagen ID serisine oldukça benziyor ve "sert" gövde konturuna bir incelik ve moda dokunuşu katıyor. Lamba grubu ayrıca, otomobilin arkasındaki ince kararmış arka lambalarla ön ve arka yankılanma etkisi oluşturan popüler LED farları kullanıyor.
Gövde boyutu açısından bakıldığında, "geniş kapasite" özelliklerini daha da vurgulamak için araç, uzunluk ve genişliği 4501 mm × 1855 mm × 1797 mm'ye çıkaracak. Yükseklik azaltılmış olsa da dingil mesafesi 73 mm arttığı için (dingil mesafesi 2755 mm), yükseklik dahil tüm iç alan hala iyileştirilmiş durumda.
Avrupa pazarında birçok kişi onu ticari bir araç olarak kullansa da, konfigürasyon, elektronik el freni (tüm sistemler için standart), LCD gösterge paneli, 10 inç merkezi kontrol ekranı (isteğe bağlı), panoramik açılır tavan gibi bir aile arabası kadar iyi değildir. Tek tuşla çalıştırma, eSIM ve Volkswagen ile entegre yeni nesil bir araba-makine sistemi Çevrimiçi hizmet işlevlerini ve 19'a kadar sürüş yardım işlevini vb.
Güç açısından, yeni nesil Caddy, iki 1.6TDI ve 2.0TDI turboşarjlı dizel motor ve bir 1.2TSI benzinli motor dahil olmak üzere üç güç sistemi ile donatılmıştır. Şanzıman sistemi, 6 ileri manuel ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve Tiguan ve Tanyue ile aynı 4Motion akıllı dört tekerlekten çekiş sistemini sağlayabilir, böylece bu otomobil daha fazla işlevselliğe sahip olur.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni nesil görünüm, alan, iç mekan, konfigürasyon, güç ve diğer yönlerden gelişmiştir.Tüm bu değişikliklerin kaynağı, yeni nesil Caddy'nin Volkswagenin mevcut en gelişmiş saniyesinden gelmesidir. Nesil MQB modüler mimari. Bu mimari, önceki nesil Caddy (üretim Touran, Sagitar) tarafından üretilen PQ35 platformundan çok daha gelişmiştir - şimdi, Audi A3, Supa, Golf 8 ve diğer modellerin tümü MQB mimarisinden türetilmiştir. Tam da bu nedenle, bu modellerin izleri yeni nesil Caddy'de de görülebiliyor.Örneğin, Caddy'nin orta konsolunun genel tasarımı ve yerleşimi yeni nesil Golf 8'inkine çok benziyor ve bu da çok fazla moda katıyor.
Sonunda yazılı: Günümüzde iki çocuk politikasının açılması, tüketim konseptlerinin yükseltilmesi ve birçok aileden ikinci bir araba talebi ve son iki yılda Zhongjiaji, Trumpchi GM6 ve Song MAX gibi bağımsız markalar iyi sonuçlar elde etti. Ayrıca yurtiçi ticari / ticari araç pazarının çeşitlenmesi ve mesleki gelişimi ile Caddy iç piyasaya dönecek mi acaba?
