Küresel otonom araç geliştirme endeksinde en güçlü olan hangisi? Erdemle lider, Çin'de yedinci
Yakın zamanda, tanınmış bir Alman otomotiv araştırma kurumu olan Roland Berger ve Aachen Automotive Engineering Co., Ltd. ortaklaşa "2017'nin Dördüncü Çeyreği için Küresel Otonom Araç Geliştirme Endeksi" ni yayınladı. Endüstri ve pazarın iki boyutunu temel alarak, Sürüş alanındaki rekabet durumunun kapsamlı bir karşılaştırmasını yapın.
Bunlar arasında "endüstri" ve "pazar" aşağıdakileri ifade eder:
-
Endüstri: Çeşitli ülkelerde OEM'ler tarafından akıllı otomobillerin tasarım ve üretiminin gelişim durumu, ayrıca Ar-Ge faaliyetlerinin derinliği ve genişliği;
-
Pazar: Pazar büyüklüğü Akıllı otomobillerin yerel tüketiciler tarafından kabulünü ölçmek için gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) için pazar talep endeksini kullanıyoruz.Ayrıca, çeşitli ülkelerin mevcut ilerlemesini yasalar ve düzenlemeler düzeyinde kapsamlı bir şekilde analiz ediyoruz.
Rapor, ABD ve Alman otomobil üreticilerinin otonom sürüş alanında hala lider konumlarını koruduklarını gösteriyor, ancak gelecekteki rekabeti kazanmanın anahtarı, büyük otomobil ülkelerinin hükümetlerinin otonom araç testi ve tip onayı için kendi yasal çerçevelerini nasıl formüle ettiklerinde yatıyor.
Rapor ayrıca akıllı otomobillerin Almanya, Fransa, İtalya, Birleşik Krallık, İsveç, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Çin ve Güney Kore'deki gelişim durumunu da karşılaştırıyor. Genel olarak, Almanya ve ABD hala liderliği korurken, İsveç üçüncü sırada yer alıyor.
Aşağıda, Roland Berger ve Aachen Automotive Engineering Technology Co., Ltd. tarafından yayınlanan "2017'nin Dördüncü Çeyreği için Küresel Otonom Araç Geliştirme Endeksi" nin temel görüşleri yer almaktadır:
Neredeyse tüm otomobil üreticileri, otonom sürüş işlevleriyle donatılmış seri üretilmiş araçlar sunar
Şu anda, bazı otonom sürüş fonksiyonları, özellikle Amerikan, Japon ve Koreli otomobil üreticileri tarafından üretilen otomobiller, geçen yıla göre daha popüler.
Aynı zamanda, Alman otomobil üreticileri hala lider konumlarını koruyorlar: çoğu otomobil üreticisi belirli belirli işlevlere veya belirli modellere odaklanıyor, ancak şehir arabaları dışında, Alman otomobil üreticileri tarafından üretilen neredeyse tüm modeller ilgili sürücü destek sistemi işlevlerini sağlayabiliyor. (SAE2 seviyesi dahil).
Daha otonom sürüş fonksiyonlarının ortaya çıkmasıyla bu ivme devam edecek. Gelecekte, OEM'ler model değişiklikleri yoluyla yeni işlevler eklemeye bile gerek duymayabilir, bunun yerine, model değişikliklerine yeni işlevler ekleyebilir veya belirli bir arabanın yaşam döngüsü boyunca yeni işlev yükseltmeleri uygulayabilirler.
Rapor, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin otonom araçlarla ilgili profesyonellik ve araştırma derinliği açısından lider konumunu korumaya devam ettiğine dikkat çekti (yukarıda resmedilmiştir).
Aslında, dünya çapında araştırma ve geliştirme faaliyetlerinin güçlendirilmesi nedeniyle, 2017'de hemen hemen tüm ülkeler, esas olarak büyük ölçekli çok uluslu araştırma projelerine yapılan büyük yatırımda yansıyan otonom sürüş araştırmalarında büyük ilerleme kaydetti.
