Yeni araba yapım güçlerinin "Uzun Yürüyüşü" nün yeni başladığı neden söyleniyor?
Son zamanlarda, yeni enerjide ve hatta tüm otomobil endüstrisinde, iki büyük olay yaygın bir ilgi gördü.
Her şeyden önce, geleneksel bir otomobil şirketi olarak BYD, son derece güçlü ürün gücüne sahip yeni nesil Tang'ı piyasaya sürerek, mükemmel görünümü ve süper güç performansı (DM versiyonu) ile tüm SUV pazarını patlatarak büyük bir hamle yaptı. Daha da ilginci, BYD'nin e-platformu ve DiLink'in yeni nesil Tang'ı temel almasıdır. E-platform modüler tasarımı tüm sektörle paylaşarak yeni enerji araçlarının evrimini teşvik etmeyi hedeflerken, DiLink otomotiv dünyasında iOS ve DiLink olmayı hedefliyor. Arabayı bir bilgisayar geliştirme panosuna dönüştüren Android, dünyanın her yerindeki geliştiricilere açıktır ve insanların yeni enerji endüstrisi ve akıllı arabalar hakkındaki sonsuz düşüncelerini tetikler.
Başka bir şey ise Evergrandenin 6.746 milyar HK doları tutarında Faraday Future arabalarına enjeksiyonu. Birçok kişi şok oldu.Bazıları Patron Xu'nun çok parası olan aptal bir adam olduğunu, diğerleri anlaşmanın çok uygun maliyetli olduğunu söyledi. Belki Boss Jia önümüzdeki hafta ülkeye geri dönemeyecek, ancak Xu Jiayinin cömertliğinin uzun süredir finansal bir çölde mahsur kalan Faraday'ın bir vaha bulmasına gerçekten izin verdiği inkar edilemez. Haberler. Bunlar, araba yapımının yeni güçleri üzerine yeni bir dikkat ve tartışma turu başlattı.
Bu, birçok insanı meraklandıran ilginç bir olgudur. Bir yandan, BYD gibi geleneksel otomobil şirketleri, pazarı tam olarak işgal etmek için ilk hareket ettirme avantajlarından yararlanmayı amaçlayarak yeni enerji pazarındaki dağıtımlarını artırmak için kendi avantajlarına güveniyor; diğer yandan, birçok kişi yeni güçlerin güvenilir olmadığını söylese de, yeni güçler ' Figür hiçbir zaman sahnenin ortasında kaybolmuş gibi görünmüyordu ve Xu Jiayin gibi büyük adamlar bile güzel "para" sahnesi nedeniyle "dibi satın almaktan" yardım edemediler.
Bunun arkasındaki sebep karmaşık değil.Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki büyük gücün güçlü baskısı altında, saf elektrikli araçlar şüphesiz genel trend haline geldi.Bu, dizel rotasına bağlı Avrupalı üreticiler ve hidrojen batarya stratejisine bağlı Toyota Honda'dan eklendi. Büyük elektrikli araçların gelişimi görülebilir. Ancak mevcut sonsuz yeni güç akışı insanları meraklandırıyor: Hangi yeni güçler öne çıkabilir ve hangileri tamamen titreşiyor?
Aslında geleneksel otomobil şirketleri arasında kalitesiz ve kötü niyetli üretici sıkıntısı yok ve yeni güçler arasında vicdanlı ve istikrarlı olan güçlü oyuncular da var. Tianyajun, ister geleneksel bir otomobil şirketi ister yeni bir güç olsun, güvenilir olup olmadığı, yalnızca tek bir standartla, yani çekirdek teknoloji ve ürünlerle ölçülebileceğine inanıyor.
Bu nedenle Tianyajun'un dikkatini çeken, daha önce güçlü bir varoluş hissine sahip olmayan bir elektrikli otomobil start-up'ı var.
Yeni kuvvetler arasındaki güçlü hizip?
