Hangi 100.000 kompakt otomobil seçilmeli? Roewe i5, Volkswagen Lavida, Nissan Sylphy, Emgrand GL ile karşılaştırıldığında
İlk arabasını almayı düşünen birçok tüketicinin araç satın alma bütçesini yaklaşık 100.000 yuan ile sınırlayacağına inanıyorum, bu fiyat ne yüksek ne de çok düşük ve seçilen modellerin kalitesi de tatmin edici olabilir. Derece. Bu kompakt aile arabası pazarında, Volkswagen Lavida ve Nissan Sylphy gibi birkaç araba her zaman yeşil kalmıştır ve kendine ait Emgrand GL markası da tüketiciler arasında oldukça popülerdir.
Ancak, hızla gelişen bu otomobil pazarında, her zaman arkadan gelen birkaç "genç" vardır. Piyasaya yeni çıkan Roewe i5 oldukça dikkat çekici.
Satın alma maliyetini 100.000 yuan ile sınırlıyoruz ve karşılaştırma için aşağıdaki modelleri seçiyoruz: 99.000 yuan fiyatıyla Roewe i5201920T otomatik 4G birbirine bağlı süper amiral gemisi versiyonu ve 99.800 yuan fiyatıyla Emgrand GL 1.4T otomatik elite Akıllı bağlantılı 2017 Volkswagen Lavida 230TSI DSG Comfort Edition, 146.900 yuan fiyatla, ancak 100.000'den fazla terminal indirimi ile ve 129.000 yuan fiyatla, ancak 100.000'den fazla terminal indirimi ile Nissan Sylphy 1.6XE CVT Comfort Edition. Yeni ve eski hesaplaşma, hangi model satın almaya değer?
En rahat kim?
Bu dört sedanın tümü, "ev" kelimesinin en öncelikli olduğu ev kompakt sınıfı olarak konumlandırılmıştır. Bu, esas olarak iç tasarım, koltuk konforu ve oturma alanı dahil olmak üzere konfor derecesine yansır. Genç nesil ile başlayalım. Roewe i5'in iç tasarımı > "Ritim" in tasarım özelliği, Roewe'nin "Ritmik Tasarım" dilinin daha genç bir yorumudur. 360 derecelik deri çevreleyen iç mekan ve siyah ve kırmızının dinamik kombinasyonu, genç ve modaya uygun kaliteli bir alan yaratırken, onu daha hassas ve yumuşak kılar. Söylemeye değer. Bununla birlikte, i5, tam bir LCD gösterge paneli kullanan dört arabadan yalnızca biridir ve genel teknoloji anlayışı hala biraz daha yüksektir.
Kendine ait bir marka olan Geely Emgrand GL de genç ve rafine bir rota izliyor, ancak çok sayıda alüminyum plakanın soğuk bir mesafe hissi yaratması ve gevşemeyi zorlaştırması dışında. "Guoming Shen arabası" Volkswagen Lavida olarak, 2017 iç mekanına zaten aşinayız. Düzenlilik ve mükemmel işçilik onunla eş anlamlıdır, ancak bir aile arabası olarak, hala çok sert ve yeterince dostça değil. Nissan Sylphy her zaman "ev" kelimesiyle tanınmıştır ve merkezi kontrol gerçekten de insanlara rahatlama ve zevk hissi verebilir, ancak tasarım modası hala biraz eksiktir.
"Büyük Kanepe" başlığıyla Sylphy hala bu eksiklikten korkuyor mu? Yumuşak ve rahat koltuk, insanları gerçekten evde oturuyormuş gibi hissettiriyor. Diğer üç araba bu seviyeye ulaşabilir mi? Bence Roewe i5 sadece başarmak ve geçmekle kalmıyor, aynı zamanda rahatlık sağlarken desteklenebilirliği de hesaba katıyor.Sınıfındaki tek 20mm sıfır yerçekimli dolgu tabakası ve 105mm yüksek kanat tasarımına sahip Koltuğunun resmi adı "Zero Gravity Beauty". Kalça koltuk ". Emgrand GL koltuk konforu, Sylphy'den sonra nispeten yumuşak ve bacak desteği biraz daha iyi .. Sıradaki sonuncusu, deri koltuklu LaVida.
