Dört tekerlekten çekiş, lütfen çekmeyin! Zamanında dört tekerlekten çekiş ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş mümkün mü?
Dört tekerlekten çekişli araçların ön / arka aksları arasındaki yapısal bağlantı nedeniyle yerde iki tekerleğin çekilmesinin imkansız olduğunu ve bunun da merkezi diferansiyele ciddi zararlar vereceğini biliyoruz.Ayrıca şanzıman sisteminin önemli bir parçası olarak Onarım maliyetleri (temelde yalnızca değiştirmeler), motor revizyonlarından daha az değildir.
Öyleyse soru şu ki, birçok dört tekerlekten çekiş sistemi vardır Hangi dört tekerlekten çekişli araçlar çekilebilir ve çekilemez? Aşağıdaki sınıflandırma tartışması.
Tam zamanlı dört tekerlekten çekişli otomatik şanzıman
Temsili modeller: "ABB" yüksek kaliteli arabalar, tüm Subaru serileri
"ABB" lüks SUV'lar temelde tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Audinin Quattro, BMWnin X-Drive ve Mercedes-Benz 4Maticlerinin tümü tipik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemleridir. Sahibi diferansiyelin açılmasını / kapanmasını manuel olarak seçemez. Çekmek kesinlikle yasaktır.
Ancak üç donanım arasında hala bazı farklılıklar var. Hem Audi Q5 hem de Q7 tarafından hizmette kullanılan Torson tipi merkezi diferansiyel yapısal olarak bağlantısı kesilemeyen bir tiptir ve% 100 önden veya arkadan çekişe ulaşılamaz, bu nedenle iki tekerlekli römorklar kesinlikle yasaktır. Mercedes-Benz ve BMW tarafından kullanılan çok diskli debriyajlı sınırlı kaymalı diferansiyel.Bu diferansiyel yapı olarak tamamen ayrılabilir (kompresör serbest bırakılır) Ancak, Mercedes-Benz 4Matic ön ve arka akslarda% 40 oranında sabitlenmiştir: 60 % İletim oranı ve ayarlanamaz, ancak BMW akıllıca% 0-100 arasında geçiş yapabilir.% 100 önden çekiş veya arkadan çekiş sağlayabildiği sürece teorik olarak iki tekerlekli bir treyler indirebilir.
Prensip olarak, BMW X-Drive'ın ön / arka aks oranı% 0-100 ise, o zaman otomobil saf bir arkadan çekişlidir ve "kıçtan" sürüklenebilir, ancak BMW'nin çok diskli debriyaj diferansiyeli otomatik olarak kayma ile sınırlıdır. Yani, ön ve arka akslar arasında büyük bir fark tespit edildiğinde, diferansiyel otomatik olarak kilitleneceğinden, çekilmesi de yasaktır. Mercedes-Benz 4Matic sabit bir dişli oranına sahiptir ve çekmeyi yasaklar.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli manuel şanzıman
Temsili modeller: Haval H5, Landwind X8, vb.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin merkezi diferansiyeli, transfer kutusu ile değiştirilir ve mal sahibi, ön ve arka aksları veya% 50:% 50 doğrudan bağlantıyı kesmeyi seçebilir. Örnek olarak Haval H5'i ele alalım.Yalnızca aşırı yol koşullarıyla karşılaşıldığında, araç sahibi dört tekerlekten çekişli vitese takmayı seçecektir. İki tekerlekli bir treyler gerektiğinde, dört teker çekişli olmadığı ve vites kutusu boşta olduğu sürece aracın önü sürüklenebilir ve donanım yapısı zarar görmez.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli otomatik şanzıman
Temsili modeller: Mitsubishi Pajero, Toyota Prado, vb.
İthal Pajero, Mitsubishi'nin klasik süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Bazıları bunu tam zamanlı dört tekerlekten çekiş olarak tanımlıyor, ancak kişisel olarak bunu zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi olarak tercih ediyor çünkü tıpkı yukarıdaki H5 gibi düşük hızlı iki tekerlekten çekişe sahip. Pajero ayrıca iki tekerlekten çekişli viteste de çekebilir. Aradaki fark, Pajeronun iki tekerlekten çekişli dişlisinin doğrudan arka aksa bağlı olmasıdır. Bu nedenle, çekerken arka tekerleğin askıya alınması ve ön tekerleğin yerde olması ve yapışkanlık nedeniyle hızın çok hızlı olmaması gerekir. Kuplaj diferansiyeli ayrıca, sadece kısa mesafeli ve yavaş hızda çekme için kullanılabilen kendi kendini kilitleme işlevine sahiptir.
Eski Toyota Prado da tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir versiyona sahiptir. Merkezi diferansiyel Audi Quattro ile aynıdır.Towlar da kesinlikle yasaktır.Şimdi 2018 Prado, ön aksı ayırabilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile değiştirildi. Sür, ön tekerlek yere temas eder ve "kıç" ı sürükler.
Otomatik şanzımanın da çekilirken, yani N viteste boşta olması gerektiği unutulmamalıdır. Araba ateşlenebiliyorsa, N vitese geçebilir, ancak araç ateşlenemezse, N vitese geçmek için kilidinin açılması gerekir. Bazı arabalarda vitesin kilidini açmak için göze çarpan bir "vites kilidi" düğmesi bulunurken diğerlerinin çıkarılması gerekir. Vitesin altında farklı renkte bir düğme görebilirsiniz.
Zamanında dört tekerlekten çekişli otomatik şanzıman
Temsili modeller: Volkswagen Tiguan L, Buick Encore, Nissan X-Trail vb.
Pek çok şehir tipi SUV artık seçenek olarak dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunuyor. Bu modellerin çoğu zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Merkezi diferansiyellerin çoğu dahili sınırlı kayma işlevine sahip çok diskli kavramalardır. Çekilip çekilemeyeceği buna bağlıdır. Kendinden kilitlenme ilkesi.
Örneğin, çift pompalı tip kendinden kilitlemeli bir diferansiyel Mevcut arka aks büyük bir hız farkına sahip olduğunda, yerdeki arka tekerlek pompa tekerleğini çalıştıracaktır.Sistemdeki yağ basıncı dengesizdir ve yağ devresinin bir tarafındaki basınç yükseldiğinde daha fazla basınç olacaktır. Yağ, debriyaja girer ve debriyaj diskinin dört tekerlekten çekiş modu oluşturmak için sıkıştırılmasını ister. Açıktır ki, bu tür mekanik olarak kendi kendine kilitlenen diferansiyel çekilemez.
Elektronik kontrol tipi ise, motor kapatıldığında ve motor kapatıldığında, dört tekerlekten çekiş sisteminin anahtarı da dahil olmak üzere arabadaki birçok cihaz etkisini yitirecektir.Bu nedenle, bu tür zamanında dört tekerlekten çekişli model, tahrik tekerleğini kaldırma şeklini benimser. İşe yarıyor. Ancak bu tür şeyler risklidir. 4S mağazasının personeli bile, 4WD modellerinin elektronik kendinden kilitlemeye mi yoksa mekanik kendinden kilitlemeye mi dayandığını bilmiyor. Park ederken, elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekişin diferansiyel hız nedeniyle değişip değişmeyeceğini bilmiyor. Büyük ve "uyanmış" olmak daha da siyahtır. Güvenli tarafta olmak için, dürüstçe "arabaya binmek" güven vericidir.
