Şehir düştü ve yayalar engellendi Resim alanı 15 milyon paylaşılan bisikleti kontrol etmek için kullanılabilir mi?
Paylaşılan bisikletlerin zorlu büyümesinin tadını çıkardıktan sonra, rastgele park etme ve park etmenin sonuçları tam olarak ortaya çıkıyor Tartışmalı elektronik çit, devlet dairelerinin ilk tercihi olduğunda, bu "riskli" çözüm, birinci kademe şehirlerin inatçı sorunlarını çözmenin kurtarıcısı olacak mı?
Metin | AI Finans Ajansı Han Pei
Düzenle | En iyi dileklerimle
Bir kilometrelik yolculuğu, metro ve topluluk yakınındaki çekirgeler e kadar çözen melekler den, paylaşılan bisikletlerin itibarı ve imajı bir yıldan kısa bir süre içinde tersine döndü.
Çok sayıda atıl ve hasarlı paylaşımlı bisiklet yolun her iki tarafına da yığılıyor ve binlerce bisiklet isteğe göre park ediliyor kentsel yönetimde yeni bir sorun haline geldi. Bir zamanlar şehir yönetimi için bir endişe kaynağı olan Sanbengzi, paylaşılan bisikletlerle metro otobüs istasyonunun etki alanından acımasızca sıkıştırıldı ve artık paylaşılan bisikletler doğal olarak eskisinin yerini aldı ve şehir yöneticileri için yeni bir endişe haline geldi.
Bu süre zarfında, paylaşılan bisikletlerin yönetişimi daha önce hiç görülmemiş bir yüksekliğe yükseltiliyor ve birden fazla gücün katılımıyla, bisiklet paylaşım şirketleri ve hükümet yetkilileri, oyunu şimdi bir film haline getirmeyi umarak oyundaki çözüm ve uzlaşma olasılığını optimize etmeye çalışıyor. "Çekirge" bir zamanlar muhteşem olan "melek" e geri döner.
Bugün Pekin sokaklarında yaklaşık 700.000 bisiklet var 20 milyonluk nüfusa göre kişi başına penetrasyon oranı sektörün normal değeri olan% 1'i aşarak% 3,5'e ulaştı. Pekin'den daha az nüfusa sahip olan Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'de paylaşılan bisiklet sayısı sırasıyla 600.000, 700.000 ve 520.000'dir. Şangay Bisiklet Endüstrisi Derneği istatistiklerine göre, büyük yerli bisiklet paylaşım platformlarından gelen veriler toplanırsa, ülkedeki toplam paylaşılan bisiklet sayısı 15 milyona yaklaştı.Geçen Kasım ayından bu yana paylaşılan bisiklet sayısı altı aydan fazla bir sürede hızla arttı. 50 kere.
Sermaye, şirketleri pazar payı elde etmeye teşvik ediyor ve rekabet, paylaşılan bisikletlerin "ezici" gelişimine yol açtı. Paylaşılan bisikletlerin yönetişimi, iyileştirilmesi gereken noktaya ulaşmış görünüyor.
Melek veya çekirge
Pekin, Taikoo Li Sanlitun'da, Mobike'den iki işletme ve bakım personeli bisikletleri kesişme noktasına elektrikli üç tekerlekli bisikletlerle koydu ve fazladan bisikletleri diğer bölgelere gönderdi.
Birkaç dakika sonra çalışan araçlar gitti ve kavşak temizdi. Bununla birlikte, yolun kenarında, neredeyse bin kişi ve Mobike hala yoğun bir şekilde serpiştirilmiş ve en fazla beş sıra halinde park edilmiş durumda, 100 metreden fazla uzanıyor ve sadece bir metrelik geniş bir seyahat mesafesi bırakıyor - burada işaretlenmiş olmasına rağmen Birkaç yüz metre uzaklıkta "paylaşılan bisikletler için önerilen park yerleri".
Bu tür sahneler, bisikletlerin şehre geri gönderilmesinden, şehir yollarının ve metro girişlerinin çekirge gibi düzensiz bir şekilde kapatılmasına kadar pek yaygın değildir.
