Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil fabrikası 4 as modelini aynı anda gösterdi, arabalardan anlayan size her zaman uygun bir tane vardır!
Renault markası 100 yılı aşkın bir süredir kuruldu ve F1 ve diğer yarış alanlarında mükemmel başarılar elde etti.Ayrıca Avrupa'da ana akım bir marka olarak kabul ediliyor, ancak Çin pazarındaki itibarı çok yüksek değil. Son zamanlarda Uncle Brick, Renault SUV ailesinin, yani Dongfeng Renault Correga, Corio, ithal Renault Carbin ve Renault Megane RS ithal edilen küçük bir çelik silahın test sürüşü deneyimine katıldı.
Mekanda sadece kısa bir test sürüşü yapıldığından, deneyim öğeleri de sınırlı olduğundan, öğrenilen bilgiler de nispeten sınırlıdır. Uncle Brick basitçe farklı projeler için test sürüşü deneyiminden bahsediyor.
Bazı arkadaşlar şaşırabilir.Renault bir Avrupa arabası değil, SUV'lar neden çoğunlukla doğal emişli motor + CVT vites kutusu kullanıyor? Renault-Nissan ittifakı nedeniyle, Dongfeng Renault ailesinin iki SUV'si Dongfeng Nissan ailesinin "temelini" oluşturuyor Deneyimin yanı sıra Kelega ve Qashqai, Keleao ve Qijun gibi teknik rota teorik olarak pek fazla değil. Farklı.
Kerreganın 2.0L modeli, kabaca ana akım 1.5T turboşarjlı motora eşdeğer olan 150 beygir gücünde maksimum motor gücüne sahiptir. Bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir ve güç aktarma sistemi Qashqai ile tamamen aynıdır.
Bu motorun en büyük hissi, iyi bir sürüş konforuna sahip olması ve günlük ev kullanımı için çok uygun olması, ancak patlayıcı gücünün o kadar güçlü olmamasıdır. Bununla birlikte, gaz kelebeği tepkisi ile Qashqai arasında küçük bir fark var. Qashqai'nin gaz kelebeği kadar hassas değildir ve nispeten daha stabildir. Basitçe ifade etmek gerekirse, gaza dokunduğunuzda gaza tekme atma hissine sahip olmayacaktır.
İlk "içbükey dışbükey köprü" deneyim projesi biraz basittir, aslında Correga'nın (üst model) dört tekerlekten çekiş kabiliyetini test etmek istiyor. Correga, tekerlekler arasında sınırlı kayma sağlamak için elektronik desteğe güveniyor. Üç mod sunar: 2WD, AUTO ve LOCK Ön ve arka aks güç dağıtımı kademesiz olarak 100: 0 ve 50:50 arasında ayarlanır. Günlük sürüşte, temelde% 100 önden çekişlidir. Hızlanırsa, ön aksın% 95'i görünecektir. Arka aksın%. LOCK modunda, ön ve arka eksen dağıtım oranı 50: 50'de kilitlenir.
Bununla birlikte, "içbükey dışbükey köprünün" yüksekliği çok düşük ve aralık nispeten kısadır Temelde, dört tekerlek asılı durumda görünmeyecektir. Aslında, daha zor olabilir. Yani Brick Amca, askıya alma deneyimini deneyimlemenin daha uygun olduğunu düşünüyor. Arkasındaki "yataklı yol" aslında şasi süspansiyonunun performansının bir testidir.
Şasi açısından, Correga'nın önde McPherson + arka çoklu bağlantısı var ve daha iyi titreşim filtrelemesiyle bir bütün olarak Qashqai'den daha güçlü olduğunu hissediyor ve çok sert ve engebeli hissetmeyecek. Ama aynı zamanda, nispeten iyi bir dayanıklılığa da sahiptir.Sıçrayan bir aracı etrafta zıplamadan ve duramadan çabucak tutabilir.Genel his, şasinin hala çok iyi olduğudur.
Son iki proje "yan eğim" ve "tırmanma", ancak Brick Amca sorunun ne olduğunu açıklayabileceğini düşünmüyor. Temel olarak, aynı seviyedeki birçok araba tamamlanabilir. Correga'nın farklılıklarını yansıtamaz, bu yüzden Bunun pek mantıklı olduğunu sanmıyorum.
Genel olarak, Keleka, Qashqai'nin kabuğunu değiştirmek kadar basit değil.Genel olarak, Qashqai'den daha gelişmiş hissediyor, ancak satış hacmi Qashqai'nin sadece bir kısmı. Bu hala markanın çekiciliğinden yoksun. Renault, Çin pazarında başarılı olmak istiyorsa, yine de marka üzerinde çok çalışmak zorunda.
Koleonun deneyim projesi en basit olanıdır, otomatik park yeri + otomatik çıkış park alanıdır, hakkında konuşacak pek bir şey yok. Otomatik park etme, dikey ve yan parkın yanı sıra yan park etmeyi de destekler. Yalnızca vitesleri ve frenleri kontrol etmeniz gerekir ve diğerlerini umursamamanız gerekir. Birçok otomatik park etmeye benzer.
