Yurtdışında yüz binlerce araba satıldı, ancak Çin'de kimse onları satın almadı ve üretim durduruldu. Bu arabalar gerçekten perişan durumda
Geniş toprak, bol kaynaklar ve büyük nüfus, Çin'in otomobil pazarının büyümesi için verimli bir toprak sağlıyor. Bugün, Çin sessizce dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi ve birçok yabancı şirket tarafından küresel çekirdek pazar olarak kabul ediliyor. Kısa süre önce General Motors Group, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki beş fabrikanın geçici olarak kapatıldığını duyurdu ve ardından üretim kapasitesinin odağını Çin'e kaydırdı, böylece Başkanın ağzı dışkı ile doldu.
Çin'in bu özel pazarında, yabancı markaların birçok başarı ve başarısızlık vakası var. Örneğin McDonald's, Çin halkının zevklerine göre domuz eti köfte, McDonald's tavuğu ve Sichuan acı sosu piyasaya sürdüğü için övgü alırken, küresel elektronik perakende devi Best Buy Çin'de zırhını terk etti.
Görülüyor ki, yurtdışında mücadele ediyor ve her gün para kazanıyor olsanız da, yabancı şirketler iç pazara yerleşmek istiyorlar, yine de yerel düzenlemelere ve tüketim alışkanlıklarına uyum sağlamak için yerelleşmek, kitle tabanı oluşturmak için gerçekçi ürünler kullanmak zorunda kalıyorlar.
Huainan'da doğan portakallar portakal, Huaibei'de doğanlar portakaldır. Yüksek umutları olan birçok küresel model, Çin pazarına girdikten sonra yetersiz kaldı. Fiyat indirimleri, yüz değiştirmeler, değiştirmeler ve satışlar hala yardımcı olmuyor ve listeden kaldırıldıktan sonra üzülüyorlar. Aşağıdaki beş en çok En iyi örnek.
Toyota Prius Japonya'da 2018 Satışları: 115.462 2018 yurt içi satışları: durduruldu1990'larda, tüm otomobil şirketleri hibrit modelleri seri üretip üretmeme konusunda tereddüt ederken, ileriye dönük Toyota hibrit pazarının açılışında başı çekiyordu. İlk nesil Toyota Prius piyasaya sürüldükten sonra, tüm dünyada yaygın olarak tercih edildi ve tamamen hibrit bir Yoda ustası. Bununla birlikte, birçok yerli tüketicinin agresif görünümü ve yüksek fiyatı nedeniyle cesareti kırılmıştır.
Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında mevcut Prius, kullanım performansına, kabin ses yalıtımına ve detay işlemeye daha fazla önem veriyor. Övgüye değer olan şey, yeni nesil THS hibrit güç sisteminin karmaşık hibrit bileşenlerinin güvenilirliğinden ödün vermemiş olmasıdır.Aracın hızı saf elektrik modunda 40 km / saate ulaşabilir ve aracın gerçek yakıt tüketimi 3L / 100km'den daha düşüktür. Lastik gürültüsü ve koltuk malzemeleri gibi eksiklikler optimize edilebilirse, denizaşırı pazarlarda hibrit tahtı daha da sağlamlaştıracaktır.
İlginç olan, 2014 yılında Toyota'nın Prius'un hibrit versiyonunu performans otomobili yarışması olan New North Stadium'a bile taşımasıydı. Sonunda Prius beklentileri karşıladı ve 20 dakika 59 saniyede 0.4L / 100km yakıt tüketimi ile yarışı tamamladı.Aynı sahadaki "petrol kaplanları" birbirlerine baktılar.Tabii ki test arabası, düşük yuvarlanma dirençli lastikler ve geliştirilmiş aerodinamik gibi modifiye edildi. Ön ve arka çerçeveler, kuyruk kanatları öğrenildi ve temel olarak tüm yolculuk boyunca aracı saf elektrikli modda sürün, yalnızca motoru uzun yokuşlarda etkinleştirin.
Bu neden dünya çapında Çin'de görülmeyen en olgun hibrit model olarak kabul ediliyor? Profesör, Prius'un zamanın dışında doğduğunu düşünüyor. Özellikle Prius'un 2006'daki yerli versiyonunu hatırlıyorum. Tasarım gelişmişti ama seyirci dardı. İniş fiyatı 300.000 yuan'a yakın, bu da yüksek teknolojiyi deneyimlemek isteyen potansiyel kullanıcıların cesaretini kırdı.Sonunda o yıl sadece 2152 otomobil satıldı. Donma noktası, yıl boyunca sadece 408 araç satıldı.
