Jia Yueting'in arabası ABD Yolunda test edildi. Bu hafta Pekin'e döndüğünde para toplamak için Çin'e mi döndü?
LeTV Auto, Jia Yueting tarafından Kralın Dönüşünü gerçekleştirmek için kullanılan asa ya da Jia'nın ekolojik perde çağrısının kitabesi. Yetkili bir kaynağa göre, Jia Yueting bu ayın sonunda Los Angeles'tan Pekin'e dönecek.
Metin | AI Finans Ajansı Han Pei
Düzenle | En iyi dileklerimle
Jia Yueting'in tüm hayallerini taşıyan FF91, sonunda yol testine başladı.
25 Temmuz'da bazı medya kuruluşları California otoyolunda Faraday Future FF91 yol testinin videosunu çekti. LeTV Netease'nin sahibinden beş gün sonra, bu haber LeTV'nin eski sahibini çok rahatlatabilir.
Arabalar artık Jia Yueting'in ekolojik dünyasında bardağı taşıran son damla oldu. Boss Jianın mevcut durumu, bunun yedi ekosistemdeki en zor ve en pahalı proje olduğunu kanıtladı.
LeEco otomobilinin ekolojik rüyasının önemli bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde test edilen FF91 ile karşılaştırıldığında, Deqing'deki LeEco süper otomobil fabrikasının statükosu, Zhejiang'ın karma bir gerçeklik olduğu açıktır. Burası LeTV otomobil projesinin tek yerli üssü ve hala harabe halinde. AI Finance and Economics'e yaptığı açıklamada, "İnşaat iki aydan daha uzun bir süre önce başladı ve şimdi tekrar park halinde. Temel henüz onarılmadı. LeEco'nun fonlarının yerinde olmadığını duydum." Üssün yakınındaki bir çimento fabrikasının sahibi Zhang Li, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte.
LeTV otomobil 2016 Pekin Otomobil Fuarı'nda sergilendi
Ama belli ki Jia Yueting bu neredeyse "terk edilmiş" yerli fabrikayla ilgilenemedi. LeEco'nun otomobil ekolojisinin savunucusu ve hayal kurucusu Amerikan otomobil endüstrisine tamamen takıntılı. Arabalar, sahip olduğu tek şey - Jia Yueting'in şu anda tek kimliği, LeTV Auto Eco'nun küresel başkanı.
Yaklaşık yarım aydır, otobüs durağına yalnızca halka hizmet verdi ve zaman zaman Weibo'da süper otomobil için yaptığı çalışmaların insanlık tarihini altüst eden fotoğraflarını yayınladı, küçük ve orta ölçekli tedarikçileri ve geri ödeme için bağıran yerli tedarikçileri tamamen görmezden geldi. Parçalanan "Da LeTV Ekolojisi".
"Felaket bitse bile tereddüt olmayacak." Araba yapımı için haykırılan söylem artık utanç verici bir gerçek haline geldi.
Kehanet
Kesin olarak, Jia Yueting'in tüm umutları, Silikon Vadisi'nde yükselen bir akıllı elektrikli araç üretim şirketi olan Faraday Future'a (bundan sonra FF olarak anılacaktır) bağlıdır. Yabancıların gözünde, LeTV Auto'nun bir ortağı ve Jia Yueting'in kişisel bir yatırım projesidir. Aslında, LeEco'nun araba hayalinin başlangıcı ve belki de sonu.
Nisan 2014'te Tesla, BMW, Jaguar, Land Rover gibi otomobil endüstrisindeki gazilerden oluşan lüks bir ekip doğdu. Şirket, Teslanın eski yöneticilerinden Nick Sampson'dı Birden fazla kaynağa göre, Jia Yueting başlangıçta kendi adına FF'ye 300 milyon ABD doları yatırım yaptı ve yavaş yavaş şirketin gerçek kontrolörü oldu.
