2020'de Çin'e saf elektrikli araçları tanıtmak için çok mu geç?
Giderek artan enerji ve çevre sorunları ve çeşitli ülkelerde katı emisyon düzenlemeleri, küresel otomobil şirketlerini elektrifikasyon dönüşümünün hızını artırmaya teşvik ediyor ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesi genel bir trend haline geldi. Otomobil üreticileri, değişen çevreye hitap etmek için daha çevre dostu olan ve temiz enerji kullanmak için hiçbir çabadan kaçınmayan ürünleri aktif olarak piyasaya sürdü. Toyota, bilinmeyenler ve zorluklarla dolu, gelişen teknolojik değişimin bu yolunda referans almaya değer bir model olarak görülebilir.
Çin pazarı elektrifikasyon dalgasının ortasında.Toyota uzun süredir hibrit modellere odaklandı.İlk saf elektrikli araç 2020'ye kadar piyasaya sürülmeyecek. Belki de dış dünyanın gözünde, Toyota'nın özellikle saf elektrik alanındaki elektrifikasyon gelişimi, biraz "yavaş" görünüyor. Rakiplerle karşılaştırıldığında, bu hız bile çok tutucu. Ancak elektrikli araç geliştirme geçmişinin izini sürerseniz, bunu bulabilirsiniz. Toyota aslında 1970'lerin başlarında tamamen elektrikli araçları ve benzinli-elektrikli hibrit araçları incelemeye başladı. , 1990'larda elektrikli otomobil RAV4-EV piyasaya sunuldu .
Toyota'nın yaklaşık 50 yıldır biriktirdiği elektrifikasyon teknolojisini hızlı bir şekilde ticari pazara sürmeye istekli olmamasının nedeni, pil maliyeti, seyir menzili ve şarj süresi gibi faktörlerin elektrikli araçların popülerleşmesini sınırladığını keşfetmeleridir. Ancak bu süreçte Toyota da "boşta kalmadı". Şu anda, elektrikli modellerin küresel satışları 14 milyonu aştı , Çin'de kümülatif satışlar 6'ya ulaştı 50000 Araçlar . Akünün "kendiliğinden yanması" vakası olmadığını belirtmek gerekir.
Elektrifikasyon süreci çeşitlendirilerek en önemli ihtiyaçların karşılanması
Aslında Toyota, saf elektrikli araçların tek geliştirme yönü olduğuna inanmıyor.Farklı ihtiyaçlara göre, farklı tipte yeni enerji araçlarının seçilmesi sektörde yaygın olarak tanınmalıdır. Bu nedenle, Toyota'nın elektrifikasyon araştırma ve geliştirme çalışmaları daha çeşitlidir ve hibrit elektrik (HEV), plug-in hibrit (PHEV), yakıt hücresi (FCEV) ve saf elektrik (EV) alanlarında başarılar elde etmiştir.
Hibrit araçlar Toyota'nın gurur kaynağıdır 1997'de Toyota'nın ilk hibrit üretim aracı Prius resmi olarak piyasaya sürüldü. Hibrit teknolojisinde 20 yıldan fazla birikimin ardından, Toyota hibritlerinin güvenilirliği, güvenliği ve dayanıklılığı tüm dünyada test edilmiştir. Bu aynı zamanda Toyota'yı, pek çok sektör içerisindeki kişinin gözünde hibrit araçların popülerleşmesine en büyük katkı yapan kişi yapar.
Yılların birikimi ve hibrit modellerde edindiği tecrübe ile Toyota'nın plug-in hibritler geliştirmesi zor değil. 2050 yılına kadar , Toyota'nın yeni otomobil karbondioksit emisyonları, 2010'a kıyasla% 90 oranında azalacak Bunların arasında plug-in hibrit araçlar önemli bir rol oynayacak.
Şimdilik, Plug-in hibrit de bu aşamada Çinli tüketicilerin ihtiyaçları ile daha uyumlu. , Kısa mesafeli seyahat için saf elektrik modu ve uzun mesafeli seyahat için hibrit modu. Mart 2018'de Toyota, FAW Toyota Corolla Dual Engine E + ve GAC Toyota Ralink Dual Engine E + 'yı art arda Çin'de piyasaya sürdü ve plug-in hibrit araçlar alanına girişini resmen duyurdu.
Her iki otomobil de 1.8L doğal emişli motor ve E-CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşen çift elektrikli motor ve pil paketlerinden oluşan bir plug-in hibrit sistem ile donatılmıştır. İki aracın toplam sistem gücü 100 kW olup maksimum motor gücü 73 kW, tepe torku 142 Nm, elektrik motor gücü 53 kW ve tork 207 Nm'dir. Saf elektrik durumunda, seyir menzilleri 55 kilometreye ulaşabilir, Hepsi ulusal yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanır .
