İtalyan efsanesi Balbo: Okyanus aşırı uçuş gösterisinden tuhaf ölüme
İkinci Dünya Savaşı sırasında İtalya, zayıf ve saçma askeri performansı nedeniyle dünyanın alay konusu oldu, ancak 1930'larda savaşın patlak vermesinden önce, İtalya'nın ulusal imajı böyle değildi. Mussolini hükümetinin "ileriye doğru ilerlemesi" altında, İtalya bir zamanlar özellikle havacılık alanında müreffeh bir görünüm sergiledi ve doruk noktası 1933 Balbo Okyanusaşırı Uçuş Şovu'ndan başkası değildi.
Uçmayı seven büyük bir adam
5 Haziran 1896'da doğan Italo Balbo, İtalyan havacılık tarihinde bir efsanedir. Eğitimci bir aileden gelen Balbo, sistematik ve iyi bir eğitim almış, üniversiteden mezun olduktan sonra kendi gazetesini kurmuş ve Birinci Dünya Savaşı'nda savaşmaya cesaret etme ününü kazanmıştır. İtalya'nın seçkin Alp birliklerinin bir üyesi olarak Balbo, Avusturya-Macaristan ordusuyla savaşta defalarca askeri liyakat elde etti.Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Teğmen Balbo askeri liyakat için 6 madalya kazandı.
Savaştan sonra Balbo birçok farklı alanda başarılı oldu: İtalyan Faşist Partisi'nin avukatları, gazete editörleri, yazarları ve organizatörleri. Balbo, Mussolini ile ilk kez 1914'te Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde bir gazeteci olarak tanıştı. O yıl Balbo 18 yaşındaydı ve geleceğin "lideri" 31 yaşındaydı.
İtalyan efsanesi Balbo
Mussolini'yi iktidarın zirvesine iten 1922 "Roma'ya Evlilik" hareketinde, zaten Blackshirt Partisi'nin bir üyesi olan Balbo, "Büyük Dörtlü" arasında önemli bir rol oynadı ve Faşist parti başarıyla iktidarı ele geçirdikten sonra Doğal olarak, "kahramanlık, macera ruhu, kendini adama ve vatanseverliği" birleştiren ideal bir rol olarak görülüyor. Parti genellikle onu iki numaralı figür olarak görüyordu ve İtalyan kamuoyu onu Mussolini'nin halefi olarak görüyordu.
Ancak Mussolini, Balbo'nun görünüşte bitmeyen enerjisini ve hırslarını başka yönlere yönlendirmeye kararlı olan Balbo'nun itibarı hakkında endişelenmeye başladı. 1923'te İtalyan Hava Kuvvetlerinin Ordudan bağımsızlığını ilan eden Mussolini, aynı zamanda Balbo'yu İtalyan Havacılık Bakanı olarak atadı ve aynı zamanda Hava Kuvvetleri ve sivil havacılığın yönetiminden sorumluydu.
Pek çok insanın düşündüğünün aksine İtalya derin bir havacılık geleneğine sahip bir ülke. 1911 gibi erken bir tarihte İtalyan ordusu, Libya'nın Osmanlı Türk İmparatorluğu'ndan ele geçirilmesinde ilk kez uçak kullandı.1.Dünya Savaşı sırasında İtalya birinci sınıf bir avcı ve bombardıman gücü oluşturdu ve birçok ünlü savaşçı ortaya çıktı. As pilot. Balbo yeni pozisyonu konusunda hevesli ve günlüğüne şöyle yazdı: "İtalya'nın geleceğinin gökyüzünde olduğuna inanıyorum."
"Atlantik"
1928'de Balbo ilk uçuş gösterisini gerçekleştirdi. Filoda 51 Savoia-Machetti S.59 tek motorlu çift kanatlı deniz uçağı ve 10 S.55 çift motorlu tek kanatlı deniz uçağı (160'tan fazla mürettebat üyesi tarafından işletilen), artı 1 adanmış VIP'ler ve gazeteciler taşıyan Kanter 22 deniz uçağı. Kuzey İtalya'dan başlayan seyir, Sardunya, Mallorca, güney İspanya ve güney Fransa kıyılarını geçerek Akdeniz boyunca batıya doğru uçtu ve 2.800 kilometreyi aşan yolculuk tam bir başarı oldu.
