"Sanayi" 28 yılda ilk kez geriledi ama "Cesur Kış" da sıcaklık eksikliği yok ...
Çin otomobil pazarı için, önceki yıllardan farklı olarak, bu kış biraz "soğuk" ve biraz "sıcak".
Başlangıçta geleneksel otomobil satışları için en yoğun sezondu. Bu yıl, son 20 yılın en güçlü kışı geçirmiş gibi görünüyor. Otomobil pazarı, ekonomik düşüş baskısı, ticaret sorunları ve satın alma gücü gibi birçok faktörden etkilendi. Tüm satış pazarı soğuktu ve satış büyümesi yavaşlamaya devam etti. Yıl boyunca olumsuz bir büyüme yaşanması, dayanıklılık eksikliği ve gerileme gibi olumsuz duyguların yaygınlaşması bekleniyor.
Ancak "soğuk rüzgar" da sıcaklık eksikliği yoktur. En son "Dünyanın En Büyük 500 Markası" listesinde otomotiv ve yedek parça sektöründen 36 marka listeye girdi ve sıralama ilk sırada kalmaya devam ediyor.
Buna ek olarak, yeni enerji araçlarının satışlarındaki aykırı büyüme, Çin otomobil pazarına da renk kattı. Şu anda, yeşil seyahat kavramının yaygınlığı ve giderek daha açık hale gelen küresel ısınmayla birlikte, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının önemli bir hedef olduğu yeni enerji aracı teknolojisi, devletin güçlü desteğine dayalı olarak otomobillerin yukarı ve aşağı bölgelerini kapsayan gelişmekte olan bir pazara giderek daha fazla gelişiyor. Büyük potansiyele sahip avantaj, çeşitli otomobil şirketlerinin rekabet edebileceği yeni bir alan haline geldi.
Otomobil pazarı 28 yıldır ilk kez gerileyerek durgunlaşmaya devam ediyor
Çin halkının konusu asla arabalardan ve evlerden ayrılamaz. Pek çok insan geçici olarak bir ev satın alamayacak olsa da arabaları hala uygun fiyatlı Akraba ve arkadaşların binek araçlarının sayısından çoğu ailenin özel arabaları olduğunu görüyoruz.
Güçlü talep, Çin'in otomobil üretiminin ve satışlarının hızlı bir büyüme durumuna gelmesine neden oldu, ancak bu yıl otomobiller gerçekten satılamayabilir ve düşük büyüme normal gelişme haline gelecek.
Bir süre önce CCTV Finans'tan bir muhabir bazı otomobil satış noktalarını ziyaret etti ve 4S mağazalarının çoğunda daha az insan olduğunu keşfetti.Personel, satış durumunun son zamanlarda durgun olduğunu söyledi, bu da önceki yılların Altın Dokuz Gümüş On a göre büyük bir indirim.
Makro açıdan bakıldığında, ekonomi bu yıl genel olarak istikrarlı ve GSYİH büyüme oranı geçen yıla ve bir önceki yıla göre fazla değişmedi, ancak bu yıl otomobil pazarı çok değişti. Geçen yıl itibarıyla Çin'in otomobil pazarı büyümeye devam etti.Bu yılın Temmuz ayından bu yana otomobil endüstrisi, üç ay üst üste satışlarda yıllık bazda düşüş yaşadı.
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı'nın açıkladığı verilere göre, Ekim ayı Temmuz ayından bu yana gerilemeye devam etti.Yurt içi dar anlamdaki binek otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 13,2 düşüşle 1,95 milyon adet oldu ve borsa ile benzer olduğu söylenebilir. Tek parça; Kasım ayında dar binek araçların perakende satış hacmi 2,02 milyon adet oldu, Kasım 2017'ye göre% 18,0 düşüş ve Ekim'e göre% 3,4 arttı. Ocak ayından Kasım ayına kadar kümülatif satışlar, yıllık% -4,0 artışla 2015,2 milyon araca ulaştı ve Ocak ayındaki% 2,1'lik kümülatif düşüşten daha da genişledi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin ilgili tahminlerine göre 2018 yılı yıllık satış hacmi% 3 düşüş gösterecek şekilde 28 milyon olacak. Çin'in otomobil pazarı önümüzdeki yıl büyümeyi durduracak ve 2019'daki otomobil satışlarının 2018'dekiyle aynı, yani sıfır büyüme olması bekleniyor.
Satışlardaki düşüşe ek olarak, otomotiv perakende sektörü de planlanandan önce karlı bir "kış" a girdi. Örneğin, Eylül ayında toplam yurt içi otomobil perakende satışları 338,8 milyar yuan, bir önceki yıla göre% 7,1'lik keskin bir düşüş ve arka arkaya beş ay boyunca negatif bir büyüme oldu.