Örneğin, İngiliz hükümetinin otonom sürüş araştırma ve geliştirme için 200 milyon poundun üzerinde (yaklaşık 220 milyon euro) bir bütçesi var. Birleşik Krallık, bağlantılı ve otonom araçlar için dünyanın önde gelen Ar-Ge ve test merkezlerinden biri olmayı hedefliyor.
2016 ve 2017 yıllarında Avrupa ülkeleri, uluslararası işbirliğine odaklanan çok sayıda araştırma projesi başlattı.
Örneğin, "L3Pilot" projesi, 11 Avrupa ülkesini kapsayan (100 otomobil dahil toplam 68 milyon euro bütçeyle) Seviye 3 otonom sürüş fonksiyonlarının ortak filo testini ve gösterimini yürütür.
Pazar düzeyinde, çeşitli ülkelerde Seviye 2 otopilot arabalarının popülaritesi önemli ölçüde artmıştır. Genel satış pazarı genişledikçe ve seri üretilen modeller Seviye 2 otonom sürüş işlevleriyle donatıldıkça, Çin ABD ve Almanya ile olan boşluğu hızla kapatıyor.
Dördüncü çeyrek sıralamasında Çin Almanya ile ikinci sırada yer alırken, İsveç üçüncü sırada kaldı. Güney Kore'nin sıralaması yükselmeye devam ediyor, Çin ve Batı ülkelerine kademeli olarak yaklaşıyor, İtalya ile eşit sırada yer alıyor ve hatta Seviye 2 otonom sürüşle donatılmış seri üretilen modellerin satış hacmi açısından Fransa'yı geride bırakıyor.
Araştırma odağı hala otonom araçların test edilmesine yöneliktir ve dünyadaki tüm ülkeler test tesisleri inşa etmektedir.
Küresel Otonom Araç Geliştirme Endeksinde, tüm ülkelerdeki araştırma faaliyetlerinin genel amacı otonom sürüş işlevlerini test etmektir. 2016 ve 2017 yıllarında tüm dünyada kamuya açık yollarda ve özel arazide farklı test sahaları kurulmuş ve açılmıştır. Örneğin:
-
ABD Ulaştırma Bakanlığı, 10 tesisi seçti ve otonom araçlar için test alanları olarak tasarladı. 55 milyon doları aşan proje ölçeğiyle Michigan'daki Amerikan Mobilite Merkezi (ACM) en öne çıkanıdır.
-
Aynı şekilde Güney Kore, otonom araçların test edilmesi ve 10 milyon ABD doları tutarında bir devlet sübvansiyonu sağlamak için Seul yakınlarında bir K şehri test platformu kuruyor. Tüm test tesisinin 2018 ortasında açılması planlanıyor ve bu amaçla özel olarak inşa edilmiş bir otoyol modeli Kasım 2016'da faaliyete geçirildi.
-
2016 yılında Çin, Şangay Uluslararası Otomobil Şehri'nde otonom araçlar için kapalı bir test tesisi de inşa etti.
-
Japonya, kapalı test alanlarında (Japonya Otomobil Araştırma Enstitüsü gibi) ve kamuya açık yollarda (otoyollar ve şehir caddeleri gibi) sürücüsüz araba testleri gerçekleştirmiştir.
-
2015 yılından bu yana, Alman hükümeti "Dijital Otoban Test Platformu" adı verilen otonom araç test projesine mali destek sağlıyor. 2016 yılında, Alman hükümeti test platformunu kentsel alanları (toplam bütçesi 15 milyon Euro olan "Düsseldorf Dijital Test Platformu" gibi) kapsayacak şekilde genişletmeye ve sınır ötesi projeleri ("Alman-Fransız Dijital Test Platformu" gibi) artırmaya karar verdi. Sonuç olarak Almanya, otonom araçların yol testlerini finanse etmek için 100 milyon euro devlet sübvansiyonu ayırdı.