Park yerinin otomatik olarak kapatılması yeni eklenen bir fonksiyondur.Bazı zor yan parkların olduğu düşünülebilir ve acemi sürücülerin çıkması daha zahmetli olacağı için böyle bir fonksiyon eklenmiştir. Diğer duygulara gelince, bu sefer deneyimlemedim, bir dahaki sefere bu deneyimi arkadaşlarımla paylaşma fırsatım var.
Kabin bir ithalatçı, yani küçük bir SUV olarak konumlandırılsa bile başlangıç fiyatı 137.800, bu genel bir ortak girişim küçük SUV'nin başlangıç fiyatından daha yüksek, bu gerçekten mümkün değil.
Açıkçası, Kabin'in satış noktası maliyet performansı değil, kişiselleştirmedir.Kabin, aralarından seçim yapabileceğiniz pek çok renge sahip, mavi gövdeli beyaz bir çatı ve turuncu gövdeli siyah bir çatı gibi iki renkli bir gövdeye sahip Kısacası bu araba sürülüyor. Yolda kesinlikle yüksek bir getiri oranı var.
Kabin'in yaşadığı ana proje "3" almaktı. Açıkça söylemek gerekirse, esnekliği test etmek için nispeten dar bir yolda ilerliyordu. Kartın boyutu çok küçük olduğu için uzunluğu sadece 4123mm olduğu için bu tür yol koşullarında sürüş için daha uygundur ve kısa gövdesi oldukça esnektir.
Güç açısından en sevindirici şey, karttaki 1.2T motorun 4 silindirli olması ve 3 silindire indirgenmemiş olması, çünkü 3 silindirli motorun dokusu gerçekten çok iyi değil ve jitter, çalıştırma ve rölantide 4 silindirden daha iyi. Motorda büyük bir boşluk var. Motorla eşleşen, 6 ileri çift kavramalı bir şanzıman.
Ve bu düşük hızda, 6 çift kavramalı şanzımanın gücünü de test edebilir. Genel performans oldukça tatmin edicidir Düşük hızlarda hala biraz heyecan hissedebilirsiniz, ancak bu çok açık değildir ve çok az etkisi vardır.
Kabin fiyatına Kabin'den çok daha fazla klasik ve pratik araba satın alabilirsiniz Kabin'in pozisyonunun çok utanç verici olduğunu düşünüyorum. Ama Kabin aslında bir tavrı temsil ediyor, ana kitlesi hala bireyselliğin peşinde koşan ve kendini göstermeyi seven insanlar.
Megane RS, dinamik iki kapılı şekle sahip çok saf küçük bir çelik tabancadır. Megana RS deneyim projesi çok basit, basit bir 0-100 hızlanmadır ve arkanı dönüp döndüğünüzde biter, ancak daha derinlemesine deneyimlenecek başka bilgi yoktur.
Güç açısından 2.0T motor, maksimum 265 beygir gücü ve maksimum 360 N · m torka sahiptir.6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Resmi fren süresi 6 saniyedir Performans otomobil tutkunlarının kesinlikle gözdesi.
Debriyaj biraz ağır, bağlantı yeri çok net, performans arabası stiline uygun ve 6MT çok yumuşak. 0-100 hızlanma, sadece 1. vites ve 2. vites kullanmanız gerekir. Megane, önden çekişli bir araçtır ve U dönüşü yaparken hafif bir önden dönme özelliğine sahiptir.Bu, önden çekişli bir aracın doğal dezavantajlarından biridir ve elbette şasi ayarıyla da ilgilidir. Direksiyon çok hassas, geribildirim nispeten ağır ve çok sportif.
Brick Amca çok iyi sürmesine rağmen en gerçek soruna döndüğünde utandı. Bu araba çok iyi, büyük bir oyuncak kadar çok uygun ama araba kullanamayacak kadar yorulduğu için evde kullanıma uygun değil ve uzun bir trafik sıkışıklığından sonra sol bacak devre dışı kalıyor, genel bir aile arabası kadar rahat değil. Bu nedenle, bu Megane hala araba oynamayı seven genç kahramanlara tavsiye ediliyor!
Correga, bu dört otomobil arasında en çok hisseden biri ... Qashqai ile bazı farklılıklar üzerinden Renault'nun hala çok güçlü olduğu hissediliyor. Ve Japon arabaları kadar sağlam olup olmadığı konusunda endişelenmenize gerek yok, çünkü üç büyük parça Qashqai ile aynı. Keleao ve Keleca'nın satışları aslında Qashqai ve Qijun'un satışlarının sadece bir kısmı, bu yüzden Uncle Brick Renault markasına daha fazla dikkat edebileceğimizi düşünüyor ve Renault marka üzerinde daha çok çalışmak zorunda.