Suzuki Swift 2018 Hindistan satışları: 264.612 2018 yılı yurt içi satışlar: 8.620Profesör henüz gençken, otomobil kralı Suzuki, iç otomobil pazarında sorun çıkarması için Alto'ya güveniyordu. Bununla birlikte, insanların yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle birlikte, kaba pişmiş yaşam kasvetli ve bunaltıcıdır ve tüketim yükseltmeleri, Alto, QQ ve diğer küçük arabaları bir süre için temel seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için inşa etti.
Küçük otomobil ile orta sınıf sedan arasındaki kararsızlık nedeniyle Suzuki, Japon otomobil şirketlerine ayak uydurmak için yanlışlıkla yarışta geride kaldı. Toyota, Honda, Nissan ve Mazda Çin'de karıştırıldı.Mitsubishi ve Subaru'nun yeme ve içme konusunda endişeleri yok, ancak bu kutudaki Suzuki derin sularda. Suzuki, iç pazara düştü ve hatta 2010'dan 2014'e kadar yeni ürün lansmanlarını askıya aldı.
2018 yılının sonunda Çin pazarında sıkıntı çeken Suzuki, Changan Suzuki'yi sembolik bir yuan karşılığında Changan Automobile'e emanet etmeye karar verdi.Otomobiller kralı Suzuki, China Land'den çekileceğini resmen açıkladı. Bu şekilde sona ermek, Suzuki ile Çin pazarı arasındaki ilgi eksikliğinden ayrılamaz. Suzuki, tüm yumurtalarınızı tek bir sepete koyamayacağınızı biliyor. Yalnızca Hindistan'ın mini araba ve küçük araba pazarına gidebilir ve garip bir yerde tanıdık işe dönebilir. 2018'de, tanrı arabası Alto ve Swift'i ( Hatchback ve sedan modelleri) Hindistan'da en çok satan modellerin tahtına başarıyla yükseldi.
Geçmişini değiştirmeye kararlı olan Suzuki'nin iç pazardaki ilk atılım değişimini 2019 yılında tamamlaması beklendiği bildirildi. 2016 yılında Suzuki, HEARTECT hafif platformundan altıncı nesil Swift'i (Japon pazarındaki dördüncü nesil) piyasaya sürdü. Altıgen hava giriş ızgarası, agresif ön tampon ve asma tavanla destekleniyor. Swift hayranları artık hareketsiz oturamayacaklarını söylüyor!
Bu değişimin en yenilikçi yönü güç aktarım sistemidir.Yeni araba aynı Vitra K14C 1.4T BOOSTERJET motor ile donatılmıştır. 140Ps ve 230N · m bu küçük çelik topu kolayca tahrik eder. 6MT manuel şanzıman ile uyumludur. İsteğe bağlı 6AT şanzıman. Güçlendirilmiş şasi ve spor ayarı ile desteklenen, modifikasyon endüstrisindeki tanınmış Amerikan Monroe spor süspansiyonu ile oynanabilirlik oldukça yüksektir.
Ford Fiesta 2018 küresel satışlar: 387.138 2018 yurt içi satışları: durdurulduZorunlu siparişe dayalı üretim deneyimleyen, anlık bir arz sıkıntısı yaşayan ve şu anda üretimin durduğu bir durumda olan bu Avrupalı küçük otomobil, bir zamanlar "Harika Çocuk" Volkswagen Polo'yu alt etmiş olan bu küçük Avrupa arabası, Çin'de inişler ve çıkışlar yaşadı. Önceki nesil utanç verici bir şekilde üretimi durdurdu, yeni nesil otomobilin itibarını yeniden kazanmak için savaşabilir mi? Bana öğreten yepyeni nesil Carnival ST cevabı verebilir.
Klasik aile tarzı Martin yüzü, küçük ayarlamalardan sonra her zamanki gibi ışıl ışıl parlıyor. İnce bal peteği ızgarası, havayı açgözlülükle yutuyor. Dalgalı hatların tanıtımı bir hareket duygusu katıyor. Büyük "ST" parlak kırmızı logo, bununla destekleniyor. Çok soğuk metalik mavi araba boyası, bir performans arabasının öfkesini gösterir.