İlk başta lüks ekip son derece verimliydi. Şirket sadece 15 ay önce kurulduğunda, ilk ürününün arka konsept haritasını duyurdu. Ocak 2016'da FF, CES'te görücüye çıktı, ilk ürünü FFZERO1 elektrikli süper konsept spor otomobilini piyasaya sürdü ve LeTV ile stratejik işbirliğinin başladığını resmi olarak duyurdu.
Seri üretilen ilk elektrikli otomobil olan FF91, CES 2017 konferansında resmi olarak piyasaya sürüldü.
"Onun gibi inançlı bir melek yatırımcıya ihtiyacınız var. Onun için bu sadece bir para işlemi değil. Bu ülkenin enerji dengesini değiştirmek istiyor." Tesla'nın kurucu ortağı Tarpening Bir zamanlar Elon Musk'ın katılımı hakkında yorum yapmıştı.
Jia Yueting böyle bir şey söylemişti. 2013 yılında Pekin'in kirli ortamında Jia Yueting, küçük bir toplantı odasında denetim projesine katılan beş kişiyi ikna etti. "Saf elektrikli araçların kullanılması, dumanı 1/3 oranında azaltabilir ve otomobil endüstrisinde bir asırlık değişim fırsatı yaratabilir. Bunlara dayanarak, bir araba inşa etmek yeterince büyük bir şey. Otomobil işi bizi aşağı çekse bile, bunu yapacağız."
Ancak öğretmenin kararlılığını ifade eden bu cümle dört yıl sonra daha trajik olacaktır. Ocak 2017'de Jia Yueting, Tencent Finance ile yaptığı röportajda bu cümleyi tekrarladı ve sadece şunları ekledi: "Dahası, fon sorunu bu süreçte çözülecektir. Şimdi baktığımızda, bir araba inşa etmek bize gerçekten çok şey getirdi Büyük zorluk."
FF'nin kurucu ortakları için Jia Yueting, Kuzey Las Vegas'ta bir fabrika inşa etmek için 1 milyar dolar yatırım yapmalarına yardım etmek istediğinde, Nick Sampson "mükemmel yatırımcı" bulduğunu hissedebilirdi.
Ama aslında, yanlış tahmin ettiler Bu mükemmel yatırımcının tutkuları, FF ekibinin tahmin edebileceğinden çok daha büyük.
Jia Yueting'in hırsı
Nisan 2016'da, FF'nin Nevada'daki fabrikası inşaat hazırlıklarına başladı. Aynı ay, yerli LeTV süper arabası "LeSEE" markası piyasaya sürüldü ve her şey hala gelişiyordu.
Nevada Valisi Brian Sandoval, tesisin tamamlanması halinde hükümetin vergi teşvikleri ve muafiyetlerinde toplam 215 milyon ABD doları üstleneceğini ve Kuzey Las Vegas Endüstri Parkı'nın kamu altyapı inşaatı için 120 milyon ABD doları sübvansiyon sağlayacağına söz verdi. maliyet. Tesisin önümüzdeki 20 yıl içinde bölgeye 13.000 doğrudan ve dolaylı iş getireceğini, 760 milyon ABD doları vergi ve 85 milyar ABD doları ekonomik fayda sağlayacağını tahmin etmekten heyecan duyuyor.
Ancak kısa süre sonra FF'nin sorunları başladı. Business Insider ile yaptığı röportajda bir FF çalışanı, "Bağımsız bir varlık yerine LeTV'nin bir yan kuruluşu haline geldik." Dedi. "FF, Ar-Ge'ye odaklanmak yerine LeTV'nin geliştirilmesine yardımcı olmak için kullanılıyor gibi görünüyor. Markalı otomobiller için, şirketin kararı daha çok Jia Yuetingin hedeflerini tatmin etmeye benziyor. "
LeTV araba konferansında pırıl pırıl gülümseyen Jia Yueting
1 milyar dolarlık yatırım küçülmeye başladı ve Çin ve Amerikan şirket kültürleri arasındaki çatışma giderek daha belirgin hale geldi ve bu da fabrikanın ilerleyişini doğrudan etkiliyor. O sırada, inşaat planını bilen bir muhbire göre, şantiye çalışması "neredeyse başlangıçta durdu".
