Salgın krize müdahalede başı çeken Daimler yöneticileri maaşları% 20 düşürdü
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yanan'ı anlayın
Birkaç gün önce Dao Che Di, denizaşırı medyada çıkan haberlerden, Daimler AG'nin 2 Nisan'da yaptığı açıklamada şirketin yönetim kurulu başkanı Ola Källenius ve diğer yönetim kurulu üyelerinin 1 Nisan'dan itibaren başlayacağını belirttiğini öğrendi. Japonya 2020 yılı sonuna kadar sabit maaşını% 20 düşürmeye başladı; aynı zamanda şirketin diğer üst düzey yöneticileri de maaşlarını 3 ay sürecek olan% 10 oranında azaltacak.
Daimler, hareketin yeni taç virüsü salgınının neden olduğu finansal baskıya tepki olduğunu söyledi. Şu anda, yeni taç virüsü salgınının Avrupa ve Kuzey Amerika'daki önemli otomobil üretim ve satış üslerinde yayılması nedeniyle, otomobil üreticileri genel olarak önemli bir baskı altında.
Özellikle, salgının patlak vermesi, otomobil endüstrisinin elektrifikasyon ve istihbarata geçişiyle aynı zamana denk geliyor.Birçok otomobil üreticisi çok fazla kaynak yatırdı ve mali durumları ideal değil. Fabrikanın üretimi durdurması ve satışları düşmesi ile mali durumu daha da gerildi. Krizi hafifletmek için General Motors, Ford Motor, FCA (yani Fiat Chrysler) vb. Ücret kesintilerini seçti ve üst yöneticileri maaşlarının bir kısmını bırakma konusunda başı çekti.
Kang Linsong (sağda)
Daimler'e özel, Kang Linsong ve diğer yöneticilerin gelirleri düşük değil. Halka açık bilgiler, Kang Linsong'un 2019'daki sabit maaşının 1.34 milyon euro olduğunu gösteriyor.Ayrıca, hisse senetleri ve performans ikramiyeleri dahil 2,5 milyon euro değişken tazminat aldı. Yönetim kurulundaki diğer yedi yöneticinin 400.000 ila 800.000 avro arasında sabit bir yıllık maaşı var.
Yönetim kuruluna ek olarak, Daimler AG'nin denetim kurulu üyeleri de sabit maaşlarını% 20 oranında düşürecek. Şu anda Daimler Denetleme Kurulu'nun yarısı sendika temsilcisi olmak üzere 20 üyesi bulunmaktadır.
Şu anda, Daimler'in Avrupa'daki ve diğer yerlerdeki fabrikaları temelde üretimi durdurdu ve çevrimdışı satışları neredeyse durdu, bu da gelirde önemli bir düşüşe yol açarken sabit maliyetler neredeyse hiç değişmedi. Ancak çoğu Avrupalı ve Amerikalı otomobil üreticisi için işten çıkarmalar, tüm şirketlerin kaçınmaya çalıştığı bir seçenektir.
Bloomberg daha önce Daimler'in bankalarla en az 10 milyar euro (78.156 milyar yuan) olduğu söylenen yeni bir kredi düzenlemesi için görüşmelerde bulunduğunu bildirmişti. Aslında, 2018 gibi erken bir tarihte Daimler, bazı uluslararası bankalardan 11 milyar avroluk bir kredi limiti elde etti ve hattın finansman süresi 2025'e kadar çıktı. Ancak yukarıda belirtilen kaynaklara göre, yeni kredi düzenlemesi bir öncekiyle çelişmiyor ve mevcut bazda inşa edilecek.
Geçmişte "para için fena olmayan" birçok otomobil devi için, yalnızca "ceplerinin" istikrarını sağlayarak krizden kurtulabilirler.