Mat gri çift beş kollu tekerlek, dört yıldızlı bir pedala benzeyen Ford Performance tarafından tercih edilen ağaç benzeri şekli benimser. 205/40 R18 Michelin PS4 spor lastiklerle donatılan en boy oranı yerinde, ancak lastik genişliği yeterince anlamlı değil ve yüksek tork kolayca lastik tutuşunu kırabilir.
Görünüşe kıyasla, yeni nesil Carnival ST'nin güç düzeni daha yenilikçi.Güç performansının iyileştirilmesini sağlarken, aynı zamanda yakıt ekonomisini de optimize etmesi gerekiyor.Bu görünüşte zorlu görev, 1.5T EcoBoost üç silindirli bir motorla tamamlanıyor. Yeni araba eski 1.6T dört silindirli motoru terk eder ve ardından silindir hacmini ve silindir sayısını azaltır ve 1.5T üç silindirli bir motor seçer. Radikal ayar şeması yeterince güzel güç parametreleri üretir. 6MT düz şanzıman bu 200Ps, 290N'yi kolayca hareket ettirebilir · M güç rezervi.
Çevrenin korunması çevrenin korunmasına aittir. Performanslı bir arabanın geri tepme hissini önemsiz bir konu olarak kabul edemezsiniz, değil mi? Yeni Carnival ST'nin Over Boost modunda, maksimum beygir gücü ve tepe torkunun 15 saniyede küçük bir atılım sağlayacağından emin olabilirsiniz.Geri itme birbiri ardına hissedilir ve en yüksek hız 230 km / sa, 6,5 saniye kadar yüksektir. 100 kilometreye kadar hızlanabilir.
Yeni otomobil ayrıca, bu üç silindirli motor için, aracın yakıt tüketimini% 6 azaltan ve kutup ayılarına dostluk ifade eden kapalı silindir teknolojisini cesurca tanıttı. Motor devri 1200-4500 rpm aralığında olduğunda ve gaz kelebeği açıklığı% 50'yi geçmediğinde, yol bilgisayarı seyir moduna girecek, iki silindirli çalışma durumuna geçecek ve üçüncü silindirin dinlenmesine izin verecektir. Silindir açma ve kapama anahtarlama işlemi 14 milisaniye içinde tamamlanabilir, ancak silindir kapandığında çalışma sesi biraz sarsıntılıdır.
Peugeot 308S 2018'de Avrupa satışları: 163.000 araç 2018 yılı yurt içi satışlar: 1.346PSA Group, en orijinal kompakt hatchback'i ülkeye getirmenin yerli tüketicilere geri vermenin en iyi yolu olduğunu düşünmek çok aptalca ve naif, ama öyle değil. Topraklama gazı uzatmasının olmaması, 308S'nin arka bacak boşluğunu küçük araba Honda Fit'inkinden daha dar hale getiriyor.Sahte tek taraflı çift egzoz düzeni daha da aptalca.Bu dost canlısı küçük çelik tabancayı satın almak sadece sizin fotoğrafınız değil. Sportif mi? Benim için sahte bir köpek gibi mi davranıyorsun? Sonunda, yerli tüketiciler 308S'nin ithal arabalarla karşılaştırılabilir satışlarıyla Fransızları "geri besliyor".
Avrupa kompakt hatchback pazarında, Peugeot 308S ve Volkswagen Golf ve Ford Focus bir çıkmazda. 2014 Avrupa Yılın Otomobili Ödülü'nü kazanan Peugeot 308S, son yıllarda rakip ürünlerin baskısını yakaladı ve Avrupa satış listesinin üst sıralarına tırmandı. Fox ve Golf'ün Çin'de iyi bir karışımının olması ve Peugeot 308S'nin durumunun çok da kötü olmaması gerekçesi var. Peugeot 308S, 2015 yılında iç pazara çıktı. SUV patlamasına yakalandı Ülkede gösteriş yapmak isteyen Fransız butik otomobil, başarısından önce hayatını kaybettiği utanç verici bir duruma düştü.
Avrupalıların sevdiği, ancak Çin'e geldiği kompakt ve kompakt bir eksiklik haline geldi.Gergin kabin alanı ve bağımsız olmayan arka burulma kirişi Çin halkının cesaretini kırıyor. Çin'de piyasaya sürüldükten üç yıl sonra, rakip ürünlerle olan satış açığı, PSA Group'un bırakmayı öğrenmesi gerektiğini fark etmesini sağladı.Yüksek umutlar besleyen bu Fransız hatchback, durdurulmalı ve ölmüştür.