"Mükemmel melek yatırımcı" nın hırsı çok büyük. 2016 yılının Kasım ayında, LeTV'nin sermaye zinciri krizi patlak vermeye başladı ve FF'nin ilerlemesi daha da yavaşladı ve ayrıca fabrika inşaat müteahhidi Aecom proje ödemelerini borçlu olduğu bildirildi. Bir çalışan, "Aylık FF normal finansman gereksinimlerinin yalnızca% 10'unu karşılayabilir, yalnızca" 10-15 milyon ABD doları "dedi, ancak Jia Yueting takımı yine de her zamanki gibi% 100 harcamaya devam etmeye çağırıyor.
Yatırımcıların endişelerini gidermeye yönelik olumlu haberler veren FF, inşaatın ilk etabının tamamlandığını ve inşaatın ikinci etabının önümüzdeki yıl başlayacağını söyledi. Ancak ilk aşamanın ne ölçüde tamamlandığını kimse bilmiyor.
Tek umut, geliştirilmekte olan FF91'in mümkün olan en kısa sürede CES'te tanıtılması. SUV ile MPV arasındaki bu sınır ötesi spor otomobil, internete girdiğinde FF için büyük ilgi gördü.Rezervasyonun kabulünden 36 saat sonra FF, 64.000 sipariş aldığını ancak aslında 5.000 ABD doları peşin ödediğini söyledi. Aslında sadece 60 kişi var.
Sermaye zincirinin krizi hala yayılıyor ve FF fabrikaları önemli ölçüde küçülmeye devam ediyor. Bir Reuters raporunda bir Las Vegas yetkilisi, FF'nin ABD tesisinin üretim kapasitesini önemli ölçüde azaltacağını ve elektrikli araç ürün serisinin de orijinal 7 modelden 2 modele kadar düzenleneceğini açıkladı. Bu plana göre, FF'nin mevcut yıllık üretim kapasitesi 10.000 araçtan azken, orijinal sayı 150.000 idi.
Yöneticilerin istifası ve mali zincir krizi ile FF, 1 milyar ABD doları toplamaya çalıştı, ancak sonuç alınamadı. 2017 yılına kadar FF'nin Nevada fabrikası tamamen askıya alındı ve FF91'i piyasaya sürmek ve en kısa sürede teslim etmek için bir dökümhane modeline çevrildi.
Saf PPT kabuğu
Yurtdışındaki ilkel FF91 ile karşılaştırıldığında, LeTV Auto'nun yerel kısmı, Deqing, Zhejiang'daki arazi dışında hiçbir şey değildir.
Jia Yueting'in zekası, LeTV için "iki ayaklı" yürüyüş düzenlemesinde yatıyor, ancak bu şekilde başarılı oldu, ancak bu şekilde de başarısız oldu. Geçtiğimiz iki yılda, FF91 ve LeTV Super Cars'ın herhangi bir gerçek işbirliği ya da bağlantısı olmadı. The Guardian Birleşik Krallık'ta "Bazen Pekin ekibi gelir ve geri dönmeden önce ne yaptığımızı görür, ancak kendi proje tasarımlarını yapıyorlar."
"Hayallerimizi birlikte boğalım!"
İlk başta, FF sadece otomobil araştırmalarından sorumluydu.LeTV Supercars'ın yerel kısmı sadece araç içi İnternet eğlence sistemlerinin araştırma ve geliştirmesine odaklandı. BAIC ve Aditton Martin ile LeTV'nin Araçların İnternet sistemi ile donatılmış akıllı arabaları arka arkaya piyasaya sürmeye çalıştıktan sonra, LeTV'nin yerli otomobil hayali kendi arabası haline geldi.