Dört gözle beklemeye değer, FAW Toyota'nın RAV4'ünün 2020'de bir plug-in hibrit versiyon eklemesi bekleniyor , Toyotanın Çin pazarındaki düzeni olabilir İlk takılabilir hibrit SUV. Ek olarak, Toyotanın yurt içinde satılan Asian Dragon, Camry, RAV4 ve gelecek Wilanda modelleri "çift motor" hibrit versiyonunu piyasaya sürdü ve motor termal verimliliği% 41'e ulaştı. Gelecekte% 50 artacak .
Elektrikli ürünlerin satış ölçeği için Toyota, ayrıntılı bir zaman çizelgesi oluşturdu. Aralık 2017 gibi erken bir tarihte Toyota, hibrit araçlar, plug-in hibrit araçlar, saf elektrikli araçlar ve yakıt hücreli elektrikli araçlar dahil olmak üzere elektrikli araçların küresel yıllık satışlarının 2030 yılına kadar 5,5 milyonu aşacağını duyurdu.
onların arasında, Hibrit araçlar ve plug-in hibrit araçlar 4,5 milyon araçtan oluşacak Sıfır emisyonlu bir araç olarak Saf elektrikli araç , Yakıt hücreli elektrikli araç , Yıllık 1 milyondan fazla araç satışı gerçekleştirmeye çalışın . Ancak, Haziran 2019'da Toyota, bu hedefe ulaşmak için tahmini süreyi 2025'e taşıdı.
Çin'den başlayarak, Japon iç pazarının önünde saf elektrikli araçlar konuşlandırmaya başladı
Toyota geleceğe baktığımızda, hibrit, plug-in hibrit ve yakıt hücrelerinin üç alanına karşılık gelen ürünleri yerleştirdi, ancak saf elektrik alanında hala eksiklikler var. Şu anki Çin pazarının saf elektrikli araçlara verdiği destek açıkça hibrit araçlardan daha büyük ve saf elektrikli araçları gündeme getirmenin zamanı geldi.
Toyota, 2020'den itibaren Çin pazarından başlayarak , Tamamen elektrikli araçların küresel dağıtımını hızlandırın . Çin'den sonra Japonya, Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa sırasıyla ithal edilmektedir. Toyota aynı zamanda 2020 yılında da yakıt hücreli binek araçlar ve ticari araçlar ürün gamını zenginleştirmeye devam edecek.
Toyota'nın saf elektrikli araçlarının ilk yılı olan 2020'ye girerken, Çinli tüketiciler ne tür Toyota saf elektrikli araçlar satın alabilirler? "İlk izlenim" özellikle önemlidir. Eylül 2019'daki Chengdu Otomobil Fuarı sırasında, Toyota'nın standında IZOA ve C-HR'ın tamamen elektrikli bir versiyonu göründü. 2020'nin ilk yarısında iki saf elektrikli SUV piyasaya sürülecek , Toyota'nın Çin'de saf elektrikli araçları konuşlandırmasına başlandı.
Toyota'nın yeni enerji ürün serisinde, benzinli-elektrikli hibrid "Shuangqing", plug-in hibrit "Shuangqing E +" ve piyasaya sürülecek saf elektrikli araç "E-motor" olarak adlandırıldı. Yeni enerji araç serisinin bütünlüğü korunuyor.
Daha önce saf elektrikli bir ürün piyasaya sürmemiş olmasına rağmen, Toyota halihazırda elektrik dağıtımına başladı. Elektrifikasyon için temel, elektronik kontrol, motor ve bataryadan oluşan "üç elektrik teknolojisi" dir. Bu temel teknolojilerde uzmanlaşmak ve FC yığınları, motorlar ve şarj cihazları gibi farklı bileşenler ekleyerek çeşitli tipte elektrikli araçlar üretilebilir.
Yakıt araçları alanında Toyota, ürünlerinin genel dokusunu geliştirmek ve aynı seviyedeki araçlar arasındaki rekabet gücünü artırmak için TNGA mimarisine güveniyor. Elektrikli araçlar alanında Toyota, maliyetleri ölçek yoluyla amorti etmek için saf elektrikli araçlar için özel olarak bir e-TNGA platformu inşa etti.
TNGA mimarisi gibi, e-TNGA da çok esnektir. Bu mimari, farklı özelliklere sahip pil paketlerini 50-100kWh'yi kapsayan bir kapasite ile birleştirebilir , Seyir aralığı 300 ~ 598 km'yi kapsayabilir . Ayrıca, e-TNGA platformu üzerine inşa edilmiş bir elektrikli araç, birden fazla motorun bir kombinasyonu aracılığıyla Farklı güç sağlayabilen modeller , Ayrıca sürüş modundaki öncülle de tanışabilir , Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli modeller .
Bundan önce Toyota saf elektrik gücü konusunda temkinliydi çünkü batarya teknolojisi henüz olgunlaşmadı.Bir yandan batarya stabilitesinin iyileştirilmesi gerekiyor ve potansiyel güvenlik tehlikeleri var, diğer yandan batarya zayıflamasının neden olduğu batarya ömrü zayıflaması ve diğer sorunlar henüz kullanıcılar için sorun yaratmadı. çözmek. Uluslararası bir üretici olarak Toyota, tamamen elektrikli araçlar geliştirirken bu sorunları dikkate almalıdır.