DS 7 2018 yılı yurt içi satış: 1846Fransız lüks marka DS-DS 7 tarafından yaratılan amiral gemisi SUV de var. DS 4, DS 5 ve DS 6 kendi pazar segmentlerinde bir rota yaşadıktan sonra, isteksiz DS, Fransız SVU ve Fransız başkanlık arabasının en yüksek üretim seviyesini temsil etmeye karar verdi - kompakt SUV DS 7 ülkeye tanıtıldı. Bu akşam partisini almayı umuyorum Çin'deki kötü şöhret.
DS7, tarihteki en samimi ortak girişim Fransız otomobili olarak kabul edilebilir. Nasıl denir? Sınıfında ayarlanabilir yumuşak ve sert, nadir gece görüş sistemine sahip sihirli halı aktif hidrolik süspansiyon, ısıtma / havalandırma / masaj işlevli koltuklar, Electra high-end ses sistemi ve lüks Fransız deri çantalar kadar zarif Nappa deri koltuklar. Güç açıldıktan ve araç çalıştırıldıktan sonra, lamba boşluğundaki üç kristal-elmas LED adaptif far 180 ° dönebilir ve orta konsoldaki Fransız B.R.M saati yavaşça yükselerek lüks duygusu yaratır. İçeride ve dışarıda neredeyse mükemmel statik deneyimle, telaşlı profesör bile biraz cazip geliyor.
Premium yeteneği olmayan iki marka Peugeot ve Citroen temelinde, lüks ve üst düzey DS'nin kaçınılmaz olarak biraz yüksek olduğunu vurguladılar.Pazar soğuduktan sonra Fransızlara biraz ayıklık vereceğini düşündüm, ancak kompakt olanı konumlandırmayı beklemiyordum. SUV'nin DS 7'si, BMW X1, Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA ile kıyaslandı.Mükemmel indirimler sunmakta yavaş olan DS7, her zaman durgun olduğu için pazar performansını gösterdi. Nispeten güçlü ürün rekabet gücü, tatmin edici olmayan konumlandırma, fiyatlandırma ve pazarlama tarafından israf edildi ve profesör, talihsizliğinin ve öfkesinin yasını tutabilirdi.
Öte yandan, DS 7'nin küresel performansı oldukça yüksek.Varışından dolayı, DS küresel satışları geçen yıla göre% 6,7 oranında çığır açan bir büyüme elde etti. Satışları canlandırmak için DS, "Yedi Yıllık Endişesiz Plan" ı (100.000 kilometre 7 yıllık ücretsiz garanti, 70.000 kilometre için 7 yıllık ücretsiz bakım ve 7 yıllık sınırsız kilometre ücretsiz yol yardımı), önemli fiyat indirimleri olmadan başlatmak için büyük özen gösterdi. ) Ve maliyet performansını vurgulamak için içsel değeri artırmanın diğer yolları. Ancak, tüketicilerin en çok önemsediği şey gerçek terminal indirimleridir.
Sürekli değişen iş çağıyla karşı karşıya kalan kararsız düşünme, sıkı çalışmaktan çok daha önemlidir. İç pazardan pay almak istiyorsanız, yalnızca birkaç unsur var: izleyici dar olmamalı; daha geniş bir kabin alanı karşılığında tasarım estetiğinden ve gövde sertliğinden de ödün verebilirsiniz ve büyük panoramik bir açılır tavan getirmeyi unutmayın; üç silindirli motorları azaltın, Kuru çift kavrama ve bağımsız olmayan arka burulma kirişinin kullanım sıklığı.
Sessizlik içinde kaçmayın, sadece sessizlik içinde ölün. Yerli otomobil pazarını kucaklamak için en iyi fırsat bir kez kaçırıldığında, rafa koymadan ve içtenlikle bir araba inşa etmeden önce pazarın doymasını beklemek için çok geç. Bundan ötekine, geleneksel içten yanmalı araçların ve yeni enerji araçlarının bu kaotik devri döneminde, Damocles'in alışılmadık ve tanıdık kılıcı, otomobil üreticilerinin kafalarında bir kez daha sessizce bahsedildi.