-
Otonom araçlar hakkında kamu tarafından finanse edilen araştırmaya ek olarak, özel şirketler de araştırma ve geliştirme faaliyetlerini giderek daha fazla finanse ediyor. Çin'in İnternet devi Baidu bunlardan biri Baidu, ünlü Apollo projesi için bir açık kaynak platformu geliştirme faaliyetine 10 milyar yuan yatırım yaptı. Projenin, Çin'deki en iyi beş üniversite de dahil olmak üzere 70'ten fazla ortağı var.
Otonom sürüş testi tesisleri ile ilgili olarak, hemen hemen tüm ülkeler, otonom sürüş araştırmalarında büyük ilerleme kaydetmiştir ve bir dereceye kadar, çeşitli ülkelerin mesleki bilgi ve beceri göstergelerinin gelişmesinin nedeni budur. Otonom araçların test edilmesi ve doğrulanması hala araştırma faaliyetlerinin odak noktasıdır.
Geçtiğimiz yıl, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde birçok yeni otonom araç test platformu ve tesisi kuruldu. Kapalı test alanlarına ek olarak, otoyolda giderek daha fazla sayıda ölçüm cihazları ile donatılmış test ortamı ortaya çıktı. Bu aynı zamanda otonom sürüş fonksiyonlarının ülkenin ekonomik çekiciliği için artan önemini de yansıtıyor.
Yasal çerçeve: ABD, İsveç ve Almanya'daki mevzuatta net ilerleme
2017 yılında büyük otomobil ülkeleri çok sayıda yasa çıkardı ve aynı zamanda mevcut yasalarda da birçok değişiklik yaptılar. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri, İsveç ve Almanya, otonom araçlar için yasal çerçeveyi netleştirdi. Amerika Birleşik Devletleri bu alandaki lider konumunu korumaya devam ediyor.
Örneğin, Michigan sadece sürücüsüz arabaların otoyollarda test edilmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda test edilmemiş sürücüsüz arabaların halka açık alanlarda çalıştırılmasına da izin verir. Arizona yasası, sürücüsüz arabaların çalışmasını kısıtlamaz. Waymonun ilk sürücüsüz arabası Arizona otobanlarında zaten çalışıyor.
ABD eyaletleri yasalar üzerinde hatırı sayılır bir etki yaratabilir. Aslında, otonom araç testi sadece kamu yararına değil, aynı zamanda büyük ekonomik değere sahip olduğundan, eyaletler arasında da şiddetli bir rekabet vardır.
Öyle olsa bile, Amerika Birleşik Devletleri, zaman zaman standardizasyonla ilgili ulusal mevzuat hakkında hala tartışmalar yaşamaktadır. Bunun bir örneği, Eylül 2017'de yayınlanan ve ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın otonom araçlar için test lisansları vermesine izin veren Otonom Sürüş Yasasıdır.
Hem İsveç hem de Almanya, otonom sürüş için gerekli yasal çerçeveyi geliştiriyor.
Mayıs 2017'de İsveç, testlerde otonom araçların sorumluluklarını ve koşullarını öngören bir dizi yasa çıkardı ve seri üretilen otonom araçlar için operasyon ve yönetim önlemleri de formüle ediliyor.
12 Mayıs 2017'de Almanya, otonom araçların test edilmesi ve çalıştırılması için önemli konuları (sorumluluklar ve veri kayıtları gibi) öngören "Karayolu Trafik Kanunu" nu revize etti. Bununla birlikte, Avrupa Ekonomik Komisyonu Yönetmeliğinin 79. Maddesinden etkilenen yüksek seviyeli otonom araçlar, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun tüm üye devletlerinde araç tipi onaylarını hala alamamaktadır.