Pil dayanıklılığını artırmak için Toyota, dünya standartlarında dayanıklılık elde etmeyi hedefleyerek, pil performansının malzemeler, kasa yapısı ve kontrol sistemi açısından bozulmasını bastırdı. Örnek olarak FAW Toyota tarafından piyasaya sürülecek Yize IZOA E motorunu ele alalım.Toyota'nın TNGA mimarisine ve tasarımın başında tamamen araştırılmış pil güvenliğine dayanmaktadır.
Bir enerji depolama mekanizması olarak piller, elektrikli araçların nispeten kırılgan bir parçasıdır. Deformasyon ve delinme, kendiliğinden yanmaya neden olabilir. Güvenlik sorunları her zaman bir endişe kaynağı olmuştur. Akünün koruma gücünü arttırmak için IZOA E motorunun akü grubu iskelet bir yapıya sarılır ve araca monte edilir. Araç gövdesinin burulma sertliği, benzinli versiyondan% 20 daha yüksektir , % 34 daha düşük ağırlık merkezi .
Havalandırma kanalları da tüm batarya paketinin dışında düzenlenmiştir Batarya paketini soğutmanın yanı sıra, araç bir çarpışma halindeyken batarya paketinin tamponlanmasında da rol oynayabilir. Yüksek basınçlı boru hattı, çarpışmalardan kaynaklanan potansiyel güvenlik tehlikelerini daha da azaltmak için pil takımının ortasında düzenlenmiştir.
Batarya paketinin içindeki ve dışındaki güvenlik izleme sistemi açısından, batarya hücrelerinin ve toplam voltajın geleneksel izlenmesine ek olarak, IZOA E Engine aynı zamanda diğer üreticilerin çoğundan daha fazla modül izleme özelliğine sahiptir. Sürekli pil durumu yönetimi sayesinde, pil içindeki beklenmedik arızaların üstesinden gelebilir.
Lityum iyon pillerin eskimesini sağlayan iki ana faktör vardır: Birincisi, pilin tekrar tekrar şarj etme ve boşaltma sırasında döngü yaşlanmasına neden olması; diğeri ise pilin saklama işlemi sırasında pilin içindeki kimyasal malzemelerin eskimesi. Her iki yaşlanma türü de batarya kapasitesinde düşüşe neden olacaktır.Bu nedenle Toyota'nın araştırma ve geliştirme personeli, batarya malzemeleri, batarya paketi yapısı ve kontrol sistemi açısından bataryanın eskimesini önlemeye çalışmıştır.
Araç şarj olurken pil takımının şarj ve deşarj aralığı tamamen% 0-100 arasında değildir. Sistem, yaşlanmaya meyilli olmayan bir alanda şarj gücünü kontrol edecektir. , Pil ömrünü sağlamak için . Aynı zamanda, Toyota'nın batarya sıcaklık kontrol sistemi sadece batarya için uygun bir sıcaklık ortamı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda batarya çıkışını stabilize eder ve bataryanın eskimesini engeller.
Buna ek olarak Toyota, daha uzun ömürlü yüksek performanslı pilleri benimseyerek ürünlerinin rekabet gücünü artıracak ve elektrikli araçların yaygınlaşmasının karşılaştığı sorunların üstesinden gelmek için üretimden eskimeye kadar saf elektrikli araçların pillerinin tükenmesini en üst düzeye çıkaracak.
Toyota, saf elektrikli araçları daha iyi geliştirmek için CATL, BYD ve Panasonic gibi küresel akü üreticileri ile güçlerini birleştirerek popüler hale getirilmiş elektrifikasyonun ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir akü besleme sistemi inşa etti. Toyota'nın hibrit ve yakıt hücreleri alanındaki derinlemesine uygulamasından önce, aynı zamanda tamamen elektrikli araçların daha sonra geliştirilmesi için elektrifikasyon teknolojisi ve deneyim biriktirmiştir.
Toyota, 2025 yılına kadar Çin'de 10 yeni elektrikli otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor , Yaklaşan Yize IZOA E motoru ve C-HR E motoru ön planda. Aynı zamanda Toyota, elektrikli modellerin kapsamını genişletmeye devam edecek ve dünya çapında satılan tüm modellerin elektrikli versiyonlarını kademeli olarak gerçekleştirecek.
" Teknolojinin kökeni tüketiciler tarafından kabul edilmelidir "Bu, tüm Toyota teknolojisi araştırma ve geliştirmesinin" ilk kalbi "dir. Elektrifikasyonun mevcut arka planı altında, gelişen teknoloji alanlarında Ar-Ge zorluklarıyla yüzleşmek Toyota'nın ürün geliştirme ve lansmanındaki istikrarlı hızı , Elektrifikasyon için net bir geliştirme yolu çizer . Bu, saf elektrikli araçların resmi olarak piyasaya sürüldüğü zamandan açıkça daha önemlidir.
(Fotoğraf / Metin, Netcom Sun Qi)