Kasvetli satışlar göz önüne alındığında, bazı yatırımcılar otomobil pazarının sert bir sezona girdiğini düşünüyor. Nomura Securities kısa süre önce bunu analiz eden bir araştırma raporu yayınladı, Çin'in binek otomobil pazarı, 1990'dan bu yana ilk yıllık satış düşüşünü görecek Yıl boyunca% 1,6 düşmesi bekleniyor ve dördüncü çeyrekte satışlar% 7,5 düşecek.
Menkul kıymet kurumlarının tahminine göre, bu yıl Çin'deki binek araçlarının negatif büyümesi temelde önceden belirlenmiş bir sonuç ya da 28 yıldaki ilk düşüş ve endüstri gerileme olasılığıyla karşı karşıya kalacak.
Huaerjun, gerilemenin yeterli olmadığına ve şeylerin gelişiminin genellikle ekonomik döngüsüne sahip olduğuna inanıyor.Bu yılki otomobil tüketimi zayıf, bu da gelişimin belli bir aşamaya gelmesinin kaçınılmaz sonucu.
Pazar açısından Çin'in otomobil pazarı yavaş yavaş doymuş ve mikro büyüme aşamasına girmiştir.Özellikle günümüzde bu kadar şiddetli bir durumda, Çin otomobil pazarı geçmiş ürün rekabeti döneminden marka rekabeti dönemine kaymıştır ve kısa vadeli satış sıkıntısı doğal olarak kaçınılmazdır;
Satın alma gücü açısından Artan konut fiyatları, sakinler için çok fazla araba tüketimini sıkıştırdı.Evler oturmaya alıştı ve satın alınması gerekiyor. Arabalar henüz alınacak noktaya gelmedi, araba alınmadı, toplu taşıma seçenekleri var. Üstelik şimdi Araba değişiminin hızı o kadar hızlı ki, birçok tüketici para birimini elinde tutuyor ve yeni nesil daha çevre dostu otomobiller satın almayı dört gözle bekliyor Bu nedenle, "bastırılmış" tüketici talebi kalıcı bir etki değil, "yeni ve eski kinetik enerji dönüşümü" gelişiyor. Değişiklik
Amaç faktöründen , Artan petrol fiyatı, satın alma vergisinin geri çekilmesinin bir önceki dönemin yüksek tabanı, ticaret sorunlarının belirsizliği, şehir içi toplu ulaşımın yaygınlaşması, ithal arabaların darbesi vb. Hepsi otomobil tüketimini etkileyecektir.
Rüzgar ve yağmur burada, oradaki manzara eşsiz
Geleneksel otomobil şirketleri durgunluk riskiyle karşı karşıya kalırken, yeni enerji araçları, satışların bir "patlama" eğilimi göstermesi, pazar payını sürekli aşındırması ve otomobil pazarının "soğuk kışında" en büyük parlak nokta haline gelmesi ile yükselen bir güç haline geldi.
Geleneksel otomobil üretiminin daha yüksek engelleriyle karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları nispeten düşük giriş engellerine, daha az teknik darboğaza ve daha yüksek yatırım getirisine sahiptir. Şu anda, hem uluslararası devler hem de Çinli otomobil üreticileri aktif olarak yeni enerji araçları kullanıyorlar. , İştirakleri, sektörün hakim zirvelerini ele geçirmek amacıyla yeni enerji aracı ürünlerini piyasaya sürdü.
Şu anda, küresel bir perspektiften bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Almanya, İngiltere ve Fransa gibi büyük otomobil ülkeleri, yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirme ve uygulamasında belirli teknolojileri ve deneyimleri biriktirmiş ve başarılı bir şekilde ilerlemiştir. Çin'de yeni enerji araçları alanında köklü bir değişim yaşanıyor. Pazar kademeli olarak politika odaklı olmaktan pazar odaklılığa kayıyor , Otomobil sektöründe gelişmiş ülkelerle rekabet açığı sürekli daralmaktadır. Uzun vadede, Çin'in otomobil pazarı çok büyük ve teknolojik yenilik ve kurumsal dönüşümün yardımıyla bir pazar lideri olmak tamamen mümkün.
2013'te Çin'in yeni enerji araç üretimi sadece 17.000 iken 2017'de 800.000'e ulaştı Everbright Securities, yeni enerji araçlarının satışının bu yıl 1,2 milyonu aşacağına inanıyor.
