2019'da otomotiv endüstrisinde en kafa karıştıran 4 şey, anlayan insanlar gerçekten eski sürücüler
2019 geldi ve bu yılın otomobil pazarı, yeni otomobil şirketleri tarafından büyük miktarlarda yeni otomobillerin teslimi, yeni enerji araçları için sübvansiyonların sıkılaştırılması ve L2 otonom araçların toplu olarak piyasaya sürülmesi gibi olağanüstü olmaya mahkum ... Yani 2019 için yazar 4 kişi hazırladı. Arka planda sıkça sorulan sorular, 2019'da otomotiv endüstrisi hakkındaki merakınızı giderip gideremeyeceklerini görün.
2018 yılında, büyük üreticiler kendi yeni nesil küçük deplasmanlı üç silindirli motorlarını piyasaya sürmeye başladılar. Asıl amaç, giderek daha katı olan emisyon standartlarıyla başa çıkmaktı. Bu motorlar genellikle önceki 1.6L-2.0L'den daha güçlü performans elde edebilir ve Üç silindirli motorun yakıt tüketimi açısından mükemmel performansı gerçekten ikna edicidir. Ancak, bir tankın olmaması birçok insanın zihninde daha ucuzla eş anlamlı hale geldi.
Örnek olarak BMWnin B38 motorunu ele alalım. B38, ülkeye daha önce girmiş üç silindirli bir motordur. BMW bu motora çok fazla enerji harcadı. Ancak gerçek performanstan, NVH açısından, özellikle de titreme açısından gerçekten daha zayıf. Ancak daha önceydi ve yeni çıkan Ford Focus bunu çok iyi bastırdı. Yani işe yarayabilir mi? Cevap kesinlikle dört silindirden daha kötü, ancak Ulusal VI resmi olarak uygulandıktan sonra, üç silindir herhangi bir zamanda "büyük yer değiştirme" ile eşanlamlı hale gelebilir.
Lexus Başkanı Dexiong Fukushi'nin dediği gibi, sedanların SUV'lara göre yol tutuşu ve yakıt tüketimi gibi kendi avantajları var. SUV'ler çok yönlülük ve alan kullanımı açısından daha iyi olmasına rağmen, dehidrasyon dalgasının ardından "trendi takip et", tüm tüketicilerin estetik eğilimleri ve araç satın alma ihtiyaçları SUV'lar için daha uygun olmayacak. Daha da önemlisi, temel bir binek otomobili olan sedan, araç platformu ve teknolojinin diğer yönleri açısından birçok otomobil şirketi için bir taslaktır, bu nedenle aynı zamanda yeni teknolojilerin ilk hedefi ve butik stratejinin öncüsüdür.
Şimdi Bentley, Lamborghini ve hatta Rolls-Royce cazibeye karşı koyamıyor ve Ferrari bir SUV fırlatmak üzere. Şu anda, McLaren hala yer tutan tek kişi gibi görünüyor. CEO Mike Flewitt, "McLaren müşterileri gerçekten bir McLaren SUV sahibi olmak istemiyorlar ve asla bir SUV üretmeyecekler." İronik bir şekilde, Montezemolo, Ferrari'den ayrılmadan önce aynı şeyi söyledi.
Düşündüğünüz sürece, en azından AliOS araştırma ve geliştirmede iyi bir başarı elde etti. Fordun yenilikçi otomobillerin kilidini açma yöntemini çok seviyorum. B sütunu kodlu kilitleri oldukça eğlenceli. Kilitlenmekten korkmuyorsanız bir gün oynayabilirsiniz, haha.
İlgili raporlar, Jaguar Land Rover'ın da çalışmakta olduğuna, araçların kilidini açmak için yüz tanıma teknolojisinin kullanımını, koltuk bilgilerini, eğlence tercihlerini ve iklim tabanlı klima kontrolünü ve diğer insani ve kullanışlı yolları araştırdıklarını ve bunların hepsinin uzaktan kumanda anahtarları veya akıllı telefonlar olmadığını belirtti. İnternetteki türden araçlar. Otomobillerde kullanılan yüz tanıma teknolojisi ile ilgili hala birçok gizlilik ve güvenlik sorunu var, ancak bu sorunlar çözüldüğünde, teknoloji 3 yıl içinde otomobil üretiminde kullanılabilir.
2020 yılına kadar, hibrit elektrikli araçların / elektrikli araçların toplam üretiminin, geleneksel elektrikli araçların ortalama yıllık büyüme oranının çok üzerinde,% 28'in üzerinde bir bileşik yıllık büyüme oranı olan 11,6 milyona çıkması bekleniyor. 2023 yılına kadar elektrikli araçlara yönelik pazar talebinin 17 milyonu aşacağı tahmin ediliyor. Büyüme iyi bir şeydir, ancak pilin kesinlikle dayanıklı olduğu anlamına gelmez.Şu anda pil, pil ömrünün suçudur.Her otomobil şirketi, güç pili gibi temel bileşenlerin kendi ellerinde olduğunu ve başkaları tarafından kontrol edilmediğini bilir. Doğrusu. Bu nedenle, akü endüstrisini mümkün olan en kısa sürede devreye almak ve aracın maliyetini düşürmek bir endüstri mutabakatı haline geldi.
Ancak yeni enerji, yakıt araçları olarak FEV, sıkıştırılmış doğal gaz, sıvılaştırılmış petrol gazı, sıvılaştırılmış doğal gaz ve etanolü de içeren yalnızca saf elektrik (EV) olduğu anlamına gelmez. Sadece mevcut duruma göre, belki de Çin'in elektrikli araç pazarı kimin kazanabileceği için değil, birinin biraz sonra ölmesi için savaşmaktır.
Merak ediyorum veya şirketteki Xiao Wang gibi, yaklaşımı gerçekten referans almaya değer. Günlük kahvaltı ve öğle yemeği, McDonald's ve Café de Coral'dan eve yemek getirmeye değiştirildi. İşten sonra ilk şey eve gitmek ve artık hafta sonları arkadaşlarımı dışarı davet etmiyorum. Bir yıl süren Xiao Wang, sonunda 60.000 yuan tasarruf etmeyi başardı ve ardından babasının verdiği 5 milyon parayı Porsche 911GT3'ten bahsetmek için aldı.
Bu kadar uzun süre bekleyemezseniz, ruhunuzu satmak zorunda kalmadan para kazanmanın daha hızlı bir yolunu da düşünebilirsiniz, örneğin:
2018'de Çin otomobil pazarı çok durgun, tüketimin düştüğünü ya da gayrimenkulden etkilendiğini söyleyebilirsiniz, hepsi "geçmiş". Kangbo Döngüsü tahminine göre, 2019 muhtemelen tüm ekonomik döngünün en dip noktası olacak, bu da çeşitli varlıkların sona ereceği ve bankaların borçlarını tahsil edeceği anlamına geliyor.Genel olarak en iyisi nakit gibi likiditeyi tutmaktır. Güçlü varlıklar, ister kurumsal hisse senetleri ister gayrimenkul olsun, dibe düşen varlıkları bekliyor. Fırsatlar ve krizler yılı olan bu yıl, büyük otomobil şirketleri için tehlikeli, yeni motorlu otomobil üreticileri için fırsatlar yılı.