Balbo'nun Brezilya'ya uçuşunu yansıtan bir çizgi film
Balbo, iki yıl sonra daha uzun bir uçuş gösterisi gerçekleştirdi. 35 deniz uçağı, İtalya'nın doğu kıyısı boyunca uçtu ve ardından Doğu Akdeniz üzerinden Karadeniz'e uçtu. Balbo ve pilotları Atina, İstanbul, Varna, Köstence ve Odessa dahil sayısız ünlü şehri gezdiler. Uçuş fuarı büyük bir başarıydı, çünkü filonun geçtiği ülkeler İtalyan uçaklarının potansiyel müşterileri olan Yunanistan, Türkiye, Bulgaristan, Romanya ve Sovyetler Birliği idi ve bu ülkeler İtalyan uçaklarına olan ilgisinden daha emin oldular.
Bu iki uçuşun başarısından cesaret alan Balbo, daha büyük bir macera denemeye kararlı ve İtalya'nın imajını "yeni dünya" -Amerika'ya göstermek istiyor. "Eski dünya" dan "yeni dünyaya" uçmak, Kuzey Atlantik'i geçmek anlamına gelir ve zorluk, Akdeniz uçuşu ve Karadeniz uçuşu ile karşılaştırılamaz. Güvenlik uğruna Balbo, Güney Atlantik'teki çok daha iyi hava koşullarında uçmaya karar verdi ve varış noktası Brezilya, Rio de Janeiro'ydu.
Balbo, İtalya'nın kuzeybatı kıyısındaki Porto Betello'yu yeni yolculuk için eğitim kampı olarak seçti.Oradaki körfez bölgesi aynı anda 50 deniz uçağını park edecek kadar iyi. Ancak, orada bir eğitim seansı sırasında, Balbo'nun deniz uçağı sudan kalkarken bir resife çarptı ve neredeyse kokpitinde boğuluyordu.
Vietnam'da Atlantik Okyanusu'na uçuş Ocak 1931'de başladı. Belki bir eğitim kazasından etkilenmiştir. Balbo şahsen yaşamış olsa da, başka bir ünlü pilot olan Umberto Madeleina'yı başkomutan olarak atadı. Bu deniz subayı eskiden İtalyan pilotlarının sürekli uçuş süresinin kaydını tutar.
Bu gezinin planlanan yolculuğu, Batı Afrika kıyılarında Cebelitarık Boğazı üzerinden önce Natal, Brezilya'ya ve ardından Rio de Janeiro'ya uçmaktır. İtalyanlar, uçuşun ilk ayağında Akdeniz'i geçerken bir fırtına ile karşılaştı ve sonraki bacak bölümlerinde çeşitli kazalar yaşadı, bunun sonucunda bir uçak düştü ve diğeri "gece gökyüzünde bir ateş topuna dönüştü". Beş kişi öldürüldü.
Bu türbülansa rağmen, kalan 10 S.55 deniz uçağı 15 Ocak'ta Rio de Janeiro'ya ulaştı. Balbo, titiz bir "giriş" düzenlemesi yaptı. 10 uçak Rio'nun turizm beldesindeki Guanabara Körfezi üzerinde yaklaşık bir saat boyunca V şeklinde bir formasyonda durarak yeterince dikkat çekti. Vietnam'da Atlantik Okyanusu'na başarılı bir şekilde uçan İtalyan havacılık endüstrisi bir kez daha büyük övgü aldı ve Balbo ve ekibine "Atlantisyenler" adı verildi.
İtalyan Hava Kuvvetleri Caproni Ca3 bombardıman uçağının önündeki Balbo fotoğrafı (ortada siyah tişörtlü)
"Balbo Oluşumu"
Mayıs 1931'de Brezilya'dan ün ile dönen Balbo, hemen Kuzey Atlantik üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmak olan dördüncü ve en büyük hava macerasına hazırlanmaya başladı. Bu gezinin büyük gövdesi nedeniyle, personel alımı ve yoğun eğitim, sadece 500 saatlik uzun mesafe uçuş eğitimi ve pilot eğitimi değil, aynı zamanda özel olarak düzenlenen İngilizce konuşma kursları da dahil olmak üzere iki yıl sürdü.
Haziran 1933'te her şey hazırdı. Amerikan uçuş şovunun ölçeği, Güney Amerika turundan çok daha büyük, toplam 25 S.55 ve 100 mürettebat katılıyor ve bu sefer Balbo şahsen başkomutan olacak. Bu yolculukta yeterince hile var: İtalyan Hava Kuvvetleri'nin kuruluşunun 10. yıl dönümüydü ve Balbo uçağı "10. Yıl Özel Uçuşu" olarak adlandırdı; bu gezinin ilk durağı, şehrin "Yüzyıl Başarı Sergisi" için bilinçli olarak seçilen Chicago olacak "Kutlamanın açılış saati.