Dürüst olmak gerekirse, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'ndaki stant Tianyajun da birkaç kez düzenledi, sadece bir yaşını geçmişti ve fuara ilk kez katılan "yeni güç" üreticisi Ai Chi, ilk başta Tianyajun'un dikkatini çekmedi. Bu otomobil şirketinin oldukça çekici görünen iki modeli getirdiği doğrudur: elektrikli SUV U5 ION ve saf elektrikli spor araba RG Nathalie.Ancak, yeni enerji modellerinin bir araya geldiği göz kamaştırıcı otomobil fuarında Tianya Jun, Chi de dahil olmak üzere yeni güçler derin bir izlenim bırakmadı, çünkü son tahlilde bu göz alıcı konsept otomobiller sadece "konseptler" ve seri üretimden uzak.
Yakın zamana kadar AIWAYs otomobil üretim üssünün tamamlandığına dair bir haber Tianyajun'un dikkatini çekti.Raporlara göre, Jiangxi'nin Shangrao Ekonomik Kalkınma Bölgesi'ndeki AIWAYS üretim üssünün damgalama, kaynak, montaj, boyama ve diğer atölyeleri şimdiden ekipman kurma sürecindeler. Önümüzdeki yıl seri üretime hazırlanmak üzere tüm ekipmanların devreye alınması için devreye alma işleminin yıl sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.
Bu haber dikkat çekmiştir, çünkü şu anda, çeşitli faktörlere tabi olan sözde yeni araba yapım kuvvetlerinde, sadece bir avuç kendi kendine inşa edilen fabrika vardır ve bunların çoğu dökümhane modelini benimsemektedir, ancak Tesla da dahil olmak üzere dünyaya bakıldığında, güçlü bir kendi fabrikası her zaman başarının sağlam bir garantisidir. Ve ne sık sık medya manşetlerine maruz kalan, ne de platformu olarak BAT ve benzerlerini duymayan böyle bir start-up şirketi, bir yıl içinde fabrika kurulumunu neden tamamlayabiliyor?
Ai Chi yöneticilerinin özgeçmişlerine danıştıktan sonra Jun Tianya aniden fark etti. Bu şirket bir start-up şirketi ve "yeni bir güç" gibi görünse de, AIWAY'in kurucusu Fu Qiang ve Gu Feng'den çekirdeğe gitmesi bakımından, otomobil "yabancılar" tarafından yönetilen birçok internet arabası şirketinden farklıdır. Üst yönetim ekibinin tümü Volkswagen, Audi ve Mercedes-Benz gibi geleneksel otomobil şirketlerinde yılların deneyimine sahiptir. Örneğin, "Audi quattro'nun babası" olarak bilinen Roland Gumpert, şu an AIWAYS'ın baş ürün sorumlusu ve Alman yan kuruluşunun genel müdürü. Bu, başlangıçta AIWAYS'in tasarımdan üretime kadar tüm süreci hızlı bir şekilde geçmek için mevcut deneyiminden, teknolojisinden ve hatta sektördeki bağlantılarından tam olarak yararlanabileceği anlamına gelir.
Olağanüstü teknik düzen
Bu anlayışla Ai Chi'nin çıkardığı modelleri görmek ilginç olacak.
Pek çok insan, yeni güçlerin modellerinin güzelliğinden derinden etkilenebilir ... Görünüşe göre Çin markalarının uzun yıllardır borçlu olduğu tasarım çalışmalarını telafi etmişler. Bu elbette bir yanlış anlaşılmadır.Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, vücut içindeki daha yüksek entegrasyon derecesi nedeniyle, elektrikli araçları tasarlarken yeni güçler daha yüksek bir özgürlüğe sahiptir. Ancak çiçek açan yüz çiçeğin görüntüsü altında arabanın platform teknolojisi çekirdeğini oluşturuyor.
Bu nedenle, Ai Chi gibi bir şirket tarafından piyasaya sürülen modeller için Tian Ya Jun, zaten çarpıcı olan tasarımına fazla dikkat etmedi. Aksine, Tianyajun'u en çok etkileyen şey, ilk üretim modeli U5 ION'un türetildiği MAS platformuydu.