Diğer ülkelerdeki otonom araç yasaları ve yönetmelikleri üzerine tartışmalar da çok yoğun. Birleşik Krallık, sürücüsüz arabaların açık bir yasalar olmadan test edilebileceği bir uç noktada. Çin ise diğer uçta: Şu anda sürücüsüz arabaların halka açık yollarda test edilmesini tamamen yasaklıyor.
Her iki ülke de yeni yasalar çıkarmayı planlıyor: Birleşik Krallık yasal olarak bağlayıcı olmayan endüstri uygulamalarını değiştirmek istiyor ve Çin yasal çerçeveyi ve koşulları netleştirmek ve bunu kamusal yolda test etmek için bir standart olarak kullanmak istiyor.
Test filosuna odaklanın
Rapor, yüksek otonom araçların kontrol algoritmalarının gerçek yol koşullarında veya mümkün olduğu kadar gerçeğe yakın bir şekilde test edilmediği ve "eğitilmediği" takdirde, bu arabaların şehir sokaklarında sürüş yapamayacağına işaret etti.
Eğitimin% 95'inden fazlası sanal dünyada gerçekleştirilebilmesine rağmen, öngörülebilir gelecekte, gerçek bir ortamda bir test filosu hala gereklidir.
Mevcut OEM'lerin çoğu, otonom sürüş işlevlerini kademeli olarak geliştirmek için adım adım bir yaklaşım seçiyor, ancak Amerikan teknoloji şirketleri ve Çinli şirketler, otonom sürüş filolarını arabalardan bilgi toplamak için mümkün olan en kısa sürede ticari operasyonlara sokmak için daha agresif stratejiler arıyor. Gerçek sürüş verilerine dayalı olarak sistemin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi.
Bu, filo dağıtımının hızını artıracak ve eğitim verilerini daha hızlı alacaktır. Bu ağ etkisi, çoğu İnternet tabanlı iş modelinin başarısının temelidir.
Şu anda, bu yaklaşım esas olarak Amerikan otomobil üreticilerinin pazarı işgal etmesine yardımcı oluyor. Özellikle Waymo ve General Motors'un test filoları genişliyor. 2021 yılına kadar filo büyüklüğü sırasıyla 600 ve 500 arabayı aşacak.
Waymo ilk kış testini Michigan, ABD'de gerçekleştiriyor.Bu aynı zamanda sürücü desteği olmayan ilk test olacak.Herhangi bir sorun varsa, tek önlem, arka koltuktaki şirket çalışanlarının bir acil durdurma prosedürü başlatabilmesidir.
Yukarıdaki şekilde gösterilen rakamlara ek olarak, Volvo ayrıca Uber'e ilgili donanımla donatılmış binlerce araç sağlayacak.Uber, oldukça otonom sürüş gerçekleştirmek için kendi yazılımını donatacak.
Amerikan şirketleri tarafından açıklanan test filosu için yol testi planına göre, Amerika Birleşik Devletleri (Waymo ve General Motors'a ek olarak, Intel, Delphi ve Ford da çok aktifler), Avrupa ve otomobil üreticilerinden daha yükseğe çıkma konusunda daha radikal bir yaklaşım benimsiyor gibi görünüyor. Kendi kendine giden arabaların seviyeleri otoyolda test edilir.
Avrupa'nın aksine, Amerika Birleşik Devletleri'nin emelleri, sürücüsüz otomobillerin ticarileştirilmesine izin veren yasal bir çerçeve ile de destekleniyor. Diğer büyük otomobil güçleri artık geleneksel ADAS alanında lider bir konuma gelmeyi hayal etmemeli, ancak otonom sürüş rekabetinde bir yer kazanmak için bazı otonom sürüş sistemlerini kullanmalıdır.
Tamamen otonom sürüşe giden yol
Roland Berger ve Aachen tarafından hazırlanan "Küresel Otonom Araç Geliştirme Endeksi", önemli otomobil ülkelerindeki otonom araçların yasal çerçevesini ve testini özetliyor.