Çatışmalar çıkmanın eşiğinde.
Shenzhen Körfezi Parkı olayı ve Shanghai Huangpu araba gözaltı olayı, düzenleyici makamlar ve paylaşılan bisikletler için resmi olarak bir parlama noktası haline geldi.Didi'nin geçmişinde olduğu gibi aynı araba gözaltı, röportaj ve denetim sahneleri ortak bisikletlerde sahnelenmeye başladı. Bu iki şeyin ortaya çıkması, aynı zamanda çeşitli bölgelerde düzenleyici politikaların müteakip giriş ve formülasyonunun da temel nedenidir.
10 Temmuz öğleden sonra, Hangzhou Belediye Yönetim Komitesi, Mobike, Ofo, Xiaoming, Youbai ve Hellobike dahil olmak üzere yerel olarak faaliyet gösteren 9 bisiklet paylaşım şirketi ile idari görüşmeler gerçekleştirdi. Konular kabaca ilave araç yerleştirmelerini yasaklıyor ve kurumsal özel mülkiyete izin vermiyordu. Bir park yeri planlayın.
Hangzhou'da bir topluluk bisiklet paylaşmayı reddeden sloganlar attı.
"Mülakat", işletmelerin davranışını düzeltmek ve düzenlemek için Çin özelliklerine sahip bir idari soruşturmadır. İnternet alanında, yenilikçi projeler için, genellikle politika yayınlanmadan önce gerçekleşir.
Bundan önce, bu tür mülakatlar ülke çapında çeşitli şehirlerde birkaç kez yapılmıştı.Sadece Hangzhou'da bu sayı 67'ye ulaştı. Bu sahne, çevrimiçi araç çağırma politikasının başlamasının arifesindeki durumla hemen hemen aynı ... Sokaklarda doymuş bisikletlerin nasıl düzenleneceği ve akılcı bir şekilde yönetileceği, ulaşım departmanı için en sıkıntılı sorun haline geldi.
Hangzhou'nun fiyatı burada bitmiyor. 220.000, bu Hangzhou Kentsel Yönetim Komitesi tarafından şirketlerle mülakat yaparken açıklanan bir rakam. Bu, Hangzhou kentsel yönetim departmanı tarafından bisikletleri ayrım gözetmeksizin taşımak ve park etmek için harcanan maliyettir.
Nanchang da Hangzhou'dan hasta. Nanchang Şehir Yönetim Departmanı, 4 Temmuz'dan itibaren 10 gün içinde 26.000 paylaşılan bisiklete el koyduğunu ve sorumlu kişinin medyaya kamuoyuna "oy verdiğini" duyurdu.Rastgele park etme ve trafik güvenliği sorunları nedeniyle Nanchang, paylaşılan bisikletlere çoktan ulaştı. Yönetmek gerektiğinde.
Düzenleyicilerin gözünde "dünyanın bozulması" sermayenin girmesiyle başlar. Bu yılın Temmuz ayında, en iyi oyuncular Mobike ve Ofo arka arkaya 600 milyon ABD doları ve 700 milyon ABD doları tutarında finansman sağladığını açıkladı. Birdenbire şehir arabalarla doldu. Bu aynı zamanda hükümeti ilgili politikaları ve destekleyici yazılım ve donanım hizmetlerini uygulamaya zorladı.
Günümüzde, hükümet ve işletmeler, bu büyük ileriye doğru atılımın ardından gelen paylaşım ekonomisinin bedelini ödemek zorundadır. En sezgisel sonuç, sokakta gittikçe daha fazla araba görebilmeniz ve park etme sorununun gittikçe daha ciddileşmesidir.
Denetim ve yönetişim yakın. Bu sadece kentsel yönetişimi değil, aynı zamanda şirketlerin operasyonel verimliliği artırması için kilit noktayı da içerir.
70'den fazla paylaşılan bisiklet, Taiyuan'daki bir topluluğun dışındaki bir havuza dizildi.