Ai Chi'nin tanıtımına göre MAS, üst çelik ve alt alüminyum gövde yapısı ile tasarlanmış dünyanın ilk tamamen elektrikli araç platformudur. Sözde üst çelik ve alt alüminyum, yani alt gövde, 7 serisi havacılık sınıfı alüminyum kullanır ve üst gövde, güvenlik ve kontrol edilebilir maliyetler sağlamak amacıyla geleneksel modellere kıyasla vücudun ağırlığını% 20 azaltabilen çok sayıda yüksek mukavemetli çelik tasarım kullanır. .
Bir start-up şirketi bunu teknik olarak yapabilir. Açıkçası, bu, yöneticilerin geleneksel otomobil şirketi geçmişinden ayrılamaz. MAS platformu üzerine inşa edilen U5 ION - şimdiye kadar ifşa edilen bilgilerden yola çıkarak - bu nedenle önemli İyi ürün gücü. Örneğin, U5 ION, AI-Power pil paketleri, otomatik kablosuz şarj ve diğer "benzersiz beceriler" ile donatılacak, milisaniye düzeyinde avuç içi darbe teknolojisini, dahili biyometrik teknolojiyi destekleyecek ve ayrıca bir dizi yaya etkileşimi, çevresel izleme, elektronik kamera arka görünümü içerecektir. Aynalarla birleştirilmiş "akıllı sürüş sistemi".
Elbette, Tesla'nın da dahil olduğu, Tesla'nın yardımcı olamadığı ancak pazarlama için kullanamadığı L3 veya hatta L4 seviyesi otopilot teknolojisi için, AIWAY'ler onu tanıtırken göreceli olarak düşük anahtar gibi görünüyor. L3, L4'e yükseltilecek. Aslında, Tesla şu anda yalnızca L2'ye ulaşıyor ve yalnızca birkaç üst düzey Audi modeli, birincil L3 otonom sürüş modelleriyle toplu olarak üretiliyor. Audi? Görünüşe göre yine bir şey keşfettim.
Ai Chi'nin planına göre, bu U5 ION seri üretim modeli 2019'da seri üretime başlayacak. Şu anda, ilk prototip araba partisi, Jiading, Şangay'daki teknoloji merkezinde başarıyla deneme üretimi gerçekleştirildi ve test ve doğrulama aşamasına girdi. AIWAYS, U5'e ek olarak, Pekin Otomobil Fuarı'nda RG Nathalie olan 1200 km'ye kadar hidrojen yakıt hücresi pil ömrüne sahip üst düzey bir elektrikli spor otomobil de planlıyor. Bu spor otomobilin Teslanın Roadsterı ve Weilainin EP9u gibi olduğunu da düşünmeyin. Esas olarak gözbebeklerinin dikkatini çekmek içindir. Sıradan tüketicilerden hâlâ uzaktır, ancak bazı teknolojilerle, özellikle de çevrimiçi ortamda metanol reformuyla donatılmıştır. Hidrojen üretimi ve dört tekerlekli ve dört motorlu sürüş gibi teknolojiler gelecekte AIWAYs modellerinde halk için popüler hale getirilecek.
Biraz vahiy
BYD kaslarını gösteriyor ve LeTV geri döndü. Çinin yeni enerji otomobil endüstrisinin durumu hala kafa karıştırıcı görünüyor. Açıkçası, zafer veya yenilgi hala belirsiz, ancak gelecekteki yeni enerji otomobili pazarının son gülmeyi isteyeceği kesin. BYD ve Ai Chi'nin yolunu takip etmek, geleneksel otomobil endüstrisinin üstün kaynaklarını tamamen emmek ve kendi temel teknolojilerine hakim olmak gerekiyor. Elektrikli araçların "virajlarda sollama" hakkında konuşmak için çekirdek teknolojilerden sapabileceği fikri pragmatik bir hareket değil - ister yeni bir güç ister geleneksel bir üretici olsun, tüm Çin otomobil endüstrisi için uzun yürüyüş daha yeni başladı.
