Dizel arabalar Avrupa Cennetini kaybetti, ancak elektrikli arabalar yanıyor
Dizel araçlar yakında Avrupa cennetini kaybedebilir.
Pek çok Avrupa pazarı yasakladığında veya memnun olmadığında, dizel araçlara karşı düşmanlıkla doluydu. Otomobil firmalarının direnişine rağmen, trendin gidişatı nedeniyle krizi aşmak ve emisyon limitleri sorununu çözmek için elektrikli araçlar ilk tercihleri haline geldi.
Dizel araba cenneti kaybetti
Dizel motor 1897'de Almanya'da doğdu ve ilki Rudolf Diesel tarafından geliştirildi. Benzinli motorlarla karşılaştırıldığında, daha az yakıt tasarrufu sağlar, daha güçlüdür ve daha az karbondioksit kirliliğine sahiptir, bu da onu otomobiller için bir başka iyi "kalp" haline getirir.
Avrupa petrol fiyatları nispeten daha yüksek olduğundan, tüketiciler doğal olarak daha düşük yakıt tüketimine sahip dizel araçları tercih etme eğilimindedir. Ayrıca, sera etkisinin sorumlusu karbondioksit olduğundan, enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu Avrupa, karbondioksit emisyonlarına daha fazla önem veriyor. Sonuç olarak, Avrupa yavaş yavaş dizel motorların tanıtımı için önemli bir pazar haline geldi.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) istatistiklerine göre, 1990 yılında, Batı Avrupa'da dizel araçların pazar payı sadece% 13,8 idi. Zaman geçtikçe dizel araç pazarının payı giderek artmış ve büyüme neredeyse kesintisiz olmuştur. On yıl sonra, Batı Avrupa pazarındaki yeni arabaların% 32,1'i dizel motorlarla donatılmıştır. Kısa süre sonra, 2006'da dizel araçlar ülkenin yarısını kapladı. Ardından en yüksek pay% 55,7'ye ulaşabilir.
Ancak 24 yılın ardından dizel araçlar bir ikilemle karşılaştı. 2015 yılında emisyon kapısı açığa çıkarıldı Dizel araçların Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki nitrojen oksit standartlarını karşılamasını sağlamak için Volkswagen, 12,4 milyon dizel aracını egzoz emisyonlarını kontrol etmek için "arıza yazılımı" ile donattı. 2016, 2010'dan bu yana ilk kez dizel araçların oranının% 50 düştüğü oldu.
"Egzoz valfi" sadece Volkswagen Grubuna ağır hasar vermiş ve ağır bir bedel ödemekle kalmamış, aynı zamanda dizel araçları da etkilemiş ve "temiz dizel araçlar" imajına ciddi şekilde zarar vermiştir. Pek çok Avrupa ülkesi ve şehri, dizel araçların temiz teknolojisine karşı şüphe ve düşmanlıkla dolu ve dizel motorları çıkarmaya karar verdi.
Stuttgart her zaman Daimler ve Porsche için iç pazarın yanı sıra içten yanmalı motorların kök saldığı yer olduğunu iddia etti, ancak şimdi güneydoğu Almanya'daki bu şehir, ülkenin dizel araçları yasaklayan ilk şehri olma olasılığı çok yüksek.
Bu yılın Şubat ayında, solunabilir toz ve nitrojen oksit emisyonlarının en yüksek olduğu şehir, 2018 yılından itibaren Euro 6 emisyon standartlarını karşılamayan dizel araçların şehir merkezine girişinin yasaklandığını duyurdu. En çok kirleten ikinci şehir olan Münih, 14 Haziran'da kamuoyuna yaptığı açıklamada, şehirdeki aşırı nitrojen oksit emisyonları nedeniyle şu anda yollarda dizel araçları yasaklamayı düşündüğünü açıkladı.
