Bu lüks otomobil harika, standart olarak V6 + hibrit, 5,7 saniyede yüz kırıyor ve 100.000 satış indirimi Mercedes-Benz'i kıskandırıyor.
Bugün en popüler büyük araba hangisi? Aslında söylemek zor, çünkü çoğu zaman lüks markalara ait bu amiral gemisi modelleri kendi satışlarını saymıyor. Şimdiye kadar çıkan haberlere göre BMW 7 serisi nispeten popüler olmalı. Sonuçta fiyat-performans oranı çok yüksek. Bu seviyedeki modellere dikkat eden izleyiciler Düşük kaliteli 7 serisinin üst seviye 5 serisi kadar pahalı olmadığını bilmek, bu nedenle varlığı yarı övgü ve yarı şikayettir. Bu yüzden Mercedes-Benz S-Class'ın en popüler büyük otomobil olduğuna hiç şüphe yok, tabii ki Porsche Panamera da çok iyi, ancak markası biraz daha üst seviye veya BBA tabanlı. Aslında, bu seviyede bir araba seçerken, herkesin A8L'yi düşünmesi zordur, çünkü rakiplerinden on yıldan fazla bir süre sonra piyasaya çok geç çıktı.
Ancak ön plana çıkan sözler bu sefer ortaya çıkmalı.Piyasaya geç geldiği söylense de olağanüstü gücü ile tüketiciler tarafından tanınmasını engellemiyor.Aynı sınıfta V12 motorlu Audi modelleri de var ve o zamanki A8L fiyatı da aynı fiyattan yüksek. Sınıf modelleri düşüktür ve Audi her zaman iyi bir fiyat / performans oranına sahip olmuştur. A8 yeni nesle öncülük etti, öyle görünüyor ki, herkes bu arabanın tekrar düşük anahtar haline geldiğini hissediyor, ancak aslında, Audi'nin Kasım ayı satışlarına göre, otomobil geçen ay 1.212 adet satarak bir önceki yıla göre% 54 artış gösterdi. Sıradan modeller için bu satış hacminden bahsetmeye değmeyeceğini söylemek gerekirse, ancak aynı seviyede ilk üçe girmeye yetecek kadar A8L seviyesi için gerçekten nadirdir.S seviyesi ve 7 serisi de oldukça kıskanç. Öyleyse neden A8L'nin tanındığını düşünüyorsunuz?
Yeni A8L'nin tasarımının da öncekiler kadar sert ve sağlam olduğunu söylemek ... Çok fazla rakibi ezen S-Serisi ile karşılaştırıldığında, savunmaya daha fazla önem veriyor.Audi'nin tipik aile tasarım dili hala üzerinde görünüyor. Geleneksel yatay düz çizgi, otomobilin ön tarafının son derece geniş ve şok edici bir yan göstermesini sağlarken, S-sınıfı yüz, zarafet ve otoriterliğe ve daha güçlü bir lüks hissine daha fazla önem verebilir. Herkes amiral gemisi modelin markanın en büyük boyutuna sahip olduğunu ve doğal olarak en büyük ızgaraya sahip olduğunu söylüyor.Bu nesil Audi A8L'nin büyük ağzı kesinlikle abartılı, eskisinden daha büyük ve daha heybetli.Opsiyonel olması gerekse de her iki tarafta daha sert ve daha keskin lazer farlarla uyumlu. , Ama kesinlikle benzer modellere göre daha heybetli ve teknolojik anlamda Bu seviye ışıklarla oynasa da, Audi hala en iyiyi oynuyor.
Yan ve boyuttan bahsedelim. Aslında herkes A6L'nin zaten çok büyük olduğunu düşünüyor. Sonuçta uzunluk 5 metreden fazla ama A8L açıkça daha iyi. Bildiğimiz verilere göre yeni arabanın uzunluğu 5,3 metreden fazla ve dingil mesafesi ona ulaştı. 3128mm, dingil mesafesi en iyisi olmasa da, uzunluk ve genişlik kesinlikle aynı seviyeye hakimdir.Sonuçta, bu seviyenin değiştirilmesi gerekmez ve boyutun büyük ölçüde artırılması gerekir.Ne kadar büyük olursa olsun, genişletilmiş bir versiyonun piyasaya sürülmesi daha mantıklıdır. Yandan bakıldığında, A8 hala düz ve sabit bir şekle sahip. Aslında, resmi bir araba için kesinlikle sorun değil. Sabit tarz tam olarak doğru ve zarif çok kollu jantlarla birleştirilmiş krom kaplama malzeme süslemesi kesinlikle harika.