24 Temmuz'da Mobike, endüstrinin ilk "Paylaşımlı Bisikletlerin Uygar Otoparkı" nı piyasaya sürdü. Bu, medeni park etmeyi, trafik düzenini ve şehir görünümünü koruyan açık bir mektuptur, ancak asıl rolü "savunuculuk" ile sınırlıdır.
Rüzgar yönü değişmeye başladı Mobikenin medeni park savunuculuğunun yanı sıra ofo, gerçek elektronik çit teknolojisine sahip tek şirket olduğunu vurgulamaya başladı. Sözde elektronik çit, sanal bir park çit alanını sınırlandırmak için Nesnelerin İnterneti teknolojisinin kullanımını ifade eder. Bu, paylaşılan bisikletlerin kaotik parkını kontrol etmek için nihai çözüm olarak görülüyor.
Her ne olursa olsun, kamuoyu ve politika düzeyinde, önde gelen iki şirket birbirini izliyor ve rakiplerinin her hareketine dikkat ediyor. Tüm bu değişiklikler, politikaların ve düzenleyici otoritelerin sıkılaştırılmasından kaynaklanıyor. Çevrimiçi araç çağırma politikası denetimi sahnesi, paylaşılan bisikletler alanında yer almaya başlıyor, ancak bu açıkçası, daha fazla katılımcı ve daha karmaşık rollerin olduğu bir yarışma.
"Kazık" dönemine mi döneceksiniz?
Düzenleyici politikaların uygulamaya konulmasına ilişkin zaman çizelgesine gelince, ulaşım ve seyahat alanındaki pek çok uzmanın görüşleri tutarlı değil, bazıları bunun en erken 3 ay içinde olacağını düşünürken, bazıları yıl sonundan önce olacağını söylüyor. Beidou Navigation Location Service (Beijing) Co., Ltd.'nin genel müdürü Cao Hongjie, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, "Ulusal politika hala plan hazırlama ve gösteri aşamasında ve henüz kesin bir zaman çizelgesi yok." Cao'nun diğer kimliği, ulusal bisiklet paylaşım standartlarının özelleştirilmesi için uzman grubunun bir üyesidir.
Aslında, nihai politika tamamlanmadan önce, elektronik çitlere odaklanan bir yönetim deneyi çoktan başladı.
Cao Hongjie, son zamanlarda bisiklet paylaşımıyla ilgili birçok toplantıda sık sık yarışıyor. Toplantının içeriği muhtemelen paylaşılan bisikletlerin ve elektronik çitlerin çözümleriyle ilgili toplantıya katılanlar bazen endüstri bisiklet dernekleri, bazen ulaşım ve ölçüm departmanları ve aynı uydu konumlandırma ve nesnelerin interneti teknolojisi çözümlerine sahipler. .
Elektronik çitin nihai çözümü, yol kenarına sanal bir park yeri işaretlemektir.Aracın konumlandırması, park alanına girdiğini algıladığında, caddede rastgele park etmeyi önlemek için kilitlenebilir ve düşülebilir.
Açık havada park edilmiş ortak bisikletler.
Şu anda, paylaşılan bisikletlerin elektronik çitleri için uydu GPS konumlandırma, Bluetooth, kızılötesi ışınlar ve rfid teknolojisi olmak üzere dört ana çözüm bulunmaktadır. Teknik nedenlerden ötürü, herhangi bir tek teknoloji, iyi ve doğru bir izleme ve teslimat elde edemeyebilir. GPS konumlandırma temeldir ve temelde birden çok teknoloji üst üste getirilebilir. Elbette, bisiklet şirketlerinin maliyeti de artacaktır.
Bir ay önce, Cao Hongjienin şirketi Tongzhouda Pekinin Tongzhou Bölge Hükümeti ile elektronik bir çit pilotu gerçekleştirdi. Belediye Yönetim Komitesi bir park alanı belirledi ve kullanıcılara ortak bisikletler sağlamak için Beidounun uydu konumlandırma teknolojisi ile işbirliği yaptı. Davranışın kullanımı düzenlenir.
