Yerel olarak üretilen bu SUV, birkaç kez sıçradı ve Porsche'ye karşı bir kriter olduğunu iddia ediyor, ancak şimdi ayda binden az birim satıyor.
Çinli markalar, geç başladıkları ve nispeten zayıf marka gücü ve ürün güçleri nedeniyle 200.000'lik fiyat tavanını aşamadılar, ancak acımasız pazardan korkmayan ve meydan okumaya devam eden şirketler var ... En büyük hile Haval H8. Birkaç kez oyları iyileştirmeye ve atlamaya devam ederek ve lider olarak Wei Jianjun da defalarca halka Haval H8'in, güvenini gösteren, ancak gerçek her zaman acımasız olan benchmark Porsche'nin bir ürünü olduğunu haykırdı.
2015'te Haval H8'in piyasaya sürülmesinden bu yana, aylık satış hacmi yalnızca 1.400 adede ulaştı.Geri kalan süre temelde 800 adede yükseldi. Haval H8'in minimum aylık satışı yalnızca 300 adet. 500'e yakın satış noktası bulunan Great Wall Haval için ortalama aylık satış Mağaza, H8'in satışının ne kadar zor olduğunu gösteren bir birimden daha az satıyor ve ikinci el araba satıcıları da şaka yollu H8'i dalış kralı olarak adlandırıyor; bu, temelde satın alındığında yaklaşık% 20 değer kaybedecek, bu da Highlander'dan aynı fiyata yüzde 5 puan daha yüksek.
Ürünün kendisinden bahsedecek olursanız, aslında H8'in ürün gücü 200.000 yuan'dan fazla değer ile uyumludur.Sadece görünümünden, güçlü Alman hayranı, uzun ve otoriter, sac metal kombinasyonu ve cila seviyesi, insanlara ürünün yeterli kalitede olduğunu hissettirir. Ve mutlak orijinal görünüm, hiçbir ucuzluk duygusu yok ve iç malzemeler çok nazik, Haval'ın her zaman süper yüksek konfigürasyonundan bahsetmeye gerek yok, statik fiyata değer. Ek olarak, platform Mercedes-Benz ML'yi tersine çevirir, bu nedenle sürüş konforu da oldukça zordur, en azından Highlander'dan daha kalın ve daha kararlıdır, ancak yüksek yakıt tüketimi ve yeterince akıllı güç aktarma organı ayaklarını sürükledi. Görünüşe, hissetmeye ve sürüş konforuna değer veren tüketicileri tatmin edebilir.Belirli bir piyasa performansı olacağı için makul ve ayda binlerce ünite satmak utanç verici olmayacak.
Öyleyse neden bu kadar sefil?
Birincisi, tekrarlanan bilet sıçramalarının potansiyel tüketicilerin sabrını vurmasıdır. 2012'de SC60 konsept otomobilinden H7'ye, isminin resmi olarak H8 olarak değiştirilmesine kadar, Haval'ın dengesiz davranışını görebilirsiniz, ancak bu sadece küçük bir problem ... Kilit nokta, teknik sorunlar nedeniyle üçüncü kez tüketicilerin sabrını kaybetmesine ve daha da fazla kayba neden olmasıdır. Ne de olsa kimse beyaz bir fare gibi davranmaya cesaret edemiyor.Teknik sorunları olabilecek bir araba alırsanız ve geri dönerseniz, bir gün fabrikaya geri dönmeniz gerekecek, neyse ki Çin Seddi de güçlü tedarikçi ilişkileri sayesinde daha iyi bir hale geldi. Parçalar sorunu çözüyor ve şimdiye kadar büyük sorunlar yaşanmadı.
İkincisi, marka primi yetersiz.Bu, çoğu yerli marka için de ortak bir sorundur.Çinlilerin yabancılara düşkün olması değil, yerli markaların geç başlamasıdır.En karmaşık sivil ürün olarak, tüketiciler iyi teknoloji ve kaliteli ortak girişimleri seçmeye daha istekli. Brand, bu anlaşılabilir bir durum. Çin Seddi'nin 2005 yılında ilk SUV'nin doğumundan bu yana sadece 11 yılı var ve bu süre boyunca esas olarak yaklaşık 100.000 üründü ve aniden 200.000 yuan'dan fazla bir ürün üretildi, bu ikna edici değil. Ürün açısından bakıldığında En fazla 11 yıl içinde, bu yalnızca iki nesil ürünün değişmesidir.Teknoloji birikimi test edilecek, bu nedenle tüketicilerin karakterlerine meydan okumak için 200.000 almaya istekli olmaması doğaldır.
Üçüncüsü, rakiplerin çok güçlü olması. Orta büyüklükteki SUV için pazarın kendisi nispeten küçük. Haval H8, bir ortak girişim markasının fiyatlandırmasına meydan okumaya cesaret ediyor. Bu aynı zamanda biraz fazla kendine güveniyor. Örneğin Ankewei'yi alın, 210.000 başlangıç fiyatı. 10.000'den fazla terminal indirimine ek olarak, genel fiyat temelde H8'in kılavuz fiyatı ile aynıdır. Yapılandırma mantıklı bir bakış açısından biraz daha kötü olsa bile, Ankewei'yi kimin seçmeye istekli olduğuna bakılmaksızın? Ve ortak girişim kompakt SUV Ayrıca bu aralıkta birçok uygun maliyetli model var.Örneğin, Honda CRV uzayda H8 ile karşılaştırılabilir.Yapılandırma ve teknoloji çok iyi, bu nedenle H8'in kendi mavi okyanusunu bulması zor.
Özet: Haval H8'in başarısızlığı Çinli markalar için de alarma geçti. Tavana meydan okumak için, körü körüne özgüven yerine açık bir piyasa konumlandırmasına ve makul fiyatlara sahip olmaları ve gerçek piyasa talebini görmezden gelmeleri gerekiyor. Bu bağlamda, mevcut bakış açısına göre, GAC Trumpchi nispeten iyi iş çıkardı.GS8'in pazar performansını ve Haval'ın istenmeyen isteklerini gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceğini de dört gözle bekleyebiliriz.