Çin Otomobil Derneği tarafından Ocak-Ekim döneminde açıklanan verilere göre yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 69,95 ve% 75,59 artarak sırasıyla 879.900 ve 860.100 oldu. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı tarafından açıklanan binek otomobil pazarı verilerine göre Kasım ayında yurt içi yeni enerji binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 63,3 ve bir önceki aya göre% 10,1 artışla 132.000 oldu; Ocak ayından Kasım ayına kadar yurt içi yeni enerji Binek araçların kümülatif satışları yıllık% 87,2 artışla 857 bin adede ulaştı.
Aslında, 2009'da ülke, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini desteklemek için yoğun bir şekilde bir dizi ilgili politikayı uygulamaya koydu ve Çin'in yeni enerji aracı endüstrisini hızlı şeride girmeye çağırdı, ancak o zamanlar tam bir kurumsal rekabet mekanizması ve geliştirme ortamı yoktu.
2015 yılına kadar Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı şunları söyledi: Ülkemizde yeni enerji araçlarının geliştirilmesi henüz emekleme aşamasında ... Bu havuzda suyu karıştırmak için birkaç yayın balığının girmesine izin vermeyi umuyoruz. Bu açıklama, şirketin yeni enerji taşıtlarının geliştirilmesine yönelik coşkusunu büyük ölçüde harekete geçirdi. Aniden, "yayın balığı etkisi" ortaya çıktı ve birbiri ardına, Weilai, Xiaopeng, Weimar gibi yeni araba yapım güçleri ortaya çıktı ... Kendi kendine inşa edilen fabrikaları finanse etmek veya seri üretime ulaşmak için geleneksel şirketlerle işbirliği yapmak, yeni bir araba yapma hareketi tüm hızıyla devam ediyor.
Otomobil endüstrisi, yeni bir teknolojik devrim ve endüstriyel dönüşümü teşvik etmek için önemli bir güç, bir üretim gücü oluşturmak için önemli bir destek ve ulusal ekonominin önemli bir ayağıdır. Bazı pazarlar, 2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının yıllık yerli üretim ve satışının 2 milyona ulaşacağını; 2018-2030 döneminde, yeni enerjili binek araçlar ve yeni enerji büyük ve orta boy otobüslerin getirdiği pazar alanının 13.9 trilyon yuan'a ulaşacağını tahmin ediyor; yeni enerji Otomobil satışlarındaki hızlı artış aynı zamanda yukarı ve aşağı yönlü endüstrilerde de büyük bir patlamaya neden olacaktır.
Açıkçası, yerel yönetim politikalarının "kutsaması" altında, yeni enerji araçları, Çin'in stratejik gelişmekte olan endüstrileri için yeni bir çıkış noktası haline geldi.Yeni enerji araçlarına yönelik pazar talebi giderek artıyor ve çeşitli otomobil şirketleri yeni geliştirme fırsatlarına öncülük ediyor. Ayrıca, yeni enerji ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesine yapılan yatırımların hızını artırdı ve hem nicelik hem de nitelik olarak iyileşti.
Şunu da belirtmek gerekir ki, mevcut aşamadan itibaren çeşitli otomobil şirketlerinin yeni enerjiye dönüşme şevkinin her geçen gün arttığı, ancak büyüme sürecinde nasıl sıkıntı yaşanmayacağı ve mevcut sorunların ortaya çıkmaya başladığı belirtilmelidir.
Çinin yeni enerji piyasası uzun süredir sübvansiyonlar ve politika desteği uygulamaktadır. Birçok şirket politika bağımlılığından muzdariptir ve bu da yenilik için yetersiz teşviklere yol açmıştır. Ancak, politika aynı kalmayacak. Sübvansiyon düşüşü kaçınılmazdır. Temettü eninde sonunda yüksek teknoloji standartları olacaktır. Ürünler eğiktir, bu nedenle endüstri zincirindeki çoğu şirketin karı doğrudan etkilenecek ve fonlama güçlüğü ikilemine düşeceklerdir. Yeni otomobil üretim güçlerinin geniş çaplı girişiyle birleştiğinde, yabancı otomobil şirketleri ve ortak girişimler uyumlu çabalar gösteriyor ve pazar rekabeti son derece şiddetli olacak. O zaman, ürün kalitesi ve fiyatı tüketicilerin seçmesi gereken ana faktörler olacak. Şirket erken aşamada yeterli önlem almazsa daha sonraki aşamalarda çeşitli gizli tehlikeler ortaya çıkacak, tüketici talebine ayak uyduramayacak ve ürün kalitesini yükseltemeyecek, pazar avantajını sürdüremeyecek, er ya da geç piyasa tarafından ortadan kalkacaktır.