Ama hava Balbo ile yapamazdı. Alplerde fırtına sürüyordu, endişeli Balbo uygun bir uçuş saatini başlatmak için 1 Temmuz'a kadar bekledi. Sabah 4: 30'da Balbo'nun deniz uçağı oluşumu Portobetello'dan ayrıldı ve güneşli Alpleri geçerek Amsterdam'a ulaştı. Bu Hollanda su şehrinde, iniş sırasında bir S.55 devrildi ve pilot öldü. Ertesi gün, 24 deniz uçağından oluşan bir grup 5 buçuk saatlik uçuşun ardından Kuzey İrlanda, Londonderry'ye yola çıkıp indi ve ardından hava nedeniyle birkaç gün orada kaldı.
5 Temmuz'da Balbonun oluşumu Reykjavike uçtu ve burada yoğun sis nedeniyle altı gün kaldı - Kuzey Atlantike yolculuk gerçekten de güney yarımküreden çok daha zordu. İtalya, 2.400 kilometrelik okyanus aşırı bir uçuş olan yolculuğun ana uçuşunu 12'sine kadar başlattı. 12 saatlik uçuştan sonra, 24 deniz uçağı, Newfoundland, Sandwich Bay'de toplandı. Onarım gemisi "Alice", aletler ve parçalarla birlikte orada bekliyordu, ancak hiçbir uçağın elden geçirilmesine gerek yoktu.
İkinci gün, açık bir gökyüzü ile İtalyanlar, 6 saatliğine "Dünyanın Istakoz Başkenti" olarak bilinen Shediac'a vardılar ve orada 10.000'den fazla sakin tarafından sıcak bir şekilde karşılandılar. 14 Temmuz'da Balbo takımı 5 saat süren Montreal'e götürdü.
Son uçuş 15'inde başladı Kanada'dan 1.200 kilometre uçtuktan sonra Balbo'nun formasyonu Chicago'ya 18: 00'de ulaştı. Yerde bekleyen 100.000'den fazla yerli var; havada 35 ABD Ordusu uçak savaşçısı "İTALYA" kelimesinin büyük bir oluşumunu oluşturdu.
Dört gün sonra İtalyan New York'a uçtu. New York Times'a göre, gelişen Chicago'luların sayısı inanılmaz bir şekilde bir milyona yükseldi. New York'ta ABD ordusu havada buluşmak için hava gemileri gönderdi. İtalyan deniz uçağı Manhattan'ın gökdelenlerinin üzerinden "gümüş bir atmaca gibi" uçtu ve sonunda Coney Adası'na ulaştı. New Yorklular uçuş şovu konusunda Chicago'lulardan daha az hevesli değiller. Bu modern şehir daha fazla ziyafet ve halka açık etkinlik düzenlemiştir. Başkan Roosevelt, Balbo'yu onunla öğle yemeği yemeye bile davet etti.
Balbo, 37 yaşında gerçekten de kişisel kariyerinin zirvesine ulaştı ve okyanus aşırı uçuş şovu, istediği gibi İtalya'nın ulusal imajını gösterdi. O günlerde, uzun mesafeli uçuşlar, özellikle Kuzey Atlantik üzerinden uçanlar her zaman büyük ilgi uyandırdı. O zamana kadar, yalnızca bir avuç gerçekten başarılı okyanus ötesi uçuş oldu ve bunların çoğu, yalnız öncü ve onun tek sürüşü tarafından yapıldı. İtalyanlar, gözlemciler için gerçekten güçlü bir duyusal uyarım uyandıran 24 uçaktan oluşan benzeri görülmemiş bir oluşumla Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu, böylece o zamanlar insanlar "Balbo oluşumu" olarak bilinen uçak grubunun büyük ölçekli uçuşlarına alışmaya başladılar.
26 Haziran 1933'te Balbo, American Time Magazine'in kapak karakteri oldu.
Hava Kuvvetleri hazır değil
"Balbo Formasyonu" 25 Temmuz'da eve doğru yola çıktı, ancak fırtınadan rahatsız oldu ve aralıklarla geri döndü. 8 Ağustos'ta İtalyan filosu Azor Adaları'ndan Lizbon'a hareket etti ve bunun sonucunda kalkış sırasında bir S.55 devrildi ve gemide bir kişi öldü. Ancak, 12 Ağustos'ta Balbo ve 23 deniz uçağı, büyük okyanus ötesi uçuş gösterisini tamamlamak için İtalya'nın başkenti Roma'ya döndü.