Bazı insanlar Jia Yueting'in araba rüyasının bedelini ödemeye isteklidir. Eylül 2016'da LeTV Auto, 1,08 milyar ABD doları tutarındaki ilk finansman turunu tamamladı. Sermayenin büyük bir kısmı yan kuruluşu Yingda Capital, Shenzhen Belediye Hükümeti Yatırım Platformu Shenzhen Venture Capital, Holdings, Minsheng Trust ve Hongzhao Fund'dan geliyordu.
Daha sonra, LeTV süper araba ekolojisini oluşturmak için Jia Yueting, otomotiv endüstrisi zincirinde, ortak seyahat, araba e-ticareti, satış sonrası, şarj yığınları, araba ağı ve Ar-Ge merkezleri gibi alanları kapsayan bir dizi ekolojik şirkete sürekli olarak yatırım yaptı.
Günümüzde çoğu yavaş ilerliyor ... Yidao'nun öz sermayesi Taoyun Capital'e satılıyor ve zaman paylaşımlı kiralama projesi olan Lexiang'ın son iki yılda faaliyette olan sadece 200 aracı var ... Çevre firmalar ile LeTV arasındaki bağlantı giderek zayıfladı. Orijinal dümen Ding Lei bile bu yılın Mart ayında istifasını duyurdu.
LeEco yüzünü büyük ölçekte iki kez gösterdi; biri Nisan 2016'da Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Le SEE, diğeri ise aslında Ekim 2016'da San Francisco'da tanıtılması planlanan Le SEE Pro'ydu. İlk kez, Jia Yueting boğuldu ve tutarsız bir şekilde konuştu, ancak ikinci kez, araba olay yerine hiç ulaşmadığı için utanç içinde kaldı.
Otomobillere aşina bir sektör içerisinden olan BAIC ve Aston Martin ile işbirliği modellerine gelince, AI Finance and Economics'e, o zamanlar BAIC işbirliği modellerinin LeEco ile çok az ilişkisi olduğunu ve yalnızca LeEco'nun yerleşik sistemi ile donatılmış olduklarını ve satışların ortalama olduğunu söyledi. Jia Yueting'in ardından Aston Martin, LeEco fonlarının sorunlar nedeniyle işbirliğinden çoktan çekildiğini "yola çıktıktan" sonra belirtti. Başlangıçta üretime alınması planlanan Rapid E, sonunda yalnızca 155 araç üretecek - o zamanki planın yalnızca üçte biri.
LeEco'nun kendisi bir araba mı yaptı? Herkes, dışarıdan kimsenin o araba ile gerçekten temasa geçmediğinden şüpheleniyor. Autohome'un kurucusu ve Chehejia'nın CEO'su Li Xiang bile Weibo hakkında kamuoyuna yorum yaptı: "LeSee'nin gösterdiği beyaz konsept otomobil bir Saf bir PPT vakası. "
Deqing tarafından satın alınan araziye gelince, Li Xiang, FF91'in takip modellerini yerelleştirmesine yardımcı olduğunu tahmin etti. "FF91'in konumlandırmasına ve fiyatına göre, yıllık 10.000 araçlık üretim kapasitesi rasyonel bir seçimdir. Sonraki daha ucuz modelleri Zhejiang fabrikasında üretime sokmak doğru harekettir." Bu yılın Şubat ayında FF fabrikası üretim kapasitesini bildirdi. İndirgeme haberi hakkında yorum yaptı.
Devlete ait şirketler LeTV Auto'yu kurtarmak mı istiyor?
LeEco'nun ülkedeki en büyük hareketi sadece o toprak parçası.