Bu tür park yerleri Quantong Eyaletinde yapılacak ve sonunda 2.000'e ulaşabilir. İki şirket, Ofo ve Xiaolan Bisiklet çoktan katıldı.
Chaoyang Bölgesi de bir pilot program başlattı Ana operatör, bir zamanlar Pekin'de halka açık bisikletler için operasyon hizmetleri sağlayan Yishitongda adlı bir şirkettir. Beidou'dan biraz farklı bir Bluetooth izleme yöntemi benimsiyorlar - paylaşılan bisiklet bir Bluetooth cihazıyla donatıldığı sürece, 50 metrelik bir yarıçap içindeki park durumu izlenebilir. Bununla birlikte, öncül, önerilen park noktalarının belirlenmiş aralığı içinde, Bluetooth çit izleme elde etmek için donanım cihazlarının gömülmesi gerektiğidir.
Kullanıcıların park yerlerini düzenlemenin yanı sıra, elektronik çitlerin bir diğer önemli işlevi de kullanıcılara nerede duramayacaklarını söylemektir. Bu, Xicheng Bölge hükümeti için daha fazla endişe kaynağıdır. Bu yılın Mart ayında, Xicheng Bölgesi Belediye Şehri Görünüş Komitesi on adet durmaksızın durmayan caddeyi belirledi ve Mobike ve ofo da ilgili departmanlara elektronik çitlerle çözülecek olan "Taahhüt Mektupları" sundu.
Sektördeki pek çok kişinin görüşüne göre, bu muhtemelen paylaşılan bisikletleri park etmek ve kullanmak için en iyi çözümdür. Cao Hongjie, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, paylaşılan bisikletlerin tamamen istiflenmekten tamamen pilsiz hale geldiğini ve elektronik çitlerin ikisinin avantajlarını birleştirebildiğini, bir yandan prangalardan kurtulduklarını, diğer yandan da zincirlerden kurtulduklarını söyledi. Tamamen düzensiz bir gelişme değil.
"Erken aşama bazı donanım ve sinyal testleri olabilir ve sonraki aşama paylaşılan bisiklet şirketlerini devreye sokacak." Cao Hongjie, Pekin'deki Beidou ve Yishitongda'nın şu anda çeşitli bölgelerde hükümetle işbirliği yaparak, düzensizliği ve aşırı otoparkı yönetmek amacıyla elektronik çitleri kontrol etmek için işbirliği yaptığını ortaya koydu. Paylaşılan bisikletler.
Pekin'deki bir yerleşim bölgesinin dışına serbestçe park edilmiş ortak bisikletler.
Pekin'deki gönüllü çitle çevrili park testinin aksine, başka bir çözüm de zorunlu park etme. Xiaoming Bisiklet bu yöntemi benimsedi Bisikletin belirtilen elektronik çit içine park edilmesi gerekir, aksi takdirde kullanıcı geziyi sona erdiremez. Kentsel halka açık bisiklet projesine katılan bir sektör içinden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, bu yöntemin kuşkusuz bir "tarihin tersine çevrilmesi" olduğunu ve yığınlar çağına geri döndüğünü söyledi. Orijinal tasarım olarak bisikletleri park ve yer ile paylaşmanın asıl amacı daha uygun olacaktır. Büyük bir indirim olacak.
"Kolaylık azaltıldıktan sonra, günlük devir oranı da düşebilir ve buna donanım ekipman maliyetlerinin artması da eşlik edebilir."
Xiaoming Bisiklet CEO'su Chen Yuying bu açıklamaya katılmıyor. AI Finance and Economics'e, "Ama her iki yüz metrede bir gibi, gittikçe daha fazla noktayı dağıttığımda, tüm araç ihtiyaçlarınızı karşılamaya yeter ki bu park etme ve bırakma ile eşdeğerdir." Cao Hongjie de bu açıklamaya katıldı. .
Bununla birlikte, göz ardı edilmesi zor olan bir başka pratik sorun da birinci kademe şehirlerin bu kadar yoğun bir donanım düzenine ulaşmasının zor olmasıdır Paylaşılan bisiklet şirketleri bu kadar büyük bir işletme maliyetine katlanabilir mi?