Söylemeye gerek yok, beyaz üniformalı bu "Atlantik halkı" nı İtalyan tarzı büyük bir karşılama töreni bekliyor. Neşeli Mussolini uçuşu "tarihte eşi benzeri olmayan bir efsane" olarak adlandırdı ve Balbo'yu tanıttı. Hava polisi olarak, bu onu İtalya'daki tek hava polisi yapıyor. Bununla birlikte, şarkı söyleyip dansın ortasında, Amerika Birleşik Devletleri'ne ve ABD'den yapılan uçuşlar, havada İtalya'nın gücünü gösterdi ve Balbo'yu daha iyi bir gelecek için hazırlamadı.
Onunla neşeli diktatör arasında bir uçurum vardı. Aslında Balbo karmaşık ve çok yönlü bir adamdır, fanatik bir vatanseverdir, ancak Mussolini'nin Etiyopya'daki sömürgeci genişlemesini onaylamaz ve ayrıca İtalya'nın İspanya İç Savaşı'na katılmasına karşıdır; Antik Roma'nın ihtişamına takıntılıdır. Geçmişte insanlar Hitler'den çok tiksindiler ve Almanları takip etmeye karşı çıktılar. Eve döndükten kısa bir süre sonra, Balbo, Libya valisi olarak atandı ve terfi etmiş gibi görünüyordu, ama aslında kıskanç bir lider tarafından Roma'daki iktidar merkezinden uzaklaştırıldı.
Birkaç yıl nispeten barışçıl kolonyal yaşamın ardından, Avrupa kıtası değişime uğradı: Almanya, Polonya ve Fransa'yı birbiri ardına işgal ederken, İtalya geçici olarak savaşın dışında kaldı. Sonra Mussolini, 26 Mayıs 1940'ta birdenbire İtalyan ordusunun başkomutanı Balbo ve Mareşal Badoglio'yu çağırdı ve 5 Haziran'da İngiltere ve Fransa'ya savaş ilan etmeye karar verdiğini söyledi.
İki mareşal açıkça korkmuştu: Badoglio, İtalyan ordusunun henüz İngilizlerle tam olarak yüzleşme yeteneğine sahip olmadığına inanıyordu. Balbo, kıdemli meslektaşının değerlendirmesine katıldı ve İtalyan Hava Kuvvetlerinin savaşa hazır olmadığını iddia etti. O zamanlar, Barbo'nun etkin yönetimi altında, İtalyan Hava Kuvvetleri, dünyanın en iyi hava silahlarından biriydi, ancak 10 yıl sonra, hala esas olarak eski çift kanatlı uçaklara dayanıyor.
Lider, astlarının fikirlerini görmezden geldi. Mussolini, Almanların savaşı kazanmak üzere olduğunu, Eylül'e kadar İngiltere'nin ya teslim olacağını ya da işgal edileceğini ve o zamana kadar savaşın biteceğini söyledi. "Neyse ki, savaştan sonraki barış konferansında İtalya'ya yeterince fayda sağlamak için yüzlerce İtalyan'ı feda etmem gerekiyor."
Temmuz 1933'te, bir İtalyan uçak oluşumu Chicago World Expo'ya katılmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu.
Ne yazık ki bu savaşın İtalya'yı yok edeceğine inanan Balbo, bu savaşın altı ay süreceğini ve savaş alanında öleceğini düşünüyor. Roma'dan ayrılmadan ve Libya'ya dönmeden önce, Balbo çevresindeki meslektaşlarına, "Sizin için Piazza Venezia'da sizi asacak kadar lamba direği yok" dedi.
Mussolini'nin İtalya'yı Nazi Alman savaş arabasına bağladığı andan itibaren, eski yakın yoldaşlar Balbo ve Mussolini'nin tamamen kırıldığı söylenebilir.
Bu sadece bir kaza mı?