Ağustos 2016'da, sermaye zinciri hala sıkı iken, LeTV Auto, Zhejiang Eyaleti, Deqing İlçesi, Sha Köyü'nün kuzey kesiminde yaklaşık 1350,5 dönümlük bir sanayi arazisini 279 milyon yuan karşılığında satın aldı ve toplam 20 milyar yuan yatırım kurmayı planlıyor. LeTV Süper Araba Ekolojik Deneyim Parkı geçen yıl Aralık ayında inşaatına başladı. 26 Nisan 2017'de LeTV, bir seferde toplam yaklaşık 679 mu ile 6 parça endüstriyel arazi daha kazandı ve toplam cirosu yaklaşık 140 milyon yuan oldu.
Üzerine çok para yatırıldı ve herkesin bilmek istediği soru, LeEconun otomobil fabrikasının ne kadar iyi inşa edildiği.
15 Temmuz'da, Zhejiang Radio and Television New Media da siteye gitti ve havadan video kaydı yaptı. Zhejiang Radyo ve Televizyonu'ndan gelen muhabirlerin verdiği video verilerine göre, Deqing Kum Köyü'nün kuzey kesiminde bulunan arazi, inşaatın sekiz ay önce başladığı zamandan çok farklı değil - arazinin biraz düz olması dışında.
Moganshan Yüksek Teknoloji Sanayi Geliştirme Bölgesi İdari Komitesi Ekonomik Kalkınma Bürosu müdür yardımcısı Zhu Guozhong'a göre, LeTV Otomotiv Eko-Endüstri Parkı bu yılın başında saha tesviye çalışmalarına başladı.
AI Finans Ajansı, Deqing County Kamu Kaynakları Ticaret Merkezi'nin resmi web sitesinde, son iki ihale bilgisinin bu yıl Mart ayında gerçekleştirilen "Elektrikli Araç Kaplama Parçaları ve Aktarma Organları Üretim Projesi Basın Atölyesi İnşaat ve Kurulum Mühendisliği İnşaatı" olduğunu tespit etti. Halka açık ihale duyurusu ve sonuç duyurusu, projenin nihayet Shanghai Greenland Construction (Group) Co., Ltd. tarafından üstlenildiğini gösterdi.
Yukarıda adı geçen çimento fabrikası sahibi Zhang Zhang, AI Finance News'e verdiği demeçte, "Yaklaşık bir aydır askıya alındı ve arazi hala düzeltiliyor. Hükümet yatırım çekmek için yollar inşa ediyordu, ancak şimdi yollar yıkıldı ve yeniden kullanılabilir araziye dönüştürüldü." Dedi.
Deqing County'deki LeTV Endüstri Parkı
Küçük kasabadaki insanlar çok geride değil. LeTV otomobil fabrikası sorulduğunda, "LeTV'ye borcunuz var mı?" Diye sordu bile. Evinden sadece bir kilometre uzakta bu fabrikanın tüm ihtişamına ve ihtişamına tanık oldu. Yalnız, büyük savaşın başından bu yana "ofiste" sadece iki veya üç kişi kaldı.
Tek başına Jia Yueting, bu kalkınma bölgesindeki arazinin% 70'inden fazlasını ele geçirdi.Raporlara göre, Sha Köyü'nün kuzeyindeki Deqing Ekonomik Kalkınma Bölgesi toplam 7.800 dönümlük bir alana sahip. O sırada LeTV, otomobil sanayi parkının ilk etabının yaklaşık 4.300 dönüm olduğunu planladı. Yerliler için bu, ekonomiyi yönlendirmede önemli bir rol oynayabilir.
Bununla birlikte, kamuoyunun güncel bilgilerine göre, LeTV toplam 2029,5 mu arazi kazandı, bu da fonların satın alınması için arazinin en azından kalan% 50'sinin ödenmesi gerektiği anlamına geliyor.
