Yeni enerji araç şarj tesislerinin oranı dengesiz ve yüksek hızda elektrik yoksa ne yapmalıyım?
Yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi ve pazarın daha da açılmasıyla, yeni enerji araçlarının sayısı sürekli artmakta ve otomobil üreticileri için giderek bir sonraki "mavi okyanus" pazarı haline gelmiştir. Pazardaki yeni enerji araçlarının sayısının sürekli artması, şarj yığınlarının sayısı ve düzenini daha da artırmış, ancak yeni enerji piyasasında mevcut şarj arzı ve talebi açısından, şarj yığınları ile yeni enerji araçlarının sayısı arasındaki çelişki giderek daha belirgin hale gelmiştir.
Kamu Güvenliği Bakanlığı istatistiklerine göre 2018 Eylül ayı itibarıyla Çin'deki motorlu taşıt sayısı 322 milyona, yeni enerjili araç sayısı ise 2,21 milyona ulaştı, bunun 1,78 milyonu saf elektrikli araçlardan oluştu ve toplam yeni enerjili araç sayısının 80,53'ünü oluşturdu. %, 254.000 yeni enerji kamyonu, toplam yeni enerji araçlarının% 11.46'sını oluşturuyor.
Bu kadar çok sayıda yeni enerji aracıyla, şarj yığınlarının sayısına ne olacak? Çin Otomobil Birliği'nin şarj yığınlarının sayısı hakkındaki açıklamasına göre, bu yılın Temmuz ayı sonu itibarıyla Çin, yaklaşık 275.000'i kamuya açık şarj yığınları ve yaklaşık 387.000'i özel şarj yığınları olmak üzere yaklaşık 662.000 şarj yığını inşa etti.
Şarj yığını verilerine göre, ev içi kamusal şarj yığınlarının sayısı gerçekten azdır ve yeni enerji araçlarının mevcut oranı yaklaşık 8: 1'dir ve özel şarj yığınlarının sayısı, kamusal şarj yığınlarını büyük ölçüde aşmıştır. Başka bir deyişle, yeni enerji otomobil sahiplerinin evde tamamen şarj olması en iyisidir ve dışarı çıktıktan sonra elektrikli bir yığın bulamama ihtimalleri yüksektir.
Piyasadaki şarj yığınlarının mevcut düzenine bakıldığında, çoğu alışveriş merkezi, ofis binası ve diğer yerler, özellikle yeni inşa edilen ekonomik kalkınma bölgelerinde ev kullanımı için özel şarj yığınlarının yapılandırılması dışında, halka açık şarj yığınları ile donatılmıştır. Bununla birlikte, göze çarpan sorun, bazı şarj yığınlarının geleneksel yakıtlı araçlar tarafından işgal edilmesi ve yeni enerji araçlarının verimliliğinin büyük ölçüde azalmasıdır.
Şehirdeki şarj yığınlarının düzeninin yanı sıra, yüksek hızlı servis alanı da insanların önemsediği yerlerden biridir.Yeni yapılan bazı servis alanlarında rezerve edilmiş şarj yığınları haricinde, çoğu servis alanında şarj kazık tesisi yoktur ve yeni enerji araçlarının seyahat yarıçapı sınırlıdır. Yeni enerji araçlarının mevcut şarj verimliliğinin çoğunlukla 1 saatten fazla (% 60-% 80 kilometre) olduğunu belirtmekte fayda var Servis alanında şarj yığınları olsa bile, geleneksel yakıtlı araçlara benzer bir "uzun kuyruk" olgusu olabilir. Büyük bir zaman farkı var.
Çoğu tüketici için, yeni enerjili araçların satın alınması, satın alma sırasındaki politika tercihinden ve daha sonraki bakım maliyetlerine kadar çok daha uygun maliyetlidir. Tüketicilerin yeni enerji araçlarını kabulü, mevcut şarj yığınları için keskin bir şekilde artmıştır. Yerleşim ve miktar konusunda hala bazı endişeler var Sonuçta, yeni enerji araçlarının sürüş sırasında elektriğinin olmaması çok "garip".
Şarj kazıklarının giderek artan çelişkileriyle başa çıkmak ve "Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme Kılavuzu (2015-2020)" planının uygulanmasını teşvik etmek amacıyla Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulusal Enerji İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı ortaklaşa "Yeni Enerji Araç Şarj Garantisinin İyileştirilmesi" formunu oluşturdu. "Yetenek Eylem Planı" ve üç yıl içinde şarj teknolojisi düzeyini önemli ölçüde iyileştirmek, şarj tesislerinin kalitesini iyileştirmek ve şarj standart sisteminin iyileştirilmesini hızlandırmak için çaba gösteriyoruz.
Aynı zamanda plan, Devlet Şebekesinin "dokuz dikey, dokuz yatay ve iki halkalı" yüksek hızlı şehirlerarası hızlı şarj ağı kurduğuna ve 2020 yılına kadar 120.000 kamu elektrik kazığı inşa etmeyi planladığına dikkat çekerken, daha önce Devlet Şebekesi çeşitli elektrik yığınları ile işbirliğini güçlendireceğini açıklamıştı. Operatörler işbirliği yapıyor ve 2020 yılına kadar akıllı araba ağ platformunun 3 milyon şarj yığınına bağlanacağı ve şarj ağının ülkenin% 88'ini kapsayacağı tahmin ediliyor.
Hükümet, şarjlı kazık altyapısının inşasını sürekli olarak teşvik etti ve şarj yığınları ile yeni enerji araçları arasındaki çelişkiyi giderek azalttı, ancak yeni enerji araçlarının artan sayısını da görmesi gerekiyor. 2016 ve 2017 yıllarında Çin'in yeni enerjili araç üretimi ve satışları iki yıl üst üste 500.000'i aştı. 2018'de yeni enerjili araç satışları 700.000'i aşabilir. Artan üretim ve satış rakamlarıyla birlikte 2020 yılına kadar yeni enerjili araç sayısının 5 milyonu aşması bekleniyor.
O zamana kadar, yeni enerji araçlarının şarj yığınlarının sayısı ve düzeni için daha yüksek gereksinimleri olacak ve on milyarlarca şarj piyasası açılacak.Şarj operatörlerinin kutsamasına ek olarak, otomobil şirketleri rekabete girebilir ve sonraki dönüşüm hizmeti operatörlerine hizmet verebilir. hazır.
Annem dedi ki:
Söylemeye gerek yok, yeni enerji araçları için şarj yığınlarının önemi Şarj kazık tesislerinin makul bir yerleşimi yoksa ve yalnızca ev tipi şarj yığınları ile ikmal yapılmıyorsa, yeni enerji araçlarının faaliyet yarıçapı çok sınırlıdır. Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer departmanların eylem planına göre, yeni enerji araçlarının şehir dışına çıkmasına ve faaliyetlerin kapsamını genişletmesine yardımcı olmak için gelecekte şarj kazıkları gibi altyapı sayısı hızla artacak. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının şarj süreleri ile yakıt ikmal araçlarının şarj süresi arasındaki fark açısından, otomobil şirketlerinin, yeni enerji araçlarının dalgalanmasından sonra hizmet alanındaki şarj güçlüklerini hafifletmek için, şarj verimliliğinin iyileştirilmesini de güçlendirmesi, şarj süresini kısaltması ve daha sonra olası şarj istasyonlarının tıkanması için önlemler alması gerekmektedir.