Otomobil üreticilerinin ve tedarikçilerinin test Ar-Ge faaliyetlerinin ve teknolojik gelişimlerinin çoğunun şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde yoğunlaştığı görülebilir. Bu neden böyle?
Rapor özeti: Bu fenomen kısmen Silikon Vadisi girişimlerinin kültüründen ve kısmen de Amerikan otoyollarındaki test hazırlığı ve test çalışmalarının bürokrasiden daha az etkilenmesinden kaynaklanıyor.
Mevcut mevzuat durumuna göre, mevcut veya planlanan filoların çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde test edilecek ve bu da Amerika Birleşik Devletleri'nin otonom sürüş alanındaki lider konumunu daha da geliştirecek ve Amerika Birleşik Devletleri'nde iş yapmayı seçen ilgili teknoloji şirketleri de artacak. birçok. Amerika Birleşik Devletleri'nin bu avantajı korunmaya devam edebilir.
Avrupa'dan farklı olarak, Amerika Birleşik Devletleri tip onayı gerektirmez ve sürücüsüz arabaların yalnızca, aracın kendi özelliklerini, örneğin direksiyon simidini karşılaması için kendi kendine sertifika almaları gerekir. Seviye 4/5 otonom araçların sertifikalandırılması bile sadece belirli belirli standartları karşılamalıdır ve lisanslama süreci nispeten basittir.
Kanun koyucular, ilgili düzenlemeleri güncel gelişmelere dayalı olarak zamanında ve gerekli yasal temele göre uygulayabilirse, Almanya şüphesiz otonom araç teknolojisi ve uzmanlığında lider olmaya devam edecektir. Ancak bu şekilde Almanya Amerika Birleşik Devletleri'ne eşit olabilir. Gelecekte, Alman mevzuatının amacı, Almanya'nın önde gelen şirketlere çekiciliğini artırmak, bu şirketlerin Almanya'da iş yapmasına izin vermek ve Almanya'yı gelecekteki kalkınma için daha uygun hale getirmektir.
Karayolu Trafik Kanununun ana bölümlerinde Mayıs 2017'de yapılan değişiklik şüphesiz önemli bir önlemdir, ancak bu, Seviye 4/5 otonom araçların karayollarında sürmesi için çözülmesi gereken birçok sorundan sadece biridir.
Çin ve diğer pazarlar şu anda otonom araçların halka açık test edilmesi ve çalıştırılmasıyla ilgili çok muhafazakar düzenlemelere sahiptir, ancak ilgili yasalar bir kez yürürlüğe girdikten sonra, otonom araç pazarının hızlı gelişimini teşvik edebilir. Amerika Birleşik Devletleri ayrıca Seviye 4/5 Otonom Sürüş yarışmasında hızla bir avantaj elde edebilir.
Bununla birlikte, teknolojik gelişmenin mevcut durumu göz önüne alındığında, gelecekte ne olacağını hala bilemiyoruz. Bu kendi kendine giden otomobil geliştirme endeksinin gösterdiği gibi: geliştirme hızı hızlanabilir, ancak sürücüsüz otomobil endüstrisi henüz emekleme döneminde.
Lei Feng Net Not: [Yeni Akıllı Sürücü] 'ü (WeChat genel hesabı: AI-Drive) takip edin ve "WeChat arka planda" anahtar kelimesini yanıtlayın Küresel Otonom Araç Geliştirme Endeksi "Raporun tamamını indirebilirsiniz.
Not: Bu yıl Çin'de ve dünyada akıllı sürüş alanındaki teknolojik sınırlara ve ticari keşiflere bakın, Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş yıllık önerisi, aşağıdaki QR kodunu tarayın veya https://www.leiphone.com/special/custom/ bağlantısını tıklayın. AIdrive.htmlDaha fazla bilgi edinin.