Dünyanın ilk yasağı şüphesiz Norveç'ti.Norveçli siyasi partiler 2025'ten itibaren akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı kabul etti. Aynı dönemde Hollanda da vardı.2025'ten itibaren Hollanda'da sadece sıfır emisyonlu arabalar satılabiliyor. Piyasada benzinli veya dizel araç olmayacak. Aralık 2016'da Global C40 Belediye Başkanları Zirvesi'nde Paris, Atina, Madrid ve Mexico City ortaklaşa 2025'te dizel araçların şehre girmesini yasaklayacaklarını duyurdu.
İngiltere ile Fransa arasındaki geçiş süresi nispeten uzundur ve 2040, benzinli ve dizel araçların tamamen durdurulacağı zaman olacaktır. İlki, insansız araçlar ve sıfır emisyonlu araçlar geliştirmek için 800 milyon pounddan (1 milyar ABD doları) fazla yatırım yapmayı planlıyor.
Aslında, dizel araç satışına yönelik Avrupa yasağının bir takım riskler aldığı paydan da anlaşılıyor.Tüketicinin tüketim eğilimi ve imalatçıların ve işe alınan çalışanların büyüklüğü, yasağın uygulanmasıyla orijinal pazarı yok edecek. Yapı. Ancak yukarıda bahsedilen piyasa hala bu kararı veriyor.
Stuttgart İdare Mahkemesinden Yargıç Wolfgang Kern, havayı bir an önce temizlemek için tek uygun çözümün dizel araç satış yasağı olduğuna inanıyor Stuttgart solunabilir nitrojen oksitlerin emisyon sınırına ulaşamadı Bu, Çevre Koruma Bakanlığı tarafından verilen bir karar. Kern'in kararı, Almanya'daki dizel araç emisyonlarını içeren diğer adli davaları etkileyecek gibi görünüyor.
Dizel araç oranının yüksek olduğu otomobil firmaları için yasak şüphesiz satışlarında ciddi kayıplara neden olacaktır. Daimler'in açıkladığı gibi, yasak temel bir çözüm değil, ekonomiye, ticarete ve ulaşıma zarar verecek. CEO Zetsche, Daimler'in yakıt tüketimini azaltmak için teknolojik yükseltmeler üzerinde çalıştığını, ayrıca yazılım yükseltmelerini ve diğer önlemleri kullanarak araçların normal çalışma koşullarında Euro 5 ve Euro 6 standartlarını karşılayarak nitrojen oksit ve karbondioksit emisyonlarını azaltabileceğini söyledi. . "Nesnel olarak, dizel motorlar için savaşmaya değer."
2016 yılının başında "European Automotive News" e göre, tüketicilerin desteğini almak için otomobil üreticileri bir araya gelerek haberi yayınladılar: 2021'in gereksinimlerini kesinlikle karşılayabilecek en yeni Euro VI dizel motoru geliştirmek için milyarlarca euro harcadılar. Yıllık karbon emisyonları geçen yılki 119g / Km'den 95g / km gereksinimine düştü.
Farklı açılardan Çevre Koruma Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve otomobil üreticilerinin farklı öncelikleri var.Yasak çıkmasına rağmen gelecekte sorunsuz bir şekilde uygulanıp uygulanamayacağı hala değişkenler var. Ancak şu anda dizel araçlar düşüşte, onu elektrikli araçlar takip ediyor.
Elektrikli araçların geleceği
Avrupa dizel arabaları reddederken, elektrikli arabaları memnuniyetle karşılıyor. Bunun sonucunda elektrikli araçların satışları arttı ve otomobil şirketleri arka arkaya elektrikli araçlar için planlarını duyurdu ve hatta "tamamen elektrikli" ye yöneldi.
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) tarafından yayınlanan son araştırma sonuçlarına göre, lityum pillerin gelecekteki fiyat indirimi ve akaryakıt ve elektrikli araçların maliyet analizine dayalı olarak, elektrikli araçların 2040 yılında küresel otomobil satışlarının ana gücü haline geleceği ve payın% 33'ünü oluşturacağı tahmin ediliyor. 2025'ten 2030'a kadar elektrikli araçlara sahip olmanın maliyeti, yakıtlı araçlara göre daha düşük olacak ve bu da çok sayıda tüketiciyi elektrikli araç satın almaya çekecektir.
