Bu Volkswagen düşecek mi? V6 ile dört tekerlekten çekiş ile donatılmış olanların hepsi A6L'den daha iyi olduğunu söylüyor, ancak aylık satışlar sadece 2.000
Volkswagen'in modellerinden bahsetmişken, eğer satışlar kesinlikle oybirliğiyle olursa, Volkswagenin ürünlerinin satışları nasıl düşük olabilir? Tasarım hakkındaki görüşler daha da tutarlıysa, Volkswagen'in modelleri üst ve alt uçları nasıl ayırt edebilir? Tabii bu biraz saçma ama kim kamuoyunu oyuncak bebek tasarımının öncüsü yaptı? Santana'dan Passat'a kadar aynı tasarım dilini görebiliyorsunuz, görünüşü ve iç mekanı ne olursa olsun en büyük fark konfigürasyon ve ayrımdan kaynaklanıyor ve elbette boyutları var. Bu çağda, bu başka bir görünüm statükosu ve halk açıkça popüler görünmüyor. Aslında Volkswagen'in de ortalama satışları olan birçok modeli var çünkü doğal olarak konumlandırmanın yeterince net olmaması, aksi takdirde Volkswagen'in etkisi çok kötü satılmayacak, o halde Volkswagen'in sıkıntısı nerede?
Üst düzey Volkswagen, Phaeton gibi üst düzey rotayı her izlediğinde kötü bir şekilde düşecek. Artık Phaeton herkesin gözünden kaybolduğu için, ancak Volkswagenin üst düzey kalbi hiç durmadığı için Hui Ang geldi, ancak maalesef bu araba orijinal Phaeton kadar iyi değil. Phaeton daha az insan satın almış ve sonunda üretimi durdurmuş olsa da, öyle Bir zamanlar BBA'nın amiral gemisi sedanı ile karşılaştırılabilecek mükemmel bir itibar bıraktı. Ama Huiang kaçınılmaz olarak daha kötü olacak, A6L'den daha değerli olduğunu ve A6L ile aynı platformda BMW ve Mercedes-Benz ile rekabet edebileceğini söylüyorlar ancak sonunda Infiniti veya Cadillac gibi ikinci sınıf lüks markaları yenemedi, şimdi daha da indirimli. Aylık satışlar sadece 2.000 birimin biraz üzerindedir. Böyle bir statükoya ne sebep olur? Belki de fiyat insanlara yeterince yakın değil, çünkü Hui Ang için özü yüksek dağıtımda yatıyor.
Şu anda gördüğümüz araba Hui Ang, ancak Passat'a çok yakın olduğunu hissedebilirsiniz ama şimdi Passat da piyasada, bu yüzden Hui Ang biraz imkansız bir şekilde yeterince güçlü değil gibi görünüyor.Modelin yüksekliği ile önceki arasındaki tasarım farkı varsa Yüzde, ızgaranın sol tarafında V6 logosu olabilir, bu model seviyesi için V6 gücünün daha sembolik olması gerektiğine inanıyorum ama bu çok da şaşırtıcı değil. Volkswagenin şu anki amiral gemisi sedanı olarak Huiangın standart olarak LED farlarla donatılması, ancak giriş versiyonunun iki modelinde yalnızca sıradan LED farlara sahip olması ve geri kalan modellerin tam LED parlak uyarlamalı farlar olmasıdır. LED, daha bol konfigürasyonlardan oluşur, daha pratiktir ve tabii ki görsel efektler daha çarpıcıdır.
Bir amiral gemisi sedan olarak, orta ve büyük Huiang'ın boyutu aslında orijinal Phaeton'dan daha iyidir. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5074 * 1893 * 1489mm ve dingil mesafesi 3009mm'dir. Bu veriler nispeten A6L ile karşılaştırılabilir. Daha iyi olmak gerekirse, dingil mesafesi BBA'ya kıyasla gerçekten en kısa olmasına rağmen, gerçek sürüş deneyimi üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Şu anda Huiang, standart olarak 18 inç jantlarla donatılmıştır ve üst düzey modeller de 19 inç jantlarla donatılabilir.Yönetim versiyonunun üstündeki modellerde 18 inç çift 7 inç cilalı alüminyum alaşım jantlar bulunur. Kesinlikle çok samimi, BBA'dan daha kötü değil. Kaç.
Kuyruk tasarımında daha fazla vurgu olabilir ... Mercedes-Benz ve Land Rover'dan korkmadığınızı ama Volkswagen'in harflerden korktuğunu söylemediniz mi? Phaeton'un yanı sıra Huiang, harflerle ikinci Volkswagen modeli olarak kabul ediliyor.Arabanın arkasındaki çizgiler, harfler ve egzoz boruları sahip olması gereken ivmeyi yaratıyor, özellikle V6 modeli. Dörtlü egzoz düzeni kesinlikle. Auranın zirveye ulaşmasına izin verin. Üst düzey modellerin full LED stop lambaları tasarımla dolu.İç yapısı Audi A6L'den çok daha kötü değil.Aydınlatma sonrası tanınma son derece yüksek.Büyük bir Passat olduğunu söylemek kesinlikle imkansız.
Özellikle Volkswagenin amiral gemisi ürünü olarak orta ve büyük bir sedan olduğundan, Huiangın iç tasarımı üzücü olabilir ve tabii ki diğer Volkswagen modellerinden daha lüks. Daha basit olan orta konsol, Phaetonun tasarım diline daha yakındır. Farklı bir lüks duygusu. Ve iç işçilik ve malzemeler şüphesiz en üst düzey yer, ancak üzücüdür ki direksiyon simidi tasarımı, bununla Passat arasındaki fark nedir? Merkezi kontrol paneli ve klimanın hava çıkışı da nispeten geneldir.Sadece gidon şekli farklı bir deneyim getirebilir ve iç renk uyumu, üst düzey bir otomobil olan çok yüksek bir iş üstünlüğüdür.
Konfigürasyon açısından Hui Ang, elektrikli kapanan kapılar gibi BBA'yı seçmekten daha uygun maliyetlidir Bu, BBA'nın bu seviyesinde olmayan bir fonksiyondur.Bu konuda özel olmadığınızı mı söylüyorsunuz? Üstelik bu konfigürasyon, en düşük model hariç tüm modellerle donatılmıştır ve direksiyon simidi ısıtması, ön koltuk ısıtması, havalandırma ve masaj da temelde standart olarak uygulanmaktadır.Arka koltuk ısıtması, havalandırması ve masajı amiral gemisi versiyonunda ve üzeri modellerde de yer almaktadır. Fiyatı şüphesiz çok nazik, en azından aynı fiyata bulamıyoruz.
Sonuncusu güç ve fiyattır. 349-65.90 milyon RMB kılavuz fiyatına sahip olan Huiang, 2.0T ve 3.0T V6 motorlarla donatılmıştır.Ancak Huiang'ın şu anki fiyatı da çok etkileyicidir.En çok ikinci konfigürasyonun fiyatı 500.000'den az ve hatta inebilir. Ancak yine de BBA'dan çok daha ucuz değil, bu nedenle Hui Ang ilk 500.000'in inebileceğini garanti edebiliyorsa, satışları artırmanın en iyi yolu budur. Sonuçta, V6 bu düzeyde de çekicidir, ancak bunun yalnızca olmadığından emin olmalısınız Son derece donanımlı.
Aslında Huiang'ın önemi sadece bir satış atılımı değil, Volkswagen markasının etkisini rakiplerinden daha yüksek hale getirebiliyor.Bu zaten çok zor.Volkswagen markasının ileri olduğunu söylemeniz mantıksız değil.
