Bir kez çarptı! Neden birkaç bin depozitoyla giden bir araba soğuyor?
Birkaç gün önce, Pekin'in Doğu Dördüncü Çevre Yolu'nun batı tarafındaki Oda 1405, 14. Kat, B Blok, Jiatai Uluslararası Binası'ndaki TOGO Genel Merkez Ofisi insanlarla doluydu. Pekin'deki trafik sıkışıklığı gibi sıraya girdiler. İşe gelmediler, toplu olarak geri çekilmeye geldiler. TOGO paylaşılan arabasının depozitosu. Tuge çalışanlarına göre, her gün sadece 15 kullanıcı için depozito iadesini garanti edebiliyor.Şu anda Tuge'nin kullanıcı tabanı yaklaşık 2 milyon.Bu ilerlemeye göre, geri ödemenin tamamlanması yaklaşık 300 yıl alacak.
Daha önce, Beijing Ofo Che Youhui'nin işleri henüz bitmedi ve burada araba paylaşımı dalgaları oldu. Paylaşım ekonomisinin paylaşılan bisikletler için bu emsali yarattığını biliyoruz, sadece sayısız takipçinin bu yakın dövüşe yatırım yapmakla kalmadığını, sermayenin bile çok iyimser olduğunu biliyoruz.Bir PPT'ye sahip olduğunuz sürece, A ve B turlarına yatırım yapan bir grup meleğiniz olabilir. Fonlar entegre edilmiştir. Bundan sonra, paylaşılan güç bankaları, ortak şemsiyeler gibi bisikletlere ek olarak, arabaların bile bu sektöre katılmaya başlamasıydı.
Paylaşım ekonomisi aslında başka bir kiralama şeklidir, ancak kamu tarafından yeni, basit ve kullanışlı bir şekilde tercih edilmektedir. Paylaşılan bisikletleri bir örnek olarak ele alırsak, insanların son yolculuğunu çözmeye çalışıyoruz ve cep telefonu ödemesinin büyük ölçekli kullanımı, paylaşılan bisikletler için benzersiz koşullar sağlıyor. Mobike ve Ofo 2016'da ülkeyi süpürdüğünden beri onlarca şirket de aynı şeyi yaptı ve sadece iki yıl içinde çok azı bu mücadeleden sağ çıktı.
Aslında, paylaşılan bisikletlerin bu durumunun nedeni çok basit.Erken pazar rekabeti çok şiddetli. Serbest bisiklet kırmızı zarf savaşı, bazı küçük ve orta ölçekli işletmeleri destekleyememesine neden oldu.Sonunda sermaye zinciri kırıldı ve patron depozitoyla kaçtı. Kalan büyük şirketler ücret almaya başlıyor ve birçok tüketici rahatsız oluyor. Paylaşılan bisikletlerin büyük çaplı hasarlardan sonra onarımı ve bakımı dipsiz bir çukurdur. Bisikletlere yeniden yatırım yapmak daha fazla mevduat gerektirir. Pazar doyduğunda, mevduattan gelir olmaz. , Geçimlerini sağlayamama, birçok ortak bisiklet firmasının iflasına yol açtı.
Paylaşımlı otomobiller de bu durumlarla karşı karşıya kalacak ... İkisinin benzer iş modelleri ve konseptleri olmasına rağmen, ürün nedenlerinden dolayı hala büyük farklılıklar var ve paylaşılan arabaların karşılaştığı sorunlar da daha şiddetli olacak.
Popülerlik bir sorundur. Her şeyden önce, bir şehirdeki araç paylaşım yatırımı miktarı dikkate alınmaya değer bir sorudur.Çok az yatırım halkın ihtiyaçlarını karşılayamaz ve evrensel paylaşımın istenen etkisini elde edemez; çok fazla yatırım, büyük miktarda sermaye ve işletme maliyeti gerektirir. Bununla birlikte, bir şehrin gerçekten arabalara ihtiyaç duyduğu tüm alanı ve dağıtım alanını tahmin etmek zordur ve teslimat yeri serbestçe seçilebilir değildir.