Gelecekte, küresel elektrikli araç satışları, 2016'da 700.000'den 2021'de 3 milyona kadar istikrarlı bir büyüme elde edecek. Bunların arasında Avrupa'da hafif araç satışlarının yaklaşık% 5'ini elektrikli araçlar oluşturacak ve Çin ve ABD yaklaşık% 4'ünü oluşturacak.
Avrupa'da doğan büyük otomobil şirketleri arasında Volkswagen Grubu, elektrikli araçlar ve yeni hibrit araçlar geliştirmek için elektrikli tahrik sistemlerine yaptığı yatırımı üç katına çıkararak yaklaşık 9 milyar Euro'ya çıkardı. Volkswagen, sıfır emisyon teknolojisinin geliştirilmesine son beş yılda 3 milyar Euro yatırım yaptı. 2025 yılında elektrikli araç satışları toplam satışların% 20 ila% 30'una katkıda bulunacaktır. Ana markası Volkswagen, önümüzdeki birkaç yıl içinde I.D. serisi elektrikli araçları geliştirmek için her yıl 1 milyar euro yatırım yapacak ve 2025 yılına kadar 1 milyon elektrikli araç satılacak.
25 Temmuz'da BMW Group, tüm markalarının ve otomobil serilerinin elektrikli hale getirilebileceğini açıkladı. İçten yanmalı motor versiyonu haricinde, saf elektrikli veya hibrit versiyonla donatılacak. Önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni elektrikli modeller piyasaya sürülecek. BMW ayrıca elektrifikasyon hedefinde ısrar etti ve "elektrikli araçların 2025'te toplam satışların% 15-25'ini oluşturacağı" beklentisini yineledi. Bunlar arasında, "elektrikli araçlar", "tamamen elektrikli araçlar" ve "hibrit araçlar" ı içerir.
Plana göre Daimler, birkaç yıl içinde elektrikli araçların geliştirilmesine 10 milyar euro yatırım yapacak ve 2025 yılına kadar küçükten büyüğe SUV ürün yelpazesini kapsayan en az 10 elektrikli aracı piyasaya sürecek. O zamana kadar, elektrikli araçlar Mercedes-Benz'in satışlarının% 15 ila% 25'ine katkıda bulunacak. İlk EQ SUV elektrikli araç 2019'da pazara girecek.
Volvo, Temmuz ayı başlarında, 2019'da piyasaya sürülen tüm yeni modellerin elektrikli ve hibrit araçlar olacağını duyurdu. 2023'ten 2025'e kadar şirket, tüm geleneksel yakıtlı araçları ortadan kaldıracak ve elektrikli araçlar yeni alıcılar için tek seçenek olacak. Henüz hiçbir saf elektrikli araç kullanılmamış olsa da, Volvo bu pazar segmentinde 2019'dan 2021'e kadar beş modele büyüyecek.
Peugeot, 2019'da saf elektrikli modda 50 kilometre seyir menzili ile yeni bir plug-in hibrit modele sahip olmayı planlıyor. Önümüzdeki üç yıl içinde 4 saf elektrikli araç ve 7 plug-in hibrit elektrikli araç piyasaya sürülecek ve özel bir elektrikli araç platformu yatırımı yapılacak.
Sadece yukarıda belirtilen Avrupalı otomobil şirketlerinden elektrikli araçların gelecek planlarında zaten belirli bir yeri var. İster stratejik bir dağıtım isterse son çare olsun, dizel araçlar gözden düştüğünde, giderek daha sıkı yasal gerekliliklerle karşı karşıya kaldığında, elektrikli araçların geliştirilmesindeki ivme çok şiddetli görünüyordu.
Metin / Ding Yu
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