Ek olarak, teknolojik yenilik eksikliği, yetersiz üst düzey üretim kapasitesi, düşük uç kapasite fazlası, uluslararası gelişmiş yeni enerji araçlarıyla büyük boşluk, kaynak ve çevresel kısıtlamalar ve riskler gibi sorunlar giderek daha belirgin hale geldi.
İkinci yarıda, "zeka" genel eğilimdir
Her şeyin iki yüzü vardır ve ona diyalektik bir perspektiften bakmalıyız. Nesnel olarak konuşursak, ister pazarın daralması, ister yeni enerji araçlarının engelleri olsun, pazar rekabetini yoğunlaştıracak olsa da, tüketicilerin ve işletmelerin uzun vadeli gelişimi için avantajlarından yoksun değildir.En uygun olanın hayatta kalma hızını hızlandırır ve tüm sektörü daha çok yapar. Sağlık, endüstri katılımcılarının bir sonraki gelişme yönü hakkında daha sakin ve rasyonel düşünmelerine yardımcı olur.
Hepimizin bildiği gibi, otomotiv endüstrisinin "yeni dört modernizasyonu", yani elektrifikasyon, ara bağlantı, istihbarat ve paylaşım kesinlikle gelecekteki gelişme trendi. Otomobil şirketlerinin değişiminin ilk yarısı elektrifikasyon ise, değişimin ikinci yarısına istihbarat ve ağ oluşturma hakim olacaktır. İster geleneksel arabalar ister yeni enerji arabaları, istihbaratın desteğinden ayrılamaz olsun, otomotiv toplumu gelecekte "Araçların İnterneti" çağına girecek.
Otomobil şirketlerinin "final sınavlarının" yapıldığı Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, binek otomobil alanında büyük markaların istihbarat ve ara bağlantıya odaklandığını ve giderek daha fazla otomobil şirketinin önerdiğini görebiliyoruz. Gelecekte otomobil üretiminden seyahat çözümü sağlayıcısına dönüşecek.
PricewaterhouseCoopers'ın verilerine göre, akıllı bağlantılı otomobil pazarının 2017'deki geliri yaklaşık 52,3 milyar ABD dolarıydı ve 2020 yılına kadar 155,9 milyar ABD dolarına ulaşacak ve yıllık bileşik büyüme oranı yaklaşık% 24,3 olacak. 2030'a kadar otomobil üreticileri ve parça tedariki İşletmelerin karları mevcut% 62'den% 53'e düşerken, mobil seyahat çözümü servis sağlayıcılarının karı% 20 artacak.
Bugün, Apple bile yeni bir akıllı araba modeli belirleyerek arabalar üretmeye başladı! Jobs, 2008'de bir keresinde Apple'ın gelecekte otomotiv alanına kesinlikle adım atacağını iddia etti. Elbette, 2013 yılında Apple birçok modele uygulanan bir araç içi sistem geliştirdi. Geçen yıl, Apple sürücüsüz testlere hak kazandı.
Yapay zeka, büyük veri, bulut bilişim ve Nesnelerin İnterneti gibi ileri teknolojilerin otomotiv endüstrisinin gelişimine gittikçe daha fazla uygulama senaryosu getirdiği görülüyor.Gelecekte otomobiller artık sadece ulaşım araçları değil ve bir sonraki teknolojik devrimin çıkış noktası haline gelebilir. Mobil robotlar veya akıllı terminaller hayatımıza entegre oluyor.
Otomobillerin araç içi uygulamalar, akıllı ses sistemleri, akıllı topluluklar vb. Gibi çeşitli gelişmiş teknolojilerle bağlantılı olduğunu hayal edin, bilim kurgu filmlerinden klipler yakında gerçekte görünecek. Direksiyonu tutmaya gerek yok, trafik kazaları konusunda endişelenmenize gerek yok, çeşitli ofis ihtiyaçlarını karşılamak için arabada çeşitli eğlence aktiviteleri gerçekleştirilebilir ... İleride herkesin ihtiyacı olan akıllı otomobil bu.
Bu konuda beklentilerle doluyuz. Ancak, şirket rekabet gücünü optimize etmez ve geliştirmezse, zamanın terk edilmesine mahkumdur.Şirket ürün kalitesine yeterince güven duyarsa, kesinlikle en karanlık andan çıkıp yeni geliştirme fırsatlarını karşılayacaktır!
SON
Bu makale Wall Street Raporu Yetkilendirmeyi yeniden yazdırın. Telif hakkı yorumlama hakkı orijinal yaratıcıya aittir, bu makale TechSugar yazı işleri departmanı tarafından önerilmektedir!