Elektronik çubuğa park etmeyi bırak? Kesinti
Bununla birlikte, elektronik çitlerin uygulanmasının önünde hala birçok engel var.
Teknolojiyi örnek olarak ele alırsak, birden fazla elektronik çit teknolojisi sağlayıcısı vardır, ancak en iyi etki Bluetooth, uydu ve GPS gibi birden çok teknolojinin üst üste binmesidir, bu da donanım cihazlarının elektronik çitin etrafına gömülmesi gerektiği anlamına gelir. Birinci kademe şehirler için donanım donanımı, elde edilmesi neredeyse imkansız olan büyük ölçekli inşaat anlamına gelir.
Şimdi ciddi bir testle karşı karşıya, daha önce çok sayıda mekanik kilit kullanmış olabilir, karmaşık elektronik çit yöntemini kullanmasa bile, kilidin değiştirilmesi pratik bir problemdir. 13 Temmuz'da ofo bir kez daha yeni nesil Nesnelerin İnterneti NB-IoT teknolojisini tam olarak uygulayacağını açıkladı - bu konuyu devirmek için zaten bunu yapıyor.
Bir diğer değişken ise Nanjing'deki pilotun yanı sıra teknolojiye ve teknoloji anlayışına her zaman vurgu yapan Mobike'nin henüz herhangi bir elektronik çit teknolojisine bağlanmamış olması ve hükümete kendi çözümlerini sunmaya çalışması. Cao Hongjie, "Mobike nispeten büyük, bu yüzden bunu kendi başına yapmak istiyor."
Mevcut bakış açısından, yerel politikaların zaman açısından ulusal politikaların uygulanmasına öncülük etmesi çok muhtemeldir ve nihai biçim ulusal düzenlemeler + yerel kurallar olabilir.
Yığılmış ortak bisikletler.
Ancak Mobike ve ofo için bir soluklanma fırsatı, ilk olarak elektronik çit teknolojisinin hala tartışma aşamasında olması ve olgunlaşmamasıdır.Politika getirilse bile, inişten önce bir süre olacak; ikincisi, birinci ve ikinci kademe şehirler zaten kurulmuş durumda. Çok sayıda bisiklet devrildi ve uygulanması son derece zor.
AI Finans Ajansı Pekin'i ziyaret etti ve birçok bölgenin bu tür elektronik çitle tavsiye edilen park noktaları planladığını ve çevredeki bisikletlerin hala metro istasyonuna giden yol kenarına dağılmış durumda olduğunu tespit etti. Tavsiye edilen park noktalarına gelince, neredeyse Tek bir araba değil.
Chaoyang Bölgesindeki birçok elektronik çit pilotu şekillenmedi. Xingfu Village Middle Road'da, elektronik çit park yeri olarak adlandırılan yerde, yere çizilen beyaz çizgi çerçevesi ve yerdeki donanım gösterimi dışında hiçbir talimat yoktur ve mobil APP de aynıdır. Ofo'nun personeli, bunun şu anda söz konusu Yishitongda şirketinin özerk davranışı olduğunu söyledi ve Mobike de herhangi bir bildirim almadığını söyledi.
Elektronik çitlerin park edilmesi henüz zorunlu olmadığından, bu gönüllü yöntemin çalışması zordur. Örneğin, kullanıcı elektronik çit alanına park etmese bile, kullanıcının hala zararı yoktur, ancak ilgili alana park etmişse, kullanıcı kupon ve kredi gibi ödüller alabilir - bunun gerçek bir bağlayıcı gücü yoktur.
AI Finance and Economics'e sektörden bir kişi, elektronik çitin tamamlanmasından sonra, muhtemelen faturalama ve krediyle bağlantılı olacağını açıkladı.
Wuhan sokaklarında çok sayıda paylaşılan bisiklet, metro istasyonlarını çevreledi.