LeEco'nun kendi fonları acele ediyor ve Sunac'ın Sunac'ın devraldığı şey hakkında güvenilir bilgisi yok Zhu Guozhong, Deqing hükümetinin herhangi bir bildirim almadığını söyledi. Ancak, Deqing yerel hükümeti harekete geçti.Sektör ve ticaret bilgilerine göre, bu yıl 29 Mart'ta LeEco Eco-Auto (Zhejiang) Co., Ltd. bir hisse değişikliği yaptı.Deqing Qihang Construction Development Co., Ltd. adlı bir şirket LeEco'dan 500 milyon yuan yatırım yaptı. Hisselerin% 20'sini satın aldı.
İstatistiklere göre, Deqing Qihang Development and Construction Co., Ltd.'nin tek hissedarı Deqing Linhang Kamu İşletme Yönetimi Komitesidir. Bu, Deqing'deki diğer bir büyük sanayi parkıdır. Yukarıda bahsedilen Deqing Qihang adında sadece iki yabancı yatırım projesi vardır. Hedeqing County Linhang Yeni Kırsal İnşaat Yatırım Co, Ltd.
İşler daha da kötüye gidiyor gibi görünüyor. 24 Temmuz'da Zhang Li, kullanılmayan çeliği inşaat alanından çeken üç büyük kamyon gördü.
AI Finans ve Ekonomi, defalarca Deqing Ekonomik Kalkınma Bölgesi ve Deqing Linhang Sanayi Bölgesi Yönetim Komitesi Ofisini aradı, ancak kimse cevap vermedi.
Cep telefonu sektöründe Luo Yonghao'dan daha zor
Şimdiye kadar, Jia Yueting kişisel olarak LeTV Auto'ya 10 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı ve 7.2 milyar yuan (1.08 milyar ABD doları) dış finansman yaptı.Bundan önce, LeEco kurucu ortağı Liu Hong, bir röportajda, arabanın geleceğinin 10-20 milyar yuan'a ihtiyaç duyacağının ihtiyatlı bir şekilde tahmin edildiğini söyledi. Sermaye yatırımı.
Şimdi, LeEco ve Jia Yueting için FF91 bardağı taşıran son damla oldu. Sektör bu pipeti iyi bir değerlendirme yaptı. Li Xiang, FF91'in gerçek bir lüks otomobil olduğunu söyledi. "Akıllı bir elektrikli otomobil olarak FF91, tasarım konsepti ve teknoloji sunumu açısından geleneksel otomobil markaları tarafından tasarlanan konsept otomobilin açıkça önünde. Bu kesinlikle takdire şayan."
Resmi verilere göre FF91130kwh'lik bir batarya ile donatılmış, 608.4 kilometre ile en uzun seyir menziline sahip, inanılmaz 1.050 beygir gücüne sahip ve 100 kilometreden 2.39 saniyeye hızlanıyor. FF91 aynı zamanda olgunlaşmış otomatik park teknolojisine ve piyasadaki en güçlü açık elektrikli sürüş sistemine sahiptir. 100 kilometrelik pil ömrü ve hızlanması Tesla'nın çok ötesindedir.
Bu parametrelerin hepsi iyi görünüyor. Model3'ün başarısı, finansman sağlayan, para harcayan ve sorunları sorgulayan Tesla'yı kurtardı.FF91 seri üretilebilirse, Jia Yueting'in de bir dönüşü olabileceği anlamına geliyor.
Musk daha önce Tesla'nın yeni modeli Model 3'ü Twitter'da yayınladı
Bununla birlikte, uzun süredir FF91 konusunda endişelenen bir sektör içerisinden bir kişi, AI Finance and Economics'e, FF'nin Ar-Ge ekibinin güçlü olmasına rağmen, esas olarak para ve zaman gerektiren seri üretimde olduğunu söyledi. Her şeyden önce, FF91 tarafından kullanılan teknolojilerin bir kısmı henüz olgunlaşmadı.İkincisi, kendi kendine inşa edilen fabrikaların arka uç tedarik zincirini tamamlamak uzun zaman alıyor ve para bir sorun. Üçüncüsü, seri üretimden önce genellikle onlarca milyon kilometreyi test etmek gerekir, aksi takdirde FF91'in güvenliği garanti edilemez, bu da en az bir yıl sürecektir.