Bacak odası Çinliler için çok önemli bir noktadır.Verileri büyükten küçüğe sıralayın: Sylphy 2700mm, Emgrand GL 2700mm, Roewe i52680mm, LaVida 2610mm. LaVida dışında diğer üç modelin aynı seviyede olduğu düşünülebilir. Bununla birlikte, beklenmedik olan, gerçek deneyimde, Roewe i5'in arka sıra boşluğunun performansının diğer üç modelden çok daha ileride olması ve temelde iki kat marjı olması SAIC'in Nissan'dan daha fazla "çalma alanı" olması mı?
Kim daha uygun maliyetli?
Aynı fiyata doğal olarak daha fazlasını almayı umuyoruz, ancak aslında maliyet performansı aynı zamanda daha yüksek olacak. Akıllı ağa bağlı sistem, otomotiv endüstrisinde çok önemli bir "konudur" Geçmişte, sadece müzik dinlemek ve navigasyon için bir multimedya sistemiydi, ancak şimdi aracın "başı" oldu.
Bu dört arabadan ikisi "beyinsiz" olarak adlandırılır - LaVida ve Sylphy. LaVida 230 TSI DSG Comfort Edition ve Sylphy 1.6XE CVT Comfort Edition'ı büyük bir merkezi kontrol ekranı olmadan karşılaştırıyoruz ve arabanın işlevselliği aynı Konsol "özlüdür", onu sadece FM radyo ve USB müzik dinlemek için kullanabilirsiniz.
Kendine ait markanın nazik olduğu söylenmelidir.Değişiklikten sonra, Emgrand GL 8 inçlik bir merkezi kontrol ekranını benimsiyor Fiziksel düğmeler dokunmatik düğmelere dönüştürülüyor ve ekranın her iki tarafına dağıtılıyor.Bu tasarım gerçekten oldukça yenilikçi. İşlevsellik açısından, multimedya, navigasyon, araç bilgileri, vb.'nin yanı sıra, yeni eklenen iFlytek 3.0 ses tanıma ve yerleşik sürüş kaydedici de önemli ve genel performans mevcut ana seviyeye ulaştı.
Daha önce de belirtildiği gibi, Roewe i5'in teknolojik anlayışı sağlam bir şekilde oluşturulmuştur. 12,3 inçlik tam LCD gösterge paneli, mükemmel bir ekranı görüntüler ve bir bakışta entegre yol bilgisayarı, navigasyon, aktif güvenlik ve diğer bilgileri içerir. 10,1 inçlik merkezi kontrol ekranı çarpıcı bir görsel etkiye sahiptir.AliOS tabanlı Zebra Akıllı Seyahat çözümünde yerleşik yeni nesil İnternet araç akıllı sistemine sahiptir.Geleneksel işlevlere ek olarak, ses kontrolü klimalar ve açılır tavanlar gibi fiziksel nesnelerin kontrolünü de gerçekleştirebilir. . Ayrıca "bulanık anlambilim" de oldukça ilginç ... i5'e "yağmur yağıyor" dedikten sonra hemen çatı penceresini kapattı ve sileceği açtı. Elbette bu yöntem benzin istasyonları, restoranlar, eğlence mekanları vb. Bulmak için de kullanılabilir. İ5'in akıllı ağı şüphesiz bu dört arabanın en iyisidir.
Diğer konfigürasyonlarda Sylphy, ön yan hava yastıkları, lastik basıncı izleme, çekiş kontrolü, gövde stabilite sistemi, ön ve arka radarlar, hız sabitleyici, yokuş yukarı yardım, elektrikli sunroof ve anahtarsız çalıştırma olmadan diğer üç modelden biraz daha alçaktır. , Çok işlevli direksiyon simidi, deri koltuklar, arka egzoz, ısıtmalı dikiz aynaları. Sıralamanın ortasındaki Lavida, otomatik start-stop, deri koltuklar ve UV'ye dayanıklı cam dahil olmak üzere diğer üç modelde bulunmayan birkaç olağanüstü konfigürasyona sahiptir.
Hem Emgrand GL hem de Roewe i5, geri vites görüntüleri, otomatik park etme, anahtarsız giriş, merkezi kontrol ekranı, cep telefonu haritalama, araç ağı ve diğer iki modelde bulunmayan otomatik farlarla çok yüksek konfigürasyonlara sahip. Far kaynağına gelince, yalnızca Roewe i5, tüketiciler için oldukça çekici olan tam LED farlarla donatılmıştır.