Koşuşturma bozulabilir ve bir anda yok olur. Kuzey Atlantik'teki sansasyonel uçuş gösterisinden yedi yıl sonra İtalya, Mihver güçlerinin bir üyesi olarak kaçınılmaz olarak acımasız İkinci Dünya Savaşı'na katıldı. Libya'daki askeri karargaha döndükten sonra, durumunun neredeyse umutsuz olduğuna inanmasına rağmen, "Libya, Mısır'da İngilizler ile Tunus'ta Fransızlar arasında sandviçte bir dilim jambon gibi sıkışmış durumda." Balbo neşelendirdi ve planladı. İngiliz ordusuyla başlamak daha iyidir. Askerler için silah ve teçhizatı desteklemek için komutasındaki İtalyan kara kuvvetleri ve hava kuvvetleri birimlerini aktif olarak seferber etmeye başladı ve moral artırıcı emirler verdi.
Ancak 28 Haziran 1940'ta bütün bunlar birdenbire sona erdi. O öğleden sonra kıdemli bir pilot olarak, Balbo şahsen bir Savoia-Machetti SM.79 nakliye uçağını Britanya-İtalyan savaşının ön cephesine yakın bir liman şehri olan Tripoli'ye uçurdu. Gövde okyanus ötesi uçuş tarzında boyandı. Asil eşi Donna Manu'nun soyadı olan I-MANU harfleri.
Balbonun uçağı 17: 30'da şehrin üzerinde uçtu. Beklenmedik bir şekilde, yerde bir hava savunma pozisyonu ve Trablus Körfezi'ne demirleyen İtalyan kruvazör San Giorgio, birbiri ardına ateş açtı ve diğer savaş gemilerini ve daha fazla uçaksavar topçu birimini çekime katıldı. . I-MANU olay yerine düştü ve Balbo ve aynı uçaktaki 8 kişi öldü.
Orta Doğu'daki İngiliz Hava Kuvvetleri Komutanı Sir Arthur Langmore, İtalya'dan Mareşal Balbo'nun "İngiliz Hava Kuvvetleri ile kahramanca bir savaşta hayatını kaybettiği" resmi açıklamasının ardından, ikinci gün özel bir uçak göndererek İtalyan ordusunun arkasına düşürdü. Bir mektupta, "olağanüstü yeteneği kötüye kullanılan seçkin bir havacının gidişinden dolayı içten taziyeler" ifadesi yer aldı.
Balbonun ailesi trajediye düşük anahtarlı bir yanıt aldı. Oğlu kamuya açık bir şekilde, "Bu korkunç bir kaza, saf bir kaza" dedi. Ancak İtalyanların çoğu, havacılık kahramanlarının beklenmedik ölümü karşısında üzgün, kafası karışmış ve kızgın. Mussolini'nin Balbo suikastını emrettiği iddiası da geniş çapta yayılıyor. Balbo'nun ölümü hakkındaki komplo teorileri çok yaygındır ve çoğu İtalyan donanmasının uçaksavar topçularına potansiyel rakiplerine suikast düzenlemeleri talimatını verenin "kıskanç ve korkulu lider" olduğuna inanıyor. Bu görüş bugün bile popüler. Özellikle insanlar Mussolini'nin Balbo'nun ölüm haberine verdiği tepkiyi - sadece omuz silktiğini - öğrendiklerinde suçlunun Mussolini olduğuna daha da ikna oldular.
Yerel cenaze 2 gün sürdü ve resmi yas 5 gün sürdü. Berlin'de Alman Hava Kuvvetleri Komutanı Göring, İtalyan Büyükelçiliği'nde düzenlenen anma törenine katılırken, Alman hava efsanesi Balbo'ya sempati duydu. Hitler ayrıca adamlarına, "Balbo'nun ölümü büyük bir trajedi, bu Rönesans mizacına sahip bir adam, liderin en değerli halefi" dedi. Hitler'in sözleri, Mussolini'nin Balbo'ya karşı derin korkusuna işaret ediyordu.
Balbo'nun ölümünün gerçeği ne olursa olsun, ölen kişi öldü ve Balbo'nun dünyayı sarsan uçuş gösterisinin etkisi hala orada. "Kartal Kralı" nın ölümünden sadece birkaç ay sonra, ünlü İngiliz Büyük Hava Muharebesi sahnelendi.Hava muharebesi sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotları ve yer kontrol istasyonu bunu Luftwaffe'nin oluşumunu tarif etmek için kullandı. Kelime: "Balbo Oluşumu".
Feragatname: 2018 yılında "Military Digest" dergisinde yayınlanan bu makale ilki, yazar: chien. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen "" Askeri Özet "den yeniden yazdırıldı" seçeneğini belirttiğinizden emin olun.