Audi düz ve dengeli olmasına rağmen, herkes özellikle çarpıcı bir tasarıma sahip olmadığını hissediyor.S-Serisi veya 7 serisi ile karşılaştırıldığında ne spor ne de lüks var ama moda duygusu kesinlikle göz ardı edilmiyor. İçten yanmalı arka farlar ve krom kaplamalar mükemmel bir lüks duygusu getiriyor ve iç yapı çok hassas ... Görünüşe göre Audi bunu düşünüyor.Herkes benim hafif bir fabrika olduğumu söylediği için daha basit. Ancak Audi'nin mevcut tasarımı için, herkes neden tüm sahte egzoz tasarımlarının, hatta A8L'nin bile bundan kaçınamadığını anlamamalı.
Lüks büyük arabaların içi için neye sahip olduğunuzu bilmiyorum Aslında, S-Serisi'nin iyi olduğunu düşünüyorum, ancak bazen A8L başka bir açıdan daha iyi. Düz çizgiler ve teknoloji duygusu her zaman olduğu gibi A8L'nin canlılığını yeni bir başlangıç olarak gösteriyor ve S-sınıfının muhteşem tasarımı estetik olarak biraz yoruldu.Elbette, dokunduktan sonra hala hoşuma gidiyor, ancak çarpıcı A8'i tercih ediyorum. Direksiyon şekli veya LCD gösterge paneli olsun, bugünün 7 Serisi ve S-Serisi'nden çok daha yakışıklı.Ayrıca, A8'in teknoloji ve moda duygusu yaratması için ortam ışıkları gibi konfigürasyonun detayları nispeten daha önemli.
Hepsi yönetici sınıfı otomobiller, sürüş konforları çok iyi, ancak dürüst olmak gerekirse, S-sınıfı, C-sınıfından başlayarak A8'den hala daha rahat ve A8L'nin avantajı, sadece 4 koltuk sağlaması ve S-sınıfının sahte bir 4 koltuklu olmasıdır. Bu yüzden tüketicileri memnun etmek A8'den daha iyidir. Şu anda bilinen konfigürasyon tablosuna göre, A8L aynı zamanda, profesyonel masörlerden bile daha iyi olan, en seçkin arka koltuk için aynı seviyede benzersiz bir ayak masajı işlevi sunar. Gece görüş sistemi ve arka tekerlek takip direksiyonu gibi konfigürasyonun geri kalanı, bu arabanın sürüş sırasında sizi yarı yolda bırakmamasını sağlamak için mevcuttur.
Güç açısından da aynı seviyede lider olduğu söylenebilir.Büyük bir sedanın 100 kilometrede yaklaşık 9L yakıt tüketebileceğine inanmayabilirsiniz.Yeni A8L, 3.0T V6 motor + 48V motordan oluşan hafif hibrit bir sistemle donatılmış ve 100 kilometreye kadar hızlanmasına olanak tanıyor. W12 kadar abartılı olmasa da, aynı seviyede ana akımla tamamen uyumlu olan yaklaşık 5,7 saniyeye ulaşıyor. Ama sonuçta, 870.000'den satılıyor ve emisyon düzenlemelerinin gerekliliklerine daha çok uyuyor.Tüm serinin standart tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, konfor ve yol tutuşu bir zorluk değil.
Genel olarak bakıldığında, A8L'nin başarısı tesadüfi değil.Mercedes-Benz ve BMW'den daha cömert olan aynı seviye konfigürasyonuna ve yaklaşık 100.000'lik terminal indirimine dayanarak, bu araba satışlarda da keskin bir artış elde etti.