Sadece aile arabası olabilir mi?
85'ler sonrası ve 90'lar sonrası artık iç otomobil pazarında ana güç haline geldi, bu da ana tüketici seviyesi olan kompakt seviyenin tercihlerini karşılaması gerektiği anlamına geliyor. Herhangi bir gencin vasat olmaya istekli olduğunu sanmıyorum. Araba bir aile arabası olsa bile, onun kişiliğe sahip bir aile arabası olmasını umuyor. Bu tür bir "kişilik" genellikle "spor" kelimesine yansıyor.
Dört arabanın güç aktarma organları şunlardır: Sylphy 1.6L + CVT, maksimum güç 93 kW, tepe torku 154 N · m; Emgrand GL1.4T + 6 vitesli çift kavramalı, maksimum güç 98 kW, tepe torku 215 N · m; LaVida 1.4 T + 7 vitesli çift kavramalı, maksimum güç 96 kW, maksimum tork 225 N · m; i51.5T + 7 vitesli çift kavramalı, maksimum güç 124 kW, maksimum tork 250 N · m. Dört modelin tümü dört silindirli motorlar kullanır.
Açıkçası en zayıf güce sahip olan Sylphy bariz bir aile tarzına sahip.Emgrand GL 1.4T motor kullansa da 100 kilometreden yaklaşık 11 saniyeye hızlanıyor ki bu da Sylphy ile hemen hemen aynı ve birlikte sessiz bir "güzel adam" olabiliyor. Volkswagenin "altın güç aktarma organı" kötü şöhretlidir. 1.4T motoru hızlanma veya sollama konusunda oldukça güçlüdür. Genel his iyidir. 100 kilometreden 9,3 saniyede hızlanır.
Ancak, tüm bu Roewe i5 göz ardı edilir. İ5'teki "Blue Core" 1.5T motor, silindire doğrudan enjeksiyonlu tamamen alüminyum malzemeden yapılmıştır.Çıkış gücü bu üç oyuncuyu çok geride bırakmıştır. 100 kilometrede ölçülen hızlanma 7,8 saniyedir. Daha da önemlisi, Roewe i5'in yol tutuş ve frenleme için çok yararlı olan Michelin PS4 spor lastikleri ile donatılmış olmasıdır. İ5'in ölçülen fren mesafesi 100 kilometrede sadece 35 metre, bu da diğer üç modele kıyasla neredeyse 40 metre. "Tanrı vardır.
Bu dört modelin tümü ön ve arka burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyon kullanıyor ve süspansiyonun konfor performansı neredeyse aynı, ancak yalnızca Roewe i5'in tork üretebilen bir viraj dinamik kontrol sistemi ile donatıldığı söylenmelidir. Push-head fenomenini kontrol etmek bir kez daha "spor genini" yansıtıyor.
Sonuna yaz
Yukarıda bahsedilen karşılaştırmalı analiz sayesinde, arkadan gelen Roewe i5 hak ediyor. En yeni ve genç tasarım dili, gençlerin dikkatini çekmeyi kolaylaştırır. Bundan sonra, zaman zaman biraz tutku duymak isteseniz bile, akıllı bağlantı, çeşitli konfigürasyonlar ve rahat sürüş deneyiminin hepsinin içinde bulunabileceğini görünce hoş bir sürpriz olacaksınız. Sizi de tatmin edebilir. Evet, Roewe i5 neredeyse mükemmel bir orta seviye otomobildir.
(Operasyon personeli: He Zhehua)
> > > > > > > > > > > > > >
Önceki harika makalelerin gözden geçirilmesi:
Görünmez araba giysilerine ek olarak, araba boyasını korumanın başka yolları nelerdir?
Benzin istasyonlarındaki sözde indirimli benzin güvenilir midir? Eklenebilir mi?
Tiguan L ve Tourang dört tekerlekten çekişli olup hangisini satın almalısınız?
Ön camdaki yağ filmi nasıl kaldırılır?
Yakıt deposu kullanılarak karbon birikintisi giderilebilir mi?
Fuel oil gerçekten faydalı mı? Ne faydası var?
