Guangfeng sıcak satış modellerinin fiyatını düşürdü ve C-HR 5.000 RMB düştü. Sevdiklerinizle başlayabilirsiniz!
Birkaç gün önce GAC Toyota, 1 Nisan 2019'dan itibaren ilgili ulusal yetkililer tarafından yakın zamanda yayınlanan Çin'in KDV oranı ayarlama politikasına cevaben GAC Toyota'nın C-HR resmi rehberlik fiyatının düşeceğini ve model dizisinin en yüksek indirimle optimize edileceğini resmen duyurdu 5.000 yuan'a kadar, düzeltilmiş C-HR serisi toplam 7 model sağlayacak ve tüm serinin kılavuz fiyat aralığı 141.800 ila 178.800 yuan olacaktır.
Lansmanından bu yana, GAC Toyota C-HR'nin satış hacmi bu yıl Ocak-Şubat döneminde 9,325 adede ulaştı. GAC Toyota, bu sefer resmi rehber fiyatını düşürmenin yanı sıra, "% 20 peşinat + 3 yıl sıfır faiz oranı" otomobil satın alma politikasını ve 2.000 yuan'a kadar sübvansiyon sağlayabilen "Kullanılmış Araç Değiştirme Ayrıcalığı" politikasını uygulayarak C-HR'yi daha da iyileştiriyor Fiyat / performans oranı.
GAC Toyota C-HR'ın resmi fiyat indirimine ek olarak, 20.000'den fazla parçayı içeren bakım parçalarının fiyatını da düzenli olarak düşüreceğini açıkladı.Bunlardan ortak bakım parçalarının fiyatı% 20'ye kadar düştü ve bu da araç sahiplerinin maliyetini daha da düşürecektir.
C-HR artık yeni bir araba değil, bu görünüm herkese tanıdık geliyor olmalı.Yeni piyasaya sürüldüğünde birçok insanı gerçekten şok etti: Toyota tamamen değişti mi? Nitekim, Toyota ürünlerinin içinde bir yana bu tür bir görünüm, her zaman vasat bir tasarım olan Toyota tarafından tasarlanması bir yana, tüm pazara bakıldığında abartılı ve radikal olarak kabul edilebilir. Japon arabalarının görünüm tasarımında her zaman yerini pratikliğe bıraktığını ve Japon arabaları görünüm tasarımını oynamaya başladığında pek çok adım atmanın kolay olduğunu söyleriz, bu C-HR'ye mükemmel bir şekilde yansıtılır.
D-HR seri üretim modelinin tasarımının% 95'inden fazlası, önceki konsept modelin unsurlarını sürdürüyor.Seks elmas seksi elmas tasarım dili aracılığıyla, elmas öğesi, bu en yakın konsepti oluşturmak için coupe'nin kompakt gövdesi ve katı yüzeyi ile entegre edilmiştir. Arabanın üretim arabası. C-HR'ın güzel görünümü ve hormonal özellikleri, genç tüketicilerin estetiğini gerçekten yakalayabilir. Vücudun yan çizgileri pürüzsüz ve güçlüdür ve geniş gövdeli tekerlek kemerleri ve hızla batan tavan çizgileri vücudu dolgun ve kaslı yapar.
Yeni otomobilin arkası, hem görsel hem de aerodinamik özelliklere sahip spor otomobil tarzı çift kuyruk tasarımına sahip. Yeni otomobil ayrıca iki renkli bir gövde tasarımı sunuyor ve tüm otomobil serisi, genç tüketicilerin daha bireysel ihtiyaçlarını karşılayabilen 11 adede kadar boyama şeması sunuyor. İnsanların dikkatini bir bakışta çekebilecek güzel görünüme ek olarak, GAC Toyota C-HR gövde konfigürasyonu da zengin. Yeni araba, Lexus NX ile aynı flama dönüş sinyalini kullanıyor ve sırayla 12 LED yanıyor. Aynı zamanda, otomatik uzak ve yakın ışık değiştirme işlevine, sıkışmayı önleme işlevine sahip elektrikli sunroof'a ve yüzen LED arka lambalara sahiptir.
Yeni otomobil aynı zamanda Toyota'nın benzersiz ve yeni geliştirilmiş soğuk hava deposu otomatik sabit sıcaklık kliması, akıllı çift döngülü senkron ısıtma, buz çözme kliması ve nano su iyonu üreteci ile donatılmıştır. GAC Toyota C-HR, zarif detayları nedeniyle daha çekici.Dıştan iç mekana, C-HR belden, farlara, hava giriş ızgarasından iç gösterge paneli işaretçisine, merkeze kadar çok sayıda elmas şekilli tasarım öğesi sunar. Kontrol düğmeleri, yükseltilmiş tavan kabartmaları ve hatta kapı döşeme panellerinin tümü elmas kesimli elmas tasarım öğelerinde görülebilir. Bununla birlikte, malzemeler açısından, C-HR nispeten yetersizdir Orta konsol paneli ve kapı paneli, sert malzemelerin geniş alanlarıdır.
Güç sistemi açısından, C-HR standart olarak Toyota'nın yeni Dynamic Force 2.0L doğal emişli motoruyla donatılmıştır.Bu aynı zamanda Toyota'nın TNGA mimarisine dayanan yeni bir motordur.Maksimum güç 171 beygir gücü ve maksimum tork 203N · m'dir. Bu motor, yüksek hızlı yanma teknolojisi, D-4S çift enjeksiyon sistemini kullanır. Bu çift enjeksiyonlu sistemin sadece düşük yükte ekonomi sağlamakla kalmayıp aynı zamanda yeterli ekonomiyi korurken yüksek yükte performansı artırdığı söylenebilir. Ek olarak, elektrikli sürekli değişken valf zamanlama mekanizması (VVT-iE), değişken soğutma sistemi ve soğutma egzoz gazı devridaim sistemi (EGR) ve diğer teknolojileri de kullanır. Sonuç olarak, tüm bu teknoloji birikiminin amacı daha iyi yakıt ekonomisi ve gücü elde etmektir.
Geleneksel olarak C-HR, Toyota mühendislerinin DCVT (Direct Shift CVT) adını verdiği Direct Shift serisi CVT şanzıman ile donatılmıştır. Geleneksel çelik kayış transmisyonuna ek olarak, bu CVT'nin ileri dişlisi de dişlilerle tahrik edilebilir. Dişli aktarımının verimliliği, çelik kayışlı aktarımdan daha yüksektir ve yüksek tork girildiğinde kayma meydana gelmez. Bu nedenle, C-HR başladığında, önce şanzımandaki bir çift dişli ile tahrik edilir ve ardından debriyaj çelik kayış transmisyonuna geçer. Bunun avantajı, düşük hızlarda güç tepkisinin iyileştirilmesi ve çelik kayış aktarım oranı azaltıldığında genel aktarım oranının artmasıdır.
Özet: C-HR küçük bir SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, konumlandırılması nedeniyle konfigürasyonu sıkıştırmaz 2.0L + CVT şanzıman% 40 termal verimliliğe sahiptir ve aynı seviyede nadir bulunan arka bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır. Güçlü avantaj. Ek olarak, görünüm açısından Guangfeng, C-HR'nin genç trendini pekiştirmek için gövde rengini artırmayı seçti ve hatta birçok modifikasyon meraklısının sevgisini kazandı. Mevcut politikayı karşılamak için Çin VI standart modelleri de sağlanmıştır. Bu fiyat indirimi ile birleştiğinde, C-HR'ın genel gücü hala güçlü olan bir oyuncu olduğu söylenebilir.