Bu da ikinci soruya, park sorununa götürür. Paylaşılan arabalar, araba ile park edilebilecek paylaşılan bisikletler gibi değildir.Çok yer kaplaması gerekir.Günümüzde şehir arazisi uzun zamandır gergin. Müşterilerin seyahat ihtiyaçlarını karşılayamayacak kadar önyargılı yerlere park etmek, telefon etmek zorunda mısın? Ya da gerçekçi olmayan ortak bir araba bulmak için otobüse binin, ancak paylaşılan bir araba bulmak için ortak bir bisiklete binmek sorun değil.
Mevcut paylaşılan arabalar çoğunlukla küçük, saf elektrikli araçlardır. Başlangıçta saf elektrikli modellerde çok sayıda böcek, pil ömrü şarj etme yığın şarj süresi vb. Bulunur. Bunlar önemli değilse, o zaman bir araba satın alırken güvenliği her zaman vurguladık ve bu küçük arabalar sürücülere nasıl koruma sağlıyor?
Paylaşımlı arabalar, insan yapımı hasar olan paylaşılan bisikletlerle aynı problemle karşı karşıya. Paylaşılan bisikletler kırılırsa kırılabilir ve onarım için fabrikaya iade edilir veya doğrudan hurdaya çıkarılırsa çok fazla kayıp olmaz. Bununla birlikte, ortak bir araba inşa etmenin maliyeti on binlerce kişi kadar düşüktür.Yaygın hasarlar arasında lastikler, camlar, koltuk lambaları vb. Yer alır, çizilme ve diğer şeyler çok yaygındır ve hasar sonrası tamir ve fabrikaya geri dönmek büyük bir maliyettir. Fabrikaya döndüğünüzde bakımını yapmak ve kontrol etmek zorundasınız, dipsiz bir çukur olduğu söylenebilir.
Araç hasar görmemiş olsa bile, sorumlulukların paylaşılması ve daha sonraki kullanım, normal sürüş sırasında meydana gelen bir trafik kazasının araçta verdiği hasar için zor bir sorundur. Haberlerde yaygın olarak araba paylaşımı kazaları gördük Sonuç olarak, peşin ödeme kolay ve yerleşmek zor. Bu nedenle paylaşımlı bir araç kiralamadan önce ilgili sözleşmeyi dikkatlice okumalısınız. Bir kaza durumunda, haklarınızı korumanın zorluğunu azaltmak için iddianızı kanıtlayabilecek ilgili kanıtları saklamaya özen gösterin.
Giderler, paylaşılan arabayı ezmek için son damla olacak. Başlangıçta, paylaşılan arabaların ortaya çıkışı bizim ortaya çıkmamıza kolaylık sağlamaktı, ancak şiddetli rekabetle birlikte paylaşılan arabaların maliyeti de sessizce artıyor.Sonunda, paylaşımlı arabaların kullanımının bazen aramak kadar kolay ve hızlı olmadığını bile göreceksiniz. . Arabanın erken aranması, arabanın orta vadede kullanılması ve arabanın daha sonra geri dönmesi ile birleştiğinde, bu yolculuk gerçekten endişe verici değil.
Sakin olun ve düşünün, gerçekten arabaları paylaşmamız gerekiyor mu? Araba paylaşımı gerçekten de az sayıda insana kolaylık getirdi, ancak gerçekten sık sık araba kullanmaya ihtiyaç duyan kişiler kendi başlarına araba satın alabilirler. Bazen araba kullanmak da seyahatlerin çoğunu çözebilir. Çekirdek kullanıcı grupları gerçekten çok değil. Kullanıcı deneyimi şu anda o kadar kötü ki, bir araba kiralamak daha da iyi. Çoğu zaman, araç paylaşım yöntemleri, özünde "araç kiralama" davranışından hala kurtulamamıştır ve özünde araç kiralama, paylaşım değil.
Şu anda, paylaşılan arabaların konsepti ile gerçekliği arasında büyük bir fark var.Belki de cevap ne olumlu ne de olumsuz. Paylaşılan arabaların varlığının doğal olarak bir gerçeği var, buna gelişim perspektifinden bakmalıyız. Gelişim yolu, engelleri aşan bir yol olmaya mahkumdur, ancak yukarıdaki sorunlar çözüldüğünde araba paylaşımının kaynağı olabilir.