Daha da önemlisi, Jia Yueting'in şu anki itibarı, otomotiv sektörü için işe alım ve para toplamayı zorlaştırdı. "FF91 ilk piyasaya çıktığında, muhtemelen Jia Yueting için başarıya en yakın zamandı."
Sektördeki birçok kişi LeEco ve NIO'yu karşılaştırır. Weilai Automobile, Ma Huateng, Liu Qiangdong, Lei Jun, Li Xiang ve diğerleri tarafından ortaklaşa başlatılan ve kurulan yüksek performanslı akıllı elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesi ile uğraşan bir şirkettir. Hem It hem de LeTV Auto aynı miktarda finansmanla 2014 yılında kuruldu ve ilk otomobil çıkışı sadece iki ay oldu. Weilai Automobile'in ilk altı aracı teslim edildi ve üretim araçları da açığa çıkarıldı. LeTV Auto ile karşılaştırıldığında, NIO kendi fabrikasını kurmak için para harcamayı seçmedi, bunun yerine Jianghuai ve Changan ile işbirliği veya ortak girişimler halinde seri üretilen modeller için fabrikalar kurdu.
Yukarıda adı geçen sektör çalışanları, Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin'in otomobil endüstrisinde güçlü bir geçmişe sahip olduğunu AI Finans ve Ekonomi Ajansı'na analiz etti ve bu Jia Yueting için karşılaştırması zor. NIO, kendi fabrikasını kurma maliyetinden tasarruf etmek için ana motor fabrikası ile işbirliği yaptı ve kendi kendine inşa edilen fabrikanın LeTV standı çok büyüktü ve finansman sorunsuz değildi, bu nedenle üretim kapasitesini ve ürün hattını azaltmak zorunda kaldı. Otomobiller son derece profesyoneldir ve giriş engelleri yüksektir, bu da sınırları geçmeyi zor bir alan haline getirir. Bugün, otomobil endüstrisindeki Jia Yueting, cep telefonu endüstrisindeki Luo Yonghao'dan daha zor bir durumda.
Birkaç gün önce Jia Yueting Çin'e dönüşünü erteledi ve BMW i-serisinin babası Ulrich Kranz'ı Faraday Future CTO'su olarak karşıladı.
Jia Yueting'in kurtarıcısı olacak mı? Son iki yılda, bu şirketin sektörden kiraladığı ve ayrıldığı birkaç otomobil endüstrisi büyük ismi yok. Kranz sonunda onlardan biri olacak mı? MAD Architects tarafından duyurulan yeni FF gelecek parkının tasarım çizimine gelince, bu muhtemelen LeEco'nun geleceği kadar puslu.
Beş gün önce Jia Yueting'in Pekin'e döndüğü bildirildi. Ancak kamu hesabı "Otomobil Endüstrisi Endişesi", Jia Yueting'in tarafına, Jia'nın hala Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğunu doğruladı. Yetkili bir kaynak, AI Finance and Economics'e, Jia Yueting'in bu hafta en erken Los Angeles'tan Pekin'e varacağını söyledi.
LeTV Automotive'den bir kişi, Faraday Future ve LeTV Automotive'in daha stratejik bir ortaklık olduğunu söyleyerek AI Finans ve Ekonomi'ye yanıt verdi. LeTV'nin fonları ve personeli hakkında daha fazla bilgi ifşa etmek geçici olarak imkansızdır. LeTV'nin araba inşa planı adım adım ilerletiliyor, "Ücretlerimiz de normal olarak ödeniyor."
(Görüşülen kişinin talebi üzerine Zhang Li bir takma addır)
[Daha fazlasını görmek istiyorsanız, lütfen "AI Finans (ID: Ekonomik-Haftalık)" WeChat Resmi Hesabı'na gidin]