Birinci kademe şehirler, muhafazakar bir şekilde yavaşça keşfederken, küçük yerler daha radikal ve standartlaştırılmıştır. Chen Yuying, üçüncü ve dördüncü kademe boş şehirlerin genişlemesinde, hükümetin artık teklif vermeye başladığını ve girmek için elektronik çitlerin kullanılması gerektiğini ve numaranın belirtildiğini açıkladı.
Bir şehir kaç tane paylaşımlı bisiklete ihtiyaç duyar? Chen Yuying, model bir hesaplama yaptı: Bir şehrin optimal miktarı, kentsel nüfusun yaklaşık% 1-2'si kadardır.
Şangay'da bisiklete yatırım yapan Chen Yuying, Şangay hükümetinin artık ortak bisiklet şirketlerinin her hafta bisiklet sayısını bildirmesine izin verdiğini ve bisiklet sayısının standardı aştığını hissettiklerinde, Hangzhou gibi teslimatı hemen durduracaklarını açıkladı. Şangay'ın politikalarına aşina bir bisiklet paylaşım şirketinin içinden bir kişi gazetecilere, Şangay hükümetinin habersiz ziyaretler yapabileceğini ve toplam bisiklet sayısını puanlama sistemine göre bölebileceğini söyledi.
Cao Hongjie, miktar kontrolünün ulusal politikaların serbest bırakılmamasının nedenlerinden biri olduğunu söyledi. Bisiklet Derneği tarafından sağlanan verilere göre, ülkedeki veya tek şehirdeki bisiklet sayısı açısından bakıldığında mevcut paylaşılan bisiklet sayısı hala kontrol edilebilir durumda. Sorun, eskiden eve itilen bisikletlerin artık yolda yığılmış olmasıdır.
Niceliksel mi? Yeni şeyler için hükümet daha temkinli davranmalıdır. Bu nedenle, bu aynı zamanda bir sonraki sorunu da içerir: makul bisiklet park planlaması ve talep planlaması.
Elektronik çit günümüzde otopark yönetimi için ana çözüm olarak kabul edilmektedir.Sadece park etmeyi belirli bir ölçüde düzenlemekle kalmaz, aynı zamanda işletmelerin akıllı planlama, talep tahmini ve diğer operasyonel davranışları yapmasına yardımcı olur. Elbette, politikanın bir diğer önemli noktası da artık paylaşılan bisiklet şirketlerinin yarışmaya devam etmesine izin vermemesidir. Bahsi geçen bisiklet paylaşım şirketlerinin içinden gelenlere göre, Şangay hükümeti elektronik çitler için birleşik bir standart oluşturmak ve ardından her birini birbirine bağlamak istiyor.
Ek olarak, başka bir politika da bisiklet paylaşım şirketlerini etkiliyor. Temmuz ayının başında, her zaman katı davranan Şangay ve Tianjin, 1 Ekim'de resmi olarak uygulanacak olan paylaşımlı bisiklet endüstrisi için ilk grup standardının ilan edilmesine öncülük ettiler. Kurallardan biri, "Paylaşımlı bisikletlerin üç yıl boyunca zorunlu olarak hurdaya çıkarılması" idi. Bu makale muhtemelen ulusal yönergelere yazılacak.
İki gün önceki haber, 23 Temmuz'da, Shenzhen hükümetinin 2017 yasama çalışma planına paylaşılan bisikletlerle ilgili yasayı dahil ettiği ve toplam hacim kontrolünün uygulanıp uygulanmayacağını düşündüğü idi.
Açıktır ki, paylaşılan bisikletler için ilgili politikaların uygulamaya konulmasının bir gecede başarılması zordur. Tam tersine, çevrimiçi araç selamlama politikasının Temmuz 2016'da resmi olarak yasallaştırılmasından Aralık sonunda çeşitli bölgelerde ayrıntılı düzenlemelerin getirilmesine kadar geçen süre yaklaşık 4 ay sürdü, ancak ayrıntılı kurallardan uygulamaya kadar henüz tamamlanmadı. .
[Daha fazlasını görmek istiyorsanız, lütfen "AI Finans (ID: Ekonomik-Haftalık)" WeChat Resmi Hesabı'na gidin]
